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Planen lassen. Das gleiche mit dem Motorblock. Bei der Gelegenheit Ventile frisch einschleifen würde sich anbieten. Ölabstreifringe erneuern versteht sich von selbst. Viel Erfolg
#3
Eine ölende Zylinderkopfdichtung ist eher ungewöhnlich, allerdings nicht unmöglich. Bist du wirklich sicher, daß das die Ölquelle ist? Eher wahrscheinlich ist ein nicht sauber abdichtender Ventildeckel. Erst mal alles sauber machen und dann schauen, wo das Öl wirklich her kommt (bevor man den Zylinderkopf runterreißt). #4
Kommt aber vor, hatte ich schon. In der Kopfdichtung ist links hinten in Fahrtrichtung eine Ölsteigleitung, da hat die Dichtung meistens noch einen Kupferring. MINI COOPER R57 Cabrio Sicherheitsgurt Hinten Rechts 615056400 | eBay. Da hat's bei mir auch schon mal rausgedrückt. Aber richtig: erstmal alles mit Bremsenreiniger putzen, und dann schauen was leckt. Noch ein Tipp: die Gewinde für Stehbolzen im Block etwas ansenken, da zieht sich gerne ein Grad hoch, der verhindert, daß die Dichtung richtig auf dem Block liegt. Und absolut sauber arbeiten! Grüße, Andreas
#5
Beim 1000er können es auch die Stösseldeckel auf der Rückseite sein, die siffen.
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Verstehe soweiso nicht, wofür die blöden Deckel gut sein sollen. #8
ok dann versuch ich das doch bevor ich die zylinderkopfdichtung austausche. kannst du mir sagen welche flüssigdichtmasse da gut geeignet ist? weil die die aushärten kann man ja eigentlich grad weg schmeisen... was die decel bringen ist mir auch rätselhaft, weil wirklich was einstellen oder so kann man da ja eh nicht oder? #9
Eine die aushärtet kannst Du hier vergessen. Ich weiß gar nicht, wie mein Zeug heißt aber es bleibt weich und klebrig. Ich denke da gibt es wie beim Öl viele Meinungen. Ich würde das besorgen, was bei Deinem Händler verfügbar ist und eben nicht aushärtet. #10.. Mini cabrio dichtung hinten los pc games. die decel bringen ist mir auch rätselhaft, weil wirklich was einstellen oder so kann man da ja eh nicht oder? Die stammen noch aus den Anfangstagen des A-Serie Motors. Damals gab es noch Materialprobleme und man rechnete damit, ggf. mal die Stößelbecher austauschen zu müssen. Die hatten auch noch die Cooper S Motoren. Irgendwann waren dann die Materialprobleme mehr oder weniger "beseitigt" und man hat die Öffnungn zumindest beim 1300er zugunsten der Steifheit des Blocks "wegrationalisiert" Gruß, Diddi
#11
sind die dichtungen für die schrauben an den ventildeckeln aus papier oder kuofer?
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