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Wie ist es, mit einem limitierten Audi R8 V10 RWS von München zum Nürburgring zu fahren? "Könnt Ihr den Motor für uns etwas laut aufheulen lassen? Wir sitzen da vorne am Straßenrand! " Wir stehen im Stau in Nürburg. Eigentlich nervt das mit einem 540 PS starken Auto. Entlang des Nürburgrings nicht. Die Fans des Autosports und schneller Gefährte sind das Warten wert! Schon seit Montag letzte Woche logieren die Hardliner, meist mit einer Bierdose in der Hand, entlang der legendären Rennstrecke und freuen sich über jedes laute Auto, das vorbeifährt. Ganz vorne auf der Beliebtheitsliste ist unser Audi R8 V10 RWS Coupé. Von München aus ging es zum berühmten ADAC 24 Stundenrennen in der Grünen Hölle der Eifel. Schon was besonderes, wenn man bedenkt, dass dieses Model, das seit Anfang des Jahres ausgeliefert wird, nur in limitierter Stückzahl von 999 zu haben ist. Sie macht schon etwas nervös, diese Plakette auf dem Handschuhfach, die den Fahrer und den Co-Pilot auf diese Exklusivität aufmerksam macht.
Audi R8 Von Hinten V
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Hinter dem Steuer des neuen Audi R8* sitzt der Fahrer wie in einem Rennwagen. Alle Funktionen sind fahrerorientiert und erlauben auch im Grenzbereich die Bedienung – ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die neu gestalteten Sportsitze mit integrierten Kopfstützen bieten einen sehr guten Seitenhalt. Noch radikaler als Sitzkonzept für ein Sportauto sind die neu entwickelten R8 Schalensitze. Sie setzen ein deutliches Statement für die Verbindung von Leichtbau und Komfort (Option beim V10, Serie beim V10 plus). Die Start-Stop-Engine-Taste und die Taste für Audi drive select befinden sich als Satelliten am neuen Multifunktionslenkrad plus. Beim Performance-Lenkrad im Audi R8 V10 plus kommen hier noch zwei Satellitentasten hinzu – die Taste für den performance-Modus inklusive einem Drehrad für die Programme "dry, wet und snow" sowie eine Taste für die Steuerung der Sport-Abgasanlage. Das Audi virtual cockpit, von einem frei stehenden Gehäuse eingefasst, präsentiert sämtliche Informationen auf seinem 12, 3-Zoll-Display in aufwendig gerechneten, faszinierenden Grafiken.
Audi R8 Von Hinten Vs
Das ist noch nicht alles: zum ersten Mal bei Audi Sport gibt es diese Rakete auf vier Rädern mit Heckantrieb. Zwar hat er "nur" 540 PS – der R8 V10 Coupé Plus brilliert mit 610 Pferdestärken – wiegt aber 50 Kilogramm weniger und schafft es in 3. 7 Sekunden auf 100 km/h. Während unserer Fahrt zum Ziel geben wir Gas. Die Sitze sind gemütlich, man hat einen wunderbaren Überblick, trotz der tiefergelegten Karosserie. Die Autos vor uns geben frei- und gutwillig die Straße für uns frei. Oft werden während der Fahrt die Handys gezuckt, um ein Foto von unserem Auto zu erhaschen. Diese grinsenden Gesichter in den Autos – man hat das Gefühl, man würde was Gutes tun. Bei 250 km/h ist leider Schluss – der Motor ist gedrosselt. Ach ja, der Motor. Das V10-Herzstück sitzt im Heck – geschützt durch eine sichtbare Scheibe wie ein luxuriöses Museumstück. Er will vom Betrachter bewundert werden, Zugang zu ihm hat nur der Schlüsselbesitzer. Eben wie ein Museumsdirektor. Machen wir an einer Raststätte Halt, bilden sich Handy-behangene Menschentrauben um das Auto.
Audi R8 Von Hinten 4
Die Kardanwelle, die Lamellenkupplung und das Vorderachsdifferential fliegen raus. Weniger Bauteile gleich weniger Gewicht: Der R8 RWD wiegt als Coupé und ohne Fahrer 1. 595 Kilogramm – und damit im Vergleich zum Allradler über 60 Kilogramm leichter. Der heckangetriebene Spyder kommt laut Audi-Angaben auf 1. 695 Kilogramm. Das sind 55 Kilogramm weniger als der R8 Spyder V10 Quattro. Ein geringeres Gewicht ist für Sportwagenfans schon mal ein Kaufgrund. Heckantrieb für nicht wenige die einzig wahre Antriebsart. Und dann sinkt auch noch der Preis. Gut, der liegt mit 144. 000 Euro für das Coupé immer noch unerreichbar weit oben für Normalsterbliche. Doch immerhin sind das 22. 000 Euro weniger als beim R8 V10 Coupé mit 570 PS und Allrad. Im Vergleich zur 620-PS-Version sind es sogar 56. 000 Euro weniger, oder über ein Viertel des Kaufpreises. Der R8 Spyder V10 RWD kostet im Grundpreis ab 157. 000 Euro (mit Allrad und 570 PS ab 179. 000 Euro). Audi Der Spyder wiegt 100 Kilo mehr als das Coupé.
Audi R8 Von Hinten Blue
Neuer Audi R8 2021, Wir haben bereits über einige der sportlichen Innovationen des Jahres 2020 gesprochen und zu Recht festgestellt, dass die meisten davon nicht auf den Rennstrecken verloren gehen würden. Das Auto, das dem heutigen Artikel gewidmet sein wird, ist als Sportwagen positioniert, der für das tägliche Reisen ausgelegt ist. Wir werden über das neue Modelljahr des neuen Audi R8 2021 sowie dessen russische Preise sprechen, die das Problem vor einigen Tagen angekündigt haben. Das Erscheinungsbild der zweiten Generation dieses Sportcoupés hat sich nicht revolutionär verändert. Ingenieure aus der westdeutschen Gesellschaft greifen jedoch selten auf ernsthafte Designreformen zurück und bevorzugen eine evolutionäre Stilentwicklung. Also und diesmal. Zum Beispiel behält die neue Generation des neuen Audi R8 2021 die ursprüngliche Form der Karosserie bei. Der berühmte Schiebespoiler ist ebenfalls vorhanden. Die Veränderungen wurden von leichten, aber sehr wirksamen Schlägen begleitet.
Die Stoßdämpfer habe selbst vor...
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2020-07-24 - Auto & Motorrad - Drochtersen Biete neue und originalverpackte Stoßdämpfer für eine C Klasse Kombi hinten.
Drehmoment: 88 Nm bei 3500/min • Antrieb: Heckantrieb, manuelles Vierganggetriebe • Länge/Breite/Höhe: 3793/1490/1364 mm • Leergewicht: 685 kg • 0–100 km/h 13, 1 s • Vmax: 155 km/h • Verbrauch: 8, 5 l S/ 100 km • Abgas CO2: 201 g/km • Marktwert (Note 2) 22. 800 Euro. Fazit Sie trennen fast 500 PS – dennoch haben sie die gleichen Gene. Na ja, seien wir ehrlich: Das bezieht sich vorrangig auf den Stammbaum. Fest steht: Der extreme R8 RWS hat spätestens jetzt das Zeug zum Klassiker.