Fahrt (=Geschwindigkeit) ist hier notwendig! Schulterhohe Haltung der Steuerleinen ist schon mal eine gute Orientierung, aber eben nicht tiefer. Wenn wir nun in ca. 1. 5 – 3 m Höhe aus dieser Geschwindigkeit "anbremsen" (Steuerleinen bis auf ca. Karabinerhöhe), wird der Schirm schon mal deutlich vorgebremst – und wir pendeln ein wenig nach vorne. Erfolgt nun noch zeitnah das zügige und vollständige (! ) Durchbremsen bis "zum Anschlag" aus ca. ein Meter Höhe, bleibt unser Schirm mit uns fast über uns stehen – und wir stehen auch. Genau diese Phasen (Anbremsen-Durchbremsen) sind leider in der freien Wildbahn selten zu beobachten (siehe Landekategorien A-E) oder werden nur angedeutet. Sprich mal diese beiden Worte in dieser Dehnung bei deiner nächsten Landung laut vor dich her: "Aaaaaaaaanbremsen – Durchbremsen! Gleitschirm bis wieviel kmh 2. " Falls du die beiden Worte noch nicht fertig ausgesprochen hast und schon "aufgeschlagen" bist, könnte Optimierungsbedarf vorliegen. Wie so eine Landung lehrbuchmäßig aussieht, zeigt dieser Ausschnitt aus dem DHV-Lehrvideo.
Gleitschirm Bis Wieviel Kmh Das
Wind ist auch so ein Thema. Ab wieviel Km/h Wind, bzw ab welcher Windstärke wäre denn der o. a. Schirm mit ca. 2 Kg Gewicht belastet, noch fliegbar? #6
Ich konnte jetzt einen gebrauchten Flair 2. 4 mit Hacker Gurtzeug (mit Pilot Robin) und Rucksackmotor ergattern. Nun hat sich herausgestellt, dass in meinem Verein einer einen Free fliegt. Dann habe ich nun doch Hilfe bei den ersten Schritten. (Zum Glück)
Bin schon sehr gespannt. Ist ja doch was ganz anderes als so ein Flächenflieger. #7
Glückwunsch Armin das du zu Para-verrückten gekommen bist Es ist immer gut noch jemandem zu haben der einen bei den ersten Flügen zur Seite steht. Solltest du weitere Hilfe und Informationen benötigen so findest du noch mehr von uns in einem speziellen Para-Forum mit noch mehr Infos -->. Die Darstellung ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig, aber dort triffst du auf noch mehr Fachwissen. FAQ für Nichtflieger - Ostallgäuer Gleitschirmflieger. Vielleicht sieht man sich mal
#8
Und natürlich schon angemeldet. #9
Flair
Hallo Armin,
der Flair war eine gute Entscheidung, schau für den Anfang das er nicht zu leicht ist.
Wenn ich mal gelegentlich in einem Fluggebiet unterwegs bin, habe ich oft die Chance, die verschiedenen Interpretationen einer gelungenen Landung zu bestaunen – gerade auch in Gebieten mit vielen Freifliegern. Im Laufe der Zeit haben sich einige "Muster" ergeben, welche sich ich in ein paar Kategorien zusammenfassen lassen:
A) "Mein Protektor ist gut! " - Hierbei handelt es sich um ausgiebige Feldtests mit zugelassenen Gurtzeugen. Diese sind oftmals gekoppelt mit diversen Neu-Einfärbungen vornehmlich der unteren Regionen und gelegentlich auch der seitlichen Bereiche des Gurtzeuges. B) "Meine Beine sind schneller als der Wind! " - Dynamische Landungen mit einem extrem sportlichen Laufeinsatz als Abschluss-Übung eines Fluges. Gleitschirm bis wieviel kmh das. C) "Mein Fahrwerk bleibt drinnen! " - Bodennahes Anschleichen über der Grasnarbe mit blitzschnellem Spontanausfahren kurz vor dem Aufsetzen. Ab und an gekoppelt mit Kategorie A
D) "Mein Fahrwerk ist mein Anker! " - Weit nach vorne getreckte Beine, zur Erhöhung der Verankerung derselbigen im nächsten Maulwurfsloch mit der Absicht des spontanen Stillstands des Piloten.