Ansaugrohre Weber 48 IDF / Dellorto Vergaser für VW Typ 4 Motor (4-Loch Zylinderköpfe). Ansaugrohre Weber 48 IDF / Dellorto Vergaser für Porsche 914 Motor (3-Loch Zylinderköpfe). Einspritzanlagen Umrüstsatz VW T2b US Modell auf Ahnendorp BAS Version. Mit diesem Umrüstsatz bieten wir Ihnen die Möglichkeit, die originale Einspritz und Zündanlage aus den US T2b Modellen umzurüsten. 2 l Flachmotor Porsche 914 GB Einspritzanlage in Berlin - Reinickendorf | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Die Einspritzanlage ist Made in Germany und wird direkt vom Hersteller ohne Zwischenhändler für uns gefertigt und enthält die neuste Generation Einspritzdüsen. Dadurch ist die Gefahr von alten, angeblich überholten und zusammengesuchten alten Einspritzdüsen gebannt. Durch unser System kann die in die Jahre gekommene störanfällige alte L-Jetronic relativ einfach ersetzt werden. Sie genießen dadurch alle technischen Weiterentwicklungen und erhalten so die zeitgenössische Optik, welche keine Einschränkung für die H-Zulassung ist. Die Signalerfassung erfolgt durch den Zündverteiler und einen Drosselklappensensor sowie eine Breitbandlambdasonde, Anaugluft -und Motortemperatur.
- Porsche 914 einspritzanlage engine
- Porsche 914 einspritzanlage interior
- Porsche 914 einspritzanlage 2016
- Porsche 914 einspritzanlage 2019
Porsche 914 Einspritzanlage Engine
Der 123/Porsche-4-R-V-IE Verteiler für Porsche 912, Porsche 914 und Porsche 356 Motoren MIT einer elektronischen Einspritzanlage
Die 123/Porsche-4-R-V-IE ist für Porsche 912, Porsche 914 und Porsche 356 Motoren mit einer Bosch D-jetronic Einspritzanlage (eine D-jetronic hat 2 zusätzliche Kontaktpunkte zur Steuerung der Einspritzung). Diese 123ignition Zündung ist auch geeignet für VW 411E, VW 412E und VW 1600E. Keine Einspritzung - Jetronic forum. Diese Zündung wird mit einem Porsche-Ring geliefert. Eigenschaften der 123/Porsche-4-R-V-IE elektronische Zündung
Wie die meiste 123 Zündungen hat auch die 123/Porsche-4-R-V-IE Zündung 16 Verstellkennlinien (12 davon sind für die Porsche Motoren) und das zum Einzelpreis! Die richtige Verstelllinie wird mit einem Schalter auf der Seite des Gehäuses des Verteilers eingestellt. Schalter einstellen und fertig! Diese 123 Zündung verfügt über: - Unterdruckverstellung - Variabler Schliesswinkel - Automatische Stromabschaltung der Spule nach einer Sekunde - Verstellung Zündzeitpunkt während dem Schaltvorgang (gear shift retard)
Einzelheiten der 123/Porsche-4-R-V-IE 123ignition Zündung
Sollten Sie sich eine 123 Zündung ohne elektronischen Einspritzanlage kaufen wollen, können Sie die 123/Porsche-4-R-V Zündung bestellen.
Porsche 914 Einspritzanlage Interior
07
(14)
Federscheibe B 8 914-2, 0
N 012 228 3
0. 13
15
Zylinderschraube BM 6 X 30 914-4/1, 7 914-1, 8
N 014 145 3
0. 41
(15)
Sechskantschraube M 8 X 25 914-2, 0
N 010 241 2
16
022 133 073
(16)
039 133 073
17
022 133 075 A
6. 66
(17)
Dichtung 0, 5 MM 914-2, 0
039 133 075 A
Dichtung 0, 8 MM 914-2, 0
039 133 075 B
7. 43
18
Zwischenstück 914-2, 0
039 133 079 A
(19)
Zwischenstück 914-4
022 133 199
19
Zwischenstück 914-1, 7
914-1, 7
022 133 199 A
20
Saugrohr /R 914-4/1, 7
/R
022 133 201 B
(20)
Saugrohr /L 914-4/1, 7
/L
022 133 202 B
Saugrohr 914-2, 0
039 133 201 B
21
Verbindungsschlauch 914-4/1, 7
022 133 241 B
(21)
Verbindungsschlauch 914-1, 8/2, 0
039 133 241
(22)
Ventillager innen M >> W0 057 460 914-4
311 133 261
22
Ventillager innen M GB0 000 001>> M W0 057 461 >> M >> W0 250 000
311 133 261 A
2. Porsche 914 einspritzanlage engine. 57
23
Ventillager aussen
311 133 263
7. 48
24
Druckplatte für Ventillager
022 133 271
25
Federscheibe B 6
26
Sechskantmutter M 6
900 076 010 02
900 076 010 0B
27
Halter 914-4/1, 7
022 133 285 B
(27)
Halter 914-2, 0
039 133 285 B
28
Sechskantmutter 914-4/1, 7 914-2, 0
311 133 307
0.
Porsche 914 Einspritzanlage 2016
Es könnte sein, dass der Stecker auf dem Saugrohrdruckgeber sich gelöst. Hab ihn mal fester draufgesteckt. Ich kann es aber erst am Montag ausprobieren das das Steuergerät noch bei der Firma
EPS ist (wurde dort überprüt)
23 Jul 2021 18:40 #16599
von rema350SL-H Europe Mercedes-Benz R107 350 SL
Hallo,
wenn vom Stecker des SDF auch nur ein Anschluss keinen Kontakt hat, dann springt der Motor nach dem Starten kurz an und geht direkt wieder aus. Viele Grüße,
Recardo
26 Jul 2021 11:52 #16610
Hallo Freunde,
der 914 läuft. Das Kabel vom Saurohrdruckgeber hatte keinen richtigen Kontakt. Danke für die Hilfe!!! die Infos waren sehr hilfreich. Porsche 914 einspritzanlage 2016. Gruss Matze Pfrommer
26 Jul 2021 20:45 #16611
na hab ichs nicht gesagt? Dann hat die Begegnung mit dem Marder sogar noch etwas Gutes.
Ladezeit der Seite: 0. 050 Sekunden
Porsche 914 Einspritzanlage 2019
Jetzt die Sammlung einfach bestellen: eine 123/Porsche-4-R-V-IE Zündung + Zündspule + Zündkerzenkabel. Die 123/Porsche-4-R-V-IE ist ein Verteiler ist geeignet für Porsche 356/914 mit einer Bosch D-jetronic Einspritzanlage (eine D-jetronic hat 2 zusätzliche Kontaktpunkte zur Steuerung der Einspritzung). Alte Zündspulen waren oft überhitzt, darum finden Sie in der Sammlung ein Bosch Blue Zündspule. Auch sind neue Zündkerzenkabeln. Bitte beachten: Zündkerzen sind nicht im Lieferumfang enthalten. Bitte lesen Sie die Einbauanleitung sorgfältig. Porsche 914 einspritzanlage 2019. Die Anleitung steht (leider) nur in Englisch zur Verfügung. In der Anleitung finden Sie weitere Informationen bezüglich den Zündzeitpunkt und die Verstellkennlinien (oft auf der letzten Seite), sowie die technischen Daten der 123 Zündung. Auch der Montagevorgang der 123 Zündung ist schrittweise beschrieben. Technische Daten
Zylinder
4
Drehrichtung
CW/CCW
Stromspannung
4, 0 - 15, 0 volt
Bereich
500 - 8000 rpm
Temperatur
-30 bis 100 Celsius
Spule
Standard- oder Hochenergiespule, Primärspule NICHT unter 1, 0 Ohm
Verweilen
Konstantstrom, vollautomatisch
Auszeit
Nach 1 Sekunde wird der Strom abgeschaltet
Richtigkeit
Weniger als 0, 5 Grad Kurbelwelle
Vakuum
Optional.
Eine Alternative ist ja auch die gesamte Einspritzanlage samt Peripherieteilen einzumotten, dann kann man bei einem möglichen künftigen Verkauf immer noch die Teilekiste rausziehen und die "fehlenden Tausender" dazu geben. Heute habe ich ein Feedback aus der Werkstatt bekommen, da ich noch Mal wegen des enormen Axialspiels nachgefragt habe. Ich konnte mir, weil der Motor ja einigermaßen lief nicht erklären dass der so einen Defekt hat und trotzdem läuft. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Auf meine Frage, ob die das Axialspiel mit oder ohne Schwungrad gemessen haben, sagten Sie mir, dass Sie OHNE Schwungrad gemessen haben. Weiß einer von Euch in wie weit das Ergebnis dadurch verfälscht wird? Wenn ich mich richtig entsinne sollte das Spiel mit montiertem Schwungrad doch deutlich geringer sein, oder mache ich da einen Gedankenfehler? Ist der Schaden möglicherweise gar nicht so schlimm? VG Tom
#4
Servus, das Axialspiel wird mit bzw am Schwung gemessen und beträgt 0, 07 bis 0, 13 mm, Verschleißgrenze 0, 15. Zuerst den Schwung mit zwei Einstellscheiben und ohne Dichtung anbauen, dann messen und die dritte Scheibe berechnen.