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Beschreibung
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Das ging flott und ohne Probleme. Und ja: das Nadellager muss wie Alexander richtig schreibt weiter rein, nicht bündig mit der Kurbelwelle. Sieht man im RLF auch ganz gut. Grüße, joschi
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von luckypunk » 16. 2017, 12:36
Ich hab jetzt grad noch mal nachgesehen: ganz bündig war es nicht mit der Fase, hab jetzt nochmal nachgeklopft, jetzt passt es meiner Meinung nach. Gut das ihr mich nochmal nachdenklich gemacht wohl etwas nachlässig gearbeitet. Dann ist aber der Schraubenkopf tatsächlich zu dick. Liegt wohl daran, das es keine Schraube sondern ne Mutter plus Gewindestange ist, hatte keine passende Schraube da. Die Mutter war auch noch mit 7 mm relativ dick. Ich hab mal nachgemessen, die meisten Schrauben haben einen Kopf von etwa 5 mm Stärke. Werkzeug - Abzieher fr Kurbelwellenlager SR1, SR2, KR50, Spatz - Online Shop. Ist aber trotzdem knapp. Gut man muss ja auch den Bolzen nich so einfädeln, das geht auch anders.
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Aber wie gesagt, Lager bündig mit Fase, dann ist immer noch genug Platz zumindest für nen abgeflachten Kopf. von luckypunk » 16. 2017, 18:18
yamsun hat geschrieben: Habe schon am Rand gemessen, da das Loch, wie du sagst, in der Mitte noch etwas tiefer ist. In der Mitte sind es hier 30mm. Aha, also gibt es doch unterschiedliche Bohrungen. Dann werde ich das so modifizieren das es wahrscheinlich für alle passt, auch für weniger Platz hinterm Lagerkäfig. Das mit Knete usw. kenn ich auch, nur hab ich meine erstes Lager damit ums verrecken nicht rausbekommen. Dann hab ich die Bohrung voller Knete gehabt, die musste ich dann rauspuhlen um dann mit meiner Schraubentechnik zum Ziel zu kommen. War nett...
von luckypunk » 16. 2017, 18:36
Das klappt halt nicht immer. Siehe Post vorher....
Und meine Methode ist halt grad auf engstem Raum, als zB im Liegen, ohne Hebebühne, sinnvoll. Da hämmert es sich oft recht schlecht. Seid so nett und zählt hier jetzt nicht alle möglichen anderen und vor allem vermeintlich besseren Methoden auf, es geht um Alternativen.
Die Lager, die als Aufnahme im Motorblock dienen, werden als Kurbelwellenlager bezeichnet. Bei den meisten Mofas kommen Kugellager als Kurbelwellenlager zum Einsatz. Wichtig sind ebenfalls die Simmerringe. Das sind spezielle Dichtringe, deren Lippe auf der Wellenoberfläche läuft. Die Pleuelstange stellt die Verbindung zwischen dem Kolben des Motors und der Kurbelwelle her. Die Pleuellager sorgen für die bewegliche Verbindung. Übrigens: Diese Lager kannst du sehen, wenn du ganz genau zwischen den Kurbelwangen hindurchschaust. Anzeichen für ein schadhaftes Kurbelwellenlager
Wird dein Mofa-Motor im Laufe der Zeit immer lauter, gibt es stärkere Vibrationen oder hörst du rasselnde Geräusche, können eine schadhafte Kurbelwelle oder verschlissene Kurbelwellenlager die Ursache sein. Aber es ist nicht immer möglich, einen Kurbelwellenlagerschaden nur mit Hilfe des eigenen Gehörs zu erkennen. Solltest du unsicher sein, empfehlen wir dir, einen erfahrenen Töffli-Besitzer um Rat bei der Diagnose zu fragen.