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Entlueftung Einspritzanlage FAHR D-90
Hilfe!!! Mein FAHR D-90 ist leider Trockengelaufen und nun kriege ich die Einspritzanlage nicht mehr Entlüftet. Wie ich von einer Internetseite erfahren habe, gibt es eine bestimmte Reihenfolge, wie die Anlage Entlüftet werden muss. Wer weiss wie diese Reihenfolge ist? Dringend!!!! Gruss Schiri. Danke im voraus!!!! schiri
Beiträge: 3 Registriert: Mi Mai 24, 2006 15:32 Wohnort: 34497 Twistetal-Berndorf
von Schlüterbastler » Fr Mai 26, 2006 11:29
Hallo Schiri,
ich kenne mich bei dem Fahr D90 leider nicht genau aus. Hat der schon eine Bosch Reiheneinspritzpumpe? Ich würde mich vom Tank zur Pumpe vorarbeiten. Dieselfilter vollaufen lassen (evtl ist da ganz oben eine Schraube zum entlüften. Leitung zur Kraftstoffförderpumpe voll etc. Prüfe evtl. vorher mal, ob die Entlüftungspumpe überhaupt funktionsfähig ist. Hatte an meinem Schlepper auch mal das Problem mit der Luft, bis ich gemerkt habe, das ich die Luft immer über die Handendlüftungspumpe ins System bekommen habe.
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Fahr D 90 Inch
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BMW 3, 0 CSI
Kommentare: 0 rezbach
Fahr D 90
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Die Aufnahme entstand im Juni 2013 bei einem Oldtimertreffen im Kraichgau. Schlüsselwörter:
Fahr, D, 90, D90
Datum:
12. 12. 2015 01:39
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rezbach
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#11
vielen dank für eure antworten ihr habt mir sehr weitergeholfen
der fahr d90 mit dem mwm motor ist luftgekühlt
möchte eigentlich bevor ich was auseinander nehme in etwa wissen wie es funktioniert
noch eine frage zum regler -fliehkraftregler wenn ich diesen ausbaue auf was muss ich achten
ist es schwer beim zusammenbauen die verbindung zur ep wieder herzustellen
beim deutz f1l514 ist es ja eine kleine fummelei
beim spaltfilter ist keine ratsche spürbar also demnach def austauschen
herbert gantert
Fahr D 90 Kg
Wenn du Pech hast mußt du sogar die Einspritzdüsen mal kurz aufmachen und auch dort warten bis keine Luft mehr kommt. (mit dem Anlasser drehen). Achte auch drauf das du alles luftdicht wieder festschraubst und keine Dichtung vergisst oder schief einsetzt! Sonst pumpst du wie ein Irrer und er zieht doch immer wieder Luft bei. Evtl. auch mal die Siebe und filter saubermachen, da so alte Trekker meistens dann den ganzen Siff aus dem Tank anziehen. IHC1255XL
Beiträge: 2173 Registriert: Di Apr 04, 2006 18:10
Danke an alle!!! von schiri » Sa Mai 27, 2006 7:36
Danke für Eure schnellen Tipps!!! Werde heute mal mein Glück probieren!!! Ach so: IMMER FRÖHLICH BLEIBEN!!! GRUSS SCHIRI
Ich bins noch mal!! von schiri » Sa Mai 27, 2006 7:45
P. S. Weiss denn jemand von Euch was in dem FAHR D90 für ein Kraftstofffilter verbaut ist? Da ist kein Etikett mehr drauf. Das einzige was ich weiss ist, das das ein alter Bosch-Filter ist. Über Antworten von Euch wäre ich sehr dankbar!!! Gruss Schiri
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Wer ist online?
Parallel zum D 90 wurde eine Hochradausführung unter der Typenkennung D 90 H produziert. Motor [ Bearbeiten]
MWM, Typ: AKD 12 E bzw. AKD 112 E, stehender luftgekühlter Viertakt-Einzylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, hängenden Ventilen, zahnradgetriebener Nockenwelle, Bosch-Einspritzpumpe, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, mechanischer MWM-Fliehkraftregler, Fünfring-Kolben, auswechselbare Zylinderlaufbuchsen, Bosch-Düse, Mann & Hummel-Ölbadluftfilter, zweifach-gelagerte Kurbelwelle, Mann & Hummel-Spaltfilter, Fernthermometer und Axialgebläse. Bohrung = 98 mm, Hub = 120 mm
Verdichtung = 19, 5:1
Max. Drehmoment = 4, 6 mkg bei 2. 000 U/min. Leerlaufdrehzahl = 700 U/min. Drehmomentanstieg = 4, 3% bei 1. 500 U/min. Max.
Ich hab 2 Vermutungen und frage die Experten, ob ich da richtig liege:
1. ) Der Schlepper hatte irgendwann im Laufe seines langen Lebens keine Papier mehr. Bei der Beantragung wurde versehentlich das falsche Datum angegeben. 2. ) Es handelte sich um ein sogenanntes "Haldenfahrzeug", gebaut 1956 und tatsächlich erst 1958 erstmals zugelassen. Vielen Dank für Eure Einschätzung
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