Ismaning, August 2018 - Seit 40 Jahren fahren Lkw von Renault Trucks auf Deutschlands Straßen. Das Jahr 1978 war die Geburtsstunde von Renault Lkw in Deutschland. Seitdem hat eine ganze Reihe an legendären Fahrzeugen die Geschichte von Renault Trucks geprägt. Gefeiert wird das Jubiläum mit einer Social Media Aktion, deren Erlöse dem Verein Aktion Kinder-Unfallhilfe e. V. zu Gute kommen sollen. Bauforum24 Artikel (05. 07. Renault midlum erfahrung 2018. 2018): Renault Trucks stellt Elektro LKW vor
Renault G340 Ti, G330, G300, G230 Ti
Die Geschichte von Renault Trucks war geprägt von legendären Baureihen. Zur bewegten Historie zählen der Renault R, der Renault G, der Renault Premium, der Renault Kerax, der Renault Midlum und nicht zuletzt das Raumwunder Renault Magnum. Seit 2013 führen die neuen Modelle T, C, K und D diese Tradition von Renault Trucks in ganz Europa fort. 1981: Angefangen hatte alles mit dem Renault R, dem späteren Major. Dieser hatte eine der ersten kippbaren Kabinen für schwere Lkw. 1983: Der Renault G260/290 wird zum International Truck of the Year gewählt.
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1990: Einführung des legendären Renault AE, dem späteren Magnum. Dieser erreichte mit seinem revolutionären Design eine bemerkenswerte Popularität. Verantwortlich für die Gestaltung des Magnum war kein geringerer als Marcello Gandini, der ebenfalls auch den Citroën BX, den Renault Super 5 und den Lamborghini Miura entworfen hatte. Ausgestattet mit einem flachen Boden und einer hohen, vom Motor getrennten Kabine, wird er im europäischen Vergleich zu einer Referenzgröße und 1991 zum International Truck of the Year gewählt. 1996: Der Renault Premium folgt auf den Renault Major. Renault midlum erfahrung parts. Der Renault Premium gilt als extrem wirtschaftliches Fahrzeug und gewann 2010 mit den geringsten Betriebskosten den renommierten Fehrenkötter-Test. 1997: Launch des unverwüstlichen Baustellenprofis Renault Kerax. Das Fahrzeug wurde konzipiert, um unter den härtesten Bedingungen zum Einsatz zu kommen. Dies bewies der Kerax mehrmals mit der Teilnahme an der legendären Rallye Dakar. 2000: Der Renault Midlum rollt erstmals auf den Straßen.
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Beim französischen Logistikunternehmen Dentressangle sammelt ein Renault Midlum mit Elektro-Antrieb und Range-Extender erste Erfahrungen in der Praxis. Der 103 kW kräftige Elektro-Motor soll den 16-Tonner bis zu 60 Kilometer rein elektrisch antreiben. Sobald der Stromvorrat in den Lithium-Ionen-Akkus aufgebraucht ist, schaltet sich der fünf Liter große DXi-Diesel zu, der mit einem 70-kW-Generator gekoppelt ist. Dieser lädt die Akkus während der Fahrt. Außerdem wird in allen Brems- und Verlangsamungsphasen kinetische Energie vom Elektromotor rückgewonnen und in den Akkus gespeichert. Baumaschinenbilder.de - Forum | Renault | Renault Midlum. Natürlich ist auch Laden per Starkstrom-Steckdose möglich, was bis zu vier Stunden dauert. 400 Kilometer Reichweite pro "Tank" sollen drin sein. Auch Volvo testet Alternativen in der Praxis. Bei der Abfallwirtschafts-Union Oberhavel arbeitet jetzt ein Volvo FE Hybrid mit vollelektrischem Müllpress-Seitenlader des finnischen Herstellers NTM mit. Dank der leisen Elektromotoren sind Aufbau und Fahrzeug kaum zu hören, weshalb der FE auch zu früher Stunde städtisch sammeln darf.
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Die relativ langen Schaltzeiten des Sechsganggetriebes stören dabei nicht weiter. [foto id="397996″ size="small" position="right"]Den manuellen Modus lernt der Fahrer indes unweigerlich kennen. Denn beim Griff zum Radio oder zur benachbarten Ablagemulde touchiert der Fahrzeugführer immer wieder den von einer Speiche des Lenkrads verdeckten Getriebe-Lenkstockhebel und schaltet ungewollt in den manuellen Modus. Flugs durcheilt der frische Franzose seine sechs Fahrstufen und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von abgeriegelten 90 km/h. Selbst beladen gibt sich der Midlum stets leichtfüßig. Ruhig zieht der 7, 5-Tonner seine Bahn, der Geräuschlevel im Innern hält sich sehr in Grenzen. Einzig Pfeifgeräusche – vermutlich vom linken Spiegel – trüben das gute Bild. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Im Stadtverkehr würde sich der Fahrer etwas mehr Feedback von der Lenkung wünschen. Die nämlich gibt sich eher schwammig. Eine gute Übersicht bieten die drei Rückspiegel auf der rechten Seite, und dank der "Vision"-Panoramatür mit einer tief liegenden zusätzlichen Scheibe sieht der Fahrer auch Fahrradfahrer, die an der Ampel auf der [foto id="397997″ size="small" position="left"]rechten Seite des Führerhauses stehen.
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"Das ist eine für ein Elektrofahrzeug ungewöhnlich hohe Zahl die zudem beweist, dass bei optimaler Fahrweise weitere Energieeinsparungen möglich sind. " Hervorzuheben ist auch die hohe Zuverlässigkeit des Fahrzeugs: "Die einzigen technischen Probleme, die wir hatten, hingen mit der Parametrierung zusammen oder mit einem schlechten elektrischen Kontakt. Sie konnten schnell gelöst werden", so der Projektleiter abschließend. Aus der Sicht von Nadège Doubinsky, technische Leiterin Fahrzeuge bei STEF, ist die Bilanz ebenfalls positiv. "STEF ist sehr aufgeschlossen gegenüber effizienten und umweltfreundlichen Technologien. Aufgrund der geringen Geräuschbelastung kann dieses Fahrzeug schon zu Lieferzeiten ab 5 Uhr morgens eingesetzt werden, ohne die Nachtruhe zu stören. Der Imagegewinn bei Kunden und Anwohnern ist nicht zu unterschätzen. Der einzige Verbesserungsansatz liegt in der Reichweite des Fahrzeugs. Renault midlum erfahrung 2. Rund 100 km sind bei den Auslieferungstouren im Stadtzentrum ziemlich knapp bemessen. "