Gutes ABS
Das ABS an der Honda CB 1000 R leistet einen guten Job
Für den Fall der Fälle sorgen vorn eine 310 mm große Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen und hinten eine 256 mm Einscheibenbremse für gute Verzögerungswerte. Das ABS-System (Aufpreis) verrichtet einen guten Job und regelt ausgesprochen feinfühlig. Was unangenehm auffällt, ist das tiefe Einknicken des Federbeins bei Notbremsungen. Doch hier kann eine andere Einstellung den individuellen Bedürfnissen angepasst werden. Da wir schon beim Meckern sind. Das Cockpit siegt zwar gut aus, ist bei Sonnenschein aber nicht gut ablesbar. Und der von Honda als komfortabel beschriebene Soziussitze verdient diesen Namen nicht wirklich. Längere Ausfahrten will man hier niemanden zumuten. Doch das war es auch schon. Honda CB1000R Black Edition Test mit Zonko. Im Großen und Ganzen hat Honda mit der CB 1000 R ein souveränes Paket geschnürt. Der Preis beginnt bei 10. 290 Euro, hinzu kommen die 600 Euro für das unbedingt empfehlenswerte ABS-System.
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Und gute Fahrbarkeit ist ja wertvoller als ein paar PS auf oder ab, alte Weisheit. Der Motor wurde übrigens in Grundzügen von der bisherigen CB1000R (und damit von der 2006er-Fireblade) übernommen, aber kräftig überarbeitet. So gibt's nun beispielsweise Schmiedekolben oder einen umfassend modifizierten Ansaugtrakt, der nun auch Aufgaben im Bereich der Soundkulisse erfüllt: Als Fahrer hört man ständig ein tiefes, dunkles Geräusch, so als ob das Mutterschiff der Klingonen durchs Wurmloch anrauscht. Motorrad Vergleich Honda SH125i 2022 vs. Honda CB125R 2021. Der Motor bleibt das einzig entscheidende Übernahmeteil, der Rest ist neu: der Zentralrohrrahmen aus Stahl (mit Alu-Heckrahmen), die Federelemente, die Bremserei oder die verkürzte Alu-Einarmschwinge, an der nun ein 190er-Reifen befestigt ist. Die augenscheinlichste Neuheit ist aber das Design namens "Neo Sports Café", das im römischen Honda-Studio erfunden und gemeinsam mit den Zeichnern in Kumamoto weiterentwickelt wurde. Kennzeichen ist neben der gedrungenen, muskulösen Sprache auch das weitreichende Vermeiden von Plastik und die Mischung von Retro-Elementen mit hypermodernen Technologien.
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#9
Ich teile die Meinung was das Fahrverhalten der CB angeht! ABER welcher Trottel kommt mal wieder auf die Idee, eine S1000rr oder/und eine 390 KTM mit in den Vergleich zu ziehen? lupo Freak Mir scheint es, das es bei Klickspeed andere Gründe zum "Rückwechsel" hatte. Eins ist aber Fakt! Mein Kumpel ( fährt erfolgreich seit Jahren Rennen) konnte mir mit seiner RSV4 Factory AP Dingsbummenskrams bis 170 km/h geradeaus keinen Meter abnehmen. Haben wir mehrfach ausprobiert. Klar die Schwachstelle Fahrwerk, insbesondere mit der Gabel und harter Gangart kann ich nachvollziehen. Honda CBR1000RR-R SP Test Schnell und schnellerer. Abhilfe schaffte ich durch 4 HH Racetech Stellventile für 350. - und das Thema ist erledigt. Hinten bekommt man nur im Soziusbetrieb eventuell Probleme. Da muss der Sozuis aber schon ganz gut etwas abkönnen. Auch kann ich Mini Koch nur bestätigen. Schaut mal auf Eure Moped-Treffpunkte. Da der Motorradfahrer im Schnitt immer älter wird, werden auch immer weniger Supersportler verkauft. Klar wird es immer ein paar Jungs wie mich geben die eine CBR ect.