Beschreibung
Verkaufe einen neuen Doppel T Träger HEB140 300cm Gewicht je Meter 34, 500 kg Breite außen (a) 140, 00 mm Dicke/Höhe außen (b) 140, 00 mm Flanschdicke (t) 12, 00 mm Stegdicke (s) 7, 00 mm
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Hendrik
1 x neuer Doppel-T StahlTräger HEB 140 300cm
Doppel T Träger Gewichte
Doppel-T-Träger HEB 500 gebraucht kaufen (Auction Premium) | NetBid Industrie-Auktionen
Ende: 31. 08. 2016 12:10
Anzahl Gebote: 1 Gebot
Status: Auktion beendet
Angebotsnr. : X13686-189
Aufgeld 15, 00%
Doppel-T-Träger HEB 500 Angebotsnr. : X13686-189
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* Gebote ab € 5. 000 erfordern eine Bankbestätigung (diese gilt auch für weitere Auktionen). Details Doppel-T-Träger HEB 500
Beschreibung Doppel-T-Träger HEB 500, L. 5, 9 m, 2 St. Die endgültige Akzeptleistung des Gebots erfolgt durch die Annahmeerklärung seitens des Insolvenzverwalters. Der Bieter, der den Zuschlag unter Vorbehalt erhalten hat, ist an sein Gebot bis zu 21 Tagen gebunden.
Einerseits bin ich absolut pro Aluminium - nach wie vor auch berufsbedingt - allerdings ist die Produktionsmethode der gefrästen Rahmen egal welchen Herstellers doch sehr kritisch zu beurteilen. #40
Die haben bestimmt keine Software um das lastgerecht zu konstruieren.....
Hugo
IBC DIMB RACING TEAM
#41
ja ne… klar… ganzen polierten Aluparts der letzten drei Jahrzehnte an Millionen von Rädern weltweit zeigen eindrucksvoll wie wichtig es ist, 7075 nicht einer SauerstoffAtmosphäre auszusetzen…. Sieht schon im Laden schei** aus. wie kommen Leute auf so nen geistigen Durchfall? #42
brauchste gar nicht, da kannste zum Felgendoktor gehen, der baut das schon wieder auf
#43
Sieht schon toll aus der Rahmen, keine Frage. Masse? (Wissenschaft, Unterschied). Neben den hier schon formulierten fertigungstechnischen Sinnfragestellungen und dem damit erzielten technischen Resultat kommt bei mir als absoluter Nichtkonstrukteur die Frage auf, ob der hier eingeführte Eingelenker wirklich eine sinnvolle Alternative gegenüber dem abgelegten Viergelenkhinterbau ist?
Doppel T Träger Gewicht Die
Aus diesem Grund sollte bei der Modernisierung einer Stahlbetondecke mit I-Trägern Maßnahmen zur Verbesserung sowohl der Luftschalldämmung als auch der Trittschalldämmung ergriffen werden. Da die Hohlräume zwischen den Lagerhölzern in Altbauten meistens keine Hohlraumdämpfung enthalten, entsteht oft ein resonanzfähiges System, dessen Resonanzfrequenz in einem ungünstigen Frequenzbereich liegt und Einbrüche in der Schalldämmung verursacht. Fußbodenaufbauten dieser Art sollen aus schalltecnischen Gründen erneuert oder ausgetauscht werden. Bei einer Erneuerung sind die Hohlräume zu bedämpfen. Schwimmende Estriche sind besonders vorteilhaft, da sie nicht nur die höchsten Trittschallminderungen erzielen, sonder auch die Luftschalldämmung verbessern. Gewicht von Stahlträgern - wer-weiss-was.de. Maßnahmen:
Da soll ja das segment drauf festgemacht werden nach Plan. Wenn man da aber eine Lösung findet, hat man den Vorteil, das die Innersten, an der egenden Rippen nicht mehr so relevant sind. Dadurch, dass der Rumpf ja gewölbt ist, ist es schon schwierig, da eine Vernünftige Passung hinzubekommen. Bis zum Schluss Lose lassen geht ja auch schlecht wg der Beplankung und die Fläche anpassen ist auch etwas Tricky, da ja die Holmstummel überstehen, man kann also nicht so einfach mit dem Schleifklotz rüber bis es passt. Ich würde eher eine Robuste Holmbrücke machen an die das Segment mit rankommt und die untere Leiste am Fahrwerksspant Enden lassen. Nur so als Vorschlag
Viele Grüße,
Sebastian
#10
Hallo,
habe mir eure Vorschläge genau durchdacht....
letzendlich ergaben sich doch immer größere Nachteile. Ich hab jetzt nach Plan gebaut, jedoch zusätzliche Holmverstärkungen eingebaut. Weiter habe ich im Rumpfbereich alles mit Sperrholz verstärkt. Die Wurzelrippe wurde aufgedoppelt. Doppel t träger gewicht die. Ich hoffe somit die Stabilität ausreichend erhöht zu haben.
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Keiner. Allerdings ist es nicht einfach zu sehen, warum das so ist. In der klassischen Mechanik taucht die Masse in zwei verschiedenen Kontexten auf:
Einerseits als "träge Masse", z. B. im Impuls. Anschaulich ist die Masse der Widerstand, den ein Körper der Beschleunigung entgegensetzt: F=m⋅a, also brauchst Du mehr Kraft, um eine große Masse zu beschleunigen oder abzulenken. Andererseits als "schwere Masse", mit der sie andere Massen anzieht (oder von denen angezogen wird). F=GM₁m₂/r², also wirkt die Gravitation auf eine große Masse stärker als auf eine kleine. Es wäre durchaus denkbar, daß es Körper gibt, die z. einer beschleunigenden Kraft wenig Widerstand entgegensetzt, aber zugleich stark von der Erde angezogen wird. Im Rahmen der klassischen Mechanik wäre das kein Problem und würde die Theorie nicht inkonsistent machen, aber man hat so etwas niemals beobachtet. Die klassische Mechanik erfordert also nicht, daß träge und schwere Masse dasselbe sind. Die schwere Masse verhält sich ein bißchen wie die elektrische Ladung, und bei der ist es ja auch so, daß die Kraft, mit der geladene Teilchen einander anziehen, von der trägen Masse unabhängig ist.