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Da der Verdampfer über Probleme beim Erwärmen klagt, könnte die Undichtigkeit aber schon ein Hinweis darauf sein, oder? Generelle Frage: Gasbetrieb vorerst einstellen? Danke! #12
Es gibt Überholkits für die Verdampfer mit neuer Membran und Dichtungen. Ordentlich säubern ist sicher von Vorteil. Mach ne Gasdichtigkeitsprüfung, wenn alles dicht ist, weiter fahren. #13
Zitat von Roy #1
Er war vor gut 3 Wochen beim Tüv. Die machen doch die Dichtigkeitsprüfung, oder schnüffeln die nur einmal schnell und das wars? #14
Sollten die Prüfung machen. Aber mehr als mit dem kleinen Schnüffler, mal vom Tank, nach vorn und vielleicht noch ne Runde im Motorraum, machen die nicht. Hast denn nen extra Prüfschein für die Gasanlage und das auch bezahlt? #15
Ne, nur ganz normal die Tüv Bescheinigung. Nichts extra. Dann besorg ich mir mal so Dichtspray und geh vom Tank die Leitung entlang bis zum Motor. Prins vsi einstellen en. Logischerweise im eingeschalteten Zustand... Danke
#16
Dann wurde, entgegen den Vorschriften auch nichts bezüglich der Prüfung der Gasanlage gemacht.
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Irgendwelche Ideen ausser die Karre anzünden? #13
Gelbe Seiten............. jemand der sich damit auskennt? #14
Original geschrieben von Gieli Gelbe Seiten............. jemand der sich damit auskennt? Beim Einbauer war ich als das Problem schon mal aufgetreten war. Der war auch gelinde gesagt ratlos. Also sinnfrei zu dem hinzufahren. Werde wohl mal einen hiesigen Umrüster aufsuchen müssen. #15
Das natürlich hart. Kann man den Hersteller kontaktieren? #16
Hm,
die Sicherung haste immer noch nicht gefunden? Die wäre halt ein guter Punkt um erstmal zu messen ob die Versorgungsspannung vom Steuergerät ok ist. Prins vsi einstellen der. Das mit dem wackeln am Batteriepol kann ja auch nicht sein oder? Könnte mir vorstellen das es da einen losen Kontakt bei der Spannungsversorgung zum LPG-Steuergerät gibt. Deshalb erstmal Stück für Stück messen - ein einfaches Multimeter sollte dafür reichen. Gruß Forest
#17
Sicherungen mittlerweile gefunden. Es hat das Gassteuergerät zerlegt, wurde auf Garantie getauscht. Hab dabei gleich noch den demnächst fälligen Filter mitmachen lassen.
Prins Vsi Einstellen En
#5
Na das sind ja mal Neuigkeiten...
Hab eben mal das reseten probiert; keine Änderung. Im Benzinbetrieb bei Leerlaufdrehzahl und kurzes "anstupsen" des Gaspedals geht der Motor aus. Zudem hab ich noch folgendes festgestellt: Wenn ich im Leerlauf von Gas auf Bezin umschalte, sinkt die Drehzahl und der Motor läuft unrund, als ob 1 oder 2 Zylinder fehlen. Nach 5 sek. ist alles wieder ok. Halte ich etwa 1500U/min, sinkt die Drehzahl kurzfristig um etwa 500U/min beim Umschalten auf Benzin. Also die Gaseindüsung umbauen? In die Ansaugbrücke bohren? Mal sehen wie ich meinem Umbauer das verklickern kann...
EDIT: Habe mal nachgesehen, die Düsen sind gerade eingebaut! Kann da keine schräge erkennen. #6
Original von komoloko Na das sind ja mal Neuigkeiten...
Lass einfach deine Wut aus. und zeig dem
Wenn er nur etwas im Kopf hätte würde der allein an den Benzindüsen sehen das es mit den Adaptern nichts wird. #7
Würd gern mal ein Bild online stellen... Prins VSI Programm/einstellen. seh da absolut nix "schräges" an den Bezindüsen
#8
Original von komoloko Würd gern mal ein Bild online stellen... seh da absolut nix "schräges" an den Bezindüsen
Dann zieh mal eine Düse raus und steck die auf den Adapter lose.
Prins Vsi Einstellen In New York
Nach der COM Umstellung auf COM4 lief das ganze. Soweit so gut, leider habe ich jetzt drei Fehlercodes: F-CODE-111 Temp_ECT <=-40C oder zu hohe Spannung F-CODE-280 Überlast Injektor 8 F-CODE-340 Der Verdampfer erwärmt sich zu langsam Habt ihr dazu Erfahrungen? Einfach Löschen kann ja nicht die Lösung sein. Hier noch ein Screenshot der anderen Werte. Aufgefallen ist mir, dass der Doublemix bei 0 steht. Wird hier nicht immer 30 angepriesen? #7
Okay, habe hier schon mal gefunden was man kontrollieren soll. Na, dann bin ich ja mal gespannt ob ich das alles überhaupt finde. Prins vsi einstellen in french. Bin für jeden Tipp weiterhin dankbar! Fehlercode: 210-220-230-240-250-260-270- 280 Überlastung der VSI-Einspritzdüse Der Strom durch die VSI-Einspritzdüse ist zu hoch; kontrollieren Sie, ob ein Kurzschluss im Stromkreis vorliegt. Fehlercode: 340 Verdampfer wärmt sich zu langsam auf Kontrollieren Sie die Anschlüsse an den Kühlwasserkreislauf. Fehlercode: 111 T-ECT>= -40 °C oder Spannung zu hoch Kontrollieren Sie, ob der Kühlflüssigkeitssensor (blauer Sensor) auf dem Verdampfer an der Stromversorgung anliegt.
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Eine spezielle Software ermöglicht eine exzellente Kalibrierung der VSI-2. 0 Systems und somit wird die Reduzierung der Abgasemission gewährleistet. VSi-2. 0 Systeme arbeiten mit allen Signalsystemen, die in den LPG und CNG Autogastanks verwendet werden. Die Qualität und Sicherheit der Anlage der Sequenziellen Einspritzung von Firma Prins bestätigt eine Reihe von Internationalen Zertifikaten und Zulassungen. Sequentielles Gaseinspritzungssystem der holländischen Fima Prins ist ein einzigartiges Gerät der IV Generation, das die Anforderungen der modernsten Einspritzsysteme erfüllt. Prins VSI einstellen - Gasanlagen - E39 Forum. Ohne Zweifel ist das zurzeit auch das modernste Produkt auf dem Automarkt. Ein System, das 100% dem Master Slave System untersteht. Autogassystemen BV geht davon aus, dass der Fahrzeughersteller selbst am besten weiß, wie man ein Auto zum Laufen bringt. Die Firma Prins ist zu einem Schluss gekommen, dass die besten Lösungen die einfachsten Lösungen sind. Die Dosierung von LPG aufgrund von Fahrzeugsensoren wurde dann aufgegeben.
Somit die einfachste und gleichzeitig die wirksamste Lösung ist, die Nutzung der Signale der Benzineinspritzung. Diese Signale sind das Ergebnis von Benzin Einspritzt Kontroller als Reaktion auf aktuellen Energiebedarf des Motors. Flüssiggas wird durch das integrierte Magnetventil zum Verdampfer geführt. Nach Reduzierung des Gasdrucks und nach dem Übergang in die gasförmige Form ist ein Filtermodule integriert. Das Filtermodul ist für die präzise Reinigung des Gases und deren festen Bestandteilen verantwortlich. Prins VSI | EKO-GAS GmbH. Die Reinigung des Gases im flüssigen Zustand erfolgt über den Filter des Flüssiggases, der im Magnetventil zu finden ist. Dieses Filtermodul beinhaltet einen Druck – und Temperatursensor des Gases. Nach dem Verlassen des Filtermoduls, mit einem festen Druck von 2Bar, geht Gas in die Einspritzrails der japanischen Firma KEIHIN. Diese Einspritzrails sind bekannt von ihrer störungsfreien Arbeit auch nach 500. 000 km. Die Einblasung des Gases wird durch das Steuergerät kontrolliert.