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Die "Einzelgenehmigung" beim österreichischen TÜV war dann auch keine unüberwindbare Hürde und nun ist meine MZ natürlich bereits angemeldet. Sobald die Ursachen für diverse Zwangspausen bei den ersten zaghaften Ausfahrten in der ländlichen Umgebung meiner Garage beseitigt sind, werde ich mich an weitere Strecken heranwagen. Ich habe schon den Vergaser gereinigt, einen Benzinfilter eingebaut und den Benzinhahn getauscht, aber scheinbar muss ich doch den Tank abbauen und reinigen. Die Ersatzteilversorgung klappte bisher ebenfalls tadellos und mein Teilelager ist ein beruhigendes "Ruhekissen". Jedenfalls gefällt mir in der Zwischenzeit sogar der eckige Scheinwerfer und die durchdachten Detaillösungen können mich immer wieder begeistern. Die MZ ES 250/2 ist für mich daher schon lange nicht mehr das "hässliche Entchen". Mit den besten Grüßen aus der Steiermark
Gerhard
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Es 250 2 Gespann For Sale
Welche Reifen sind für eine alte MZ ES 250/2 und ES 175/2 sinnvoll? Die Bereifung der MZ ES 250-2 bestimmt nicht nur das Fahrverhalten sondern auch die Optik des Motorrads. Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre wurde bei MZ noch auf das Konzept der gleichgroßen - oder besser gesagt gleich kleinen Räder gesetzt: 16 Zoll mussten vorne und hinten ausreichen. Auch die aus heutiger Sicht lächerliche Breite von 3. 25 - 3. 5 Zoll für eine damals "schwere 250er" ist eher etwas für Schmalspurfans und nicht mehr so einfach überall zu bekommen. Aber: Durch die kleinen Felgen wirkt die Gesamterscheinung gar nicht so schmal, die Räder laufen mit sehr wenig Rollwiderstand, die MZ ist kinderleicht in der Kurve zu beherrschen, glänzt mit neutralen Fahrwerksreaktionen und beeindruckt durch wirklich günstige Reifenpreise. Wem die Breite nicht ausreicht, kann sich zumindest bei der 250er vorn und hinten die Dimension 3. 50-16 montieren, dazu muss allerdings vorn die etwas breitere Hinterradfelge (2, 15 Zoll) eingespeicht werden.
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Die Alufelgen brauchen ebenfalls regelmäßige Pflege, sonst sehen sie schnell gammelig aus. Im Gegensatz zu japanischen Motorrädern ist die Oberfläche nicht eloxiert, sondern sie oxidieren in scheckigem Grau fröhlich vor sich hin. Für Besitzer mit H-Kennzeichen vielleicht nicht ganz unwichtig: Stollenreifen gab es in der DDR auch an NVA-Maschinen nicht, sondern nur für Wettbewerbsfahrer. Das Standardprofil war dafür - wie oft bei Oldtimern - etwas gröber. Leichte Stollenreifen harmonieren mit dem Vollschwingenfahrwerk übrigens ganz hervorragend, aber Endgeschwindigkeit und Schräglagengrenze sinken, der Verbrauch und das Abrollgeräusch steigen dagegen an. Stollenreifen haben auf der Straße Nachteile - aber sie sehen natürlich unter den wuchtigen Schutzblechen gut aus. Ich habe meine ES 250 2 erst gekauft, nachdem ich eine Reifenfreigabe von Heidenau für das eckige Trialprofil K41 schriftlich hatte.... würde aber für die ES 250/2 jetzt eher die teureren Michelin M45 E2 empfehlen, weil sie einfach leichter rollen und keine wackeligen Kippwinkel in den Kurven provozieren.
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Die Sitzposition ist bequem, bietet gute Übersicht und Zugriff. Sie haben häufig einen Sozius-Sitz und manche auch ein Mindestmaß an schützender Verkleidung. Die Naked Bikes: Motorrad pur und ohne Schnickschnack Beispiel eines Naked Bike im modernen Gewand: Kawasaki Z650 (Bildquelle:) Egal ob im Einzelfall das Design modern oder im beliebten Retro-Look ausfällt: Bei den Naked Bikes gibt es nichts außer dem absolut notwendigen, was ein Motorrad braucht: Zwei Räder, Motor, Fahrgestell, Sitzbank, Lenker und Cockpit. Keine Verkleidung, kein Windschutz, keine Gepäckbefestigung, keine sonstigen Anbauten oder Verschönerungen. Sie haben trotz modernster Technik das Flair des Ursprünglichen. Und das nicht zu Unrecht: Der Boom verkleideter Motorräder und damit der Grund für den Begriff "Naked Bike" begann erst in den 1980er Jahren, vorher waren Motorräder grundsätzlich "nackt". In Sachen Fahrverhalten ähneln sie ansonsten den Allroundern. Sie sind alltagstauglich. Aufgrund ihrer puristischen Ausstattung allerdings eben nicht wirklich für längere Touren geeignet.
Tourer sind kraftvolle, schwere Maschinen, bei denen nicht die Höchstgeschwindigkeit oder das Fetzen durch Kurvenpassagen im Vordergrund steht. Bei ihnen geht es um das Reisen auf Langstrecken und einen hohen Komfort. Möglichst mit Entertainment-Systemen an Bord, beheizbaren Sitzen und Griffen, einem bequemen Soziusplatz für das Reisen zu zweit und komplexen Gepäckträgersystemen. Sie sind indes auch sehr schwer und entsprechend träge. Die Höhe und Breite der Sitzpolster kann Menschen mit kürzeren Beinlängen vor Probleme stellen. Schon das Leergewicht einer ausgewachsenen BMW K1600 Grand America liegt bei über 360 kg, das zulässige Gesamtgewicht bei weit mehr als einer halben Tonne.