Suzuki DL 650 V-Strom Fahrbericht SUZUKI DL650 V-Strom (Baujahr 2011) Die Alpen-Königin? 2 Jahre in Folge (2005 und 2006) holte sich die V-Strom 650 beim Alpen-Masters von MOTORRAD den begehrten Titel. Wir checken an einem Modell von 2011, ob sich die Reiseenduro die Lorbeeren auch verdient hat. Sieht und hört man sich ein bisschen um was Besitzer einer SUZUKI DL650 V-Strom über ihre Maschine berichten, so hört und liest man meist: "eierlegende Wollmilchsau, niedriger Verbrauch, hohe Reichweite, zuverlässiges Motorrad, gemütliche Sitzposition, gutes Preis- / Leistungsverhältnis, langlebig, toller Allrounder, einfaches Handling" usw. Zu meckern gibt es offenbar eher wenig - da entsteht schnell der Eindruck… Mit diesem Motorrad kann man nichts verkehrt machen! In der Tat erfreut sich die V-Strom nicht nur in der Fachpresse sondern auch beim eher anspruchsvollen Tourenfahrer recht hoher Beliebtheit. Und das liegt sicher nicht ausschließlich am attraktiven Preis von um die 7000 €. Der leichte und handliche Zweizylinder überzeugt mit seinen Vorzügen zahlreiche Tourenfahrer und auch viele Wiedereinsteiger.
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Ohne Frage: Die SUZUKI DL650 V-Strom ist zu Recht so beliebt und deshalb auch eines der meistverkauften Adventure-Bikes. Sie wird bereits seit 2003 gebaut. Der offizielle Verkaufsstart war 2004. Die V-Strom gab es in den Farben: Blau, Schwarz und Silber zu einem Preis von 6990 €. 2005 entfällt der Schalter für das Stand- und Abblendlicht und es gibt eine rote Farbvariante. 2006 kommen keine technischen Änderungen aber eine Zweifarb-Lackierung in Blau/Silber ersetzt die unisilberne Version. Ab dem 2007er-Modell mit ABS für 7390 € + Nebenkosten. Die Zylinderköpfe wurden wegen der Euro-3 Norm modifiziert. Die V-Strom bekam neben der Doppelzündung, eine Längere Schwinge und 7 kg mehr Gewicht. 2008 gab es nur geringfügige Änderungen und eine Preiserhöhung auf 7530 €. 2010 kam es zu Abänderungen bei Kurbelwellenlager, Anlasser und Kupplungshebeln. Der Preis stieg auf 7890 €. 2011 wurden Getriebeausgangswelle und Distanzhülse geringfügig geändert. Preis: 8090 €. Seit 2012 gibt es den Neuen Typ C7 der sich vor allem auch optisch abhebt.
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Hast Du im V-StromForum mal gestöbert? Im Anhang sende ich mal den Wartungsplan als pdf. Pecos
#5
Hallo, wenn Du Pecos' Rat befolgst, wirst Du im V-Strom-Forum sehen, daß DL 650 mit über 100. 000km Laufleistung durchaus keine Seltenheit sind. Die V-Strom gilt als langlebig und zuverlässig. Ich selbst hab mit meiner noch keine Probleme gehabt. Der Preis für die genante Maschine ist echt in Ordnung. Viele Grüsse Rumstromer
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Nur bin ich nicht der Meinung, daß meine "der Weisheit letzter Schluss" sind. gashandzucker
#11
Ich habe die Angewohnheit zu Tanken wenn der lezte Balken holh blinkt dh ich fahre dann meistens noch 30-40km. Ich bin auch immer überascht das ich immernoch 2-2, 5lt und manchmal mehr im Tank habe aber 21lt habe ich noch nie getank. Was den Verbrauch angeht da spielt die Umbegungstemperatur eine große Rolle. Im Winter ist mein Verbrauch höher als im Sommer. vergangens Jahr sind wir mit Freunden die Mopeds fahren eine Tour von ca 900km gefahren. Der durchschnitsgeschwindigkeit ging nicht über 85-90km/h Fazit: mit 20, 3lt bin ich 517km war auch super überaschend für meine Sozia die mir schon nach jedem Hügel mit Panik in die Nieren Angst zu schieben
#12
Bei mir wird möglichst mit Sicherheitsabstand getankt. Wenn ich weiß es reicht noch für 100km und es kommt ne Tankstelle wo der Preis stimmt dann tanke ich eben trotzdem. Das die Füllmenge von versiedenen Faktoren wie Özer sagt abhängt kann ich auch bestätigen.
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Also schlußendlich, bau dir Kofferträger an und nen passenden lenker, evtl noch eine Splitscreen tourenscheibe und wenns garnicht geht ne andere sitzbank... dann sollte auch die SVS alle deine touren wünsche erfüllen...
Gruß, Mel
Kakaostaude
Beiträge: 247 Registriert: 24. 2009 20:09
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Re:
#27
von Kakaostaude » 16. 2009 21:29
Timmey hat geschrieben: hat aber den falschen Motor... zwar 2 Zylinder aber halt nebeneinander
ist das so ein großer unterschied? also dass v2 und r4 sich reichlich unterscheiden ist mir klar, aber uach zwischen v2 und r2? jubelroemer
Beiträge: 12343 Registriert: 31. 10. 2007 14:35
Wohnort: 72654
#29
von jubelroemer » 17. 2009 9:58
Taldor_SV hat geschrieben: naja beim V2 ist der klang anders als beim R2 und der V2 vibriert auch anderes, finde ein R2 ruhiger im lauf
Ein R2 ruhiger im Lauf??? Wieviele Ausgleichswellen brauchst du da dafür? Zum Rumtouren, vor allem zu zweit, ist ne DL sicher gut geeignet - der Rest bereitet mir aber eher Kopf- und Augenschmerzen!!
Das höchste Drehmoment von 60 Nm liegt bei 6400 U/min an. Das Bike hängt optimal am Gas, ist ungemein drehfreudig und beinahe lastwechselfrei. Auf Passstrecken sollte der Fahrer allerdings nicht schaltfaul sein. Der von der SV 650 übernommene Motor gilt als zuverlässig und auch Werkstätten berichten über die V-Strom kaum Negatives. Die V-Strom in unserem Test ist von 2011 und hat mittlerweile etwas über 40. 000 km auf der Uhr. Die Laufleistung merkt man der Maschine nicht an – alles funktioniert wie am ersten Tag. Das 6-Gang-Getriebe schaltet sich leicht und exakt und die Sitzposition ist auch bei längeren Strecken für Fahrer und Sozius angenehm. Die mögliche Zuladung von 206 kg ist für Durchschnitts-Pärchen auch mit Gepäck ausreichend. Allerdings wünscht man sich voll beladen doch etwas mehr Leistung. Geht noch mehr? Klar, mehr geht immer. Und so sind wir durchaus angetan von dem einen oder anderen Zubehör an unserer Testmaschine. Obwohl die auf zwei verschiedene Höhen montierbare Serien-Scheibe bereits einen annehmbaren Schutz bietet, ist vor allem bei Autobahnfahrten die auf unserer Testmaschine verbaute GIVI-Airflow-Scheibe (ca.
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Von Gemälde zu Gemälde zeichnet sich so seine Vorstellungswelt ab, die aus Gegensatzpaaren wie dem Natürlichen und Künstlichen, dem Innen und Außen, dem Trieb und der Vernunft besteht. Die Konfrontation von Text und Bild
Als Magritte 1927 von Brüssel nach Frankreich zog, entstanden seine ersten Wort-Bilder. Die SCHIRN zeigt eine Version seines wohl berühmtesten Gemäldes aus dieser Werkgruppe, La Trahison des images (Ceci n'est pas une pipe) (Der Verrat der Bilder [Das ist keine Pfeife]) (1927). Dieses zeigt in seiner typisch akkuraten Malweise eine Pfeife, unter der geschrieben steht "Das ist keine Pfeife". Frau Königs Erläuterungen: Die Persönlichen Werte. In dieser widersprüchlichen Konfrontation von Text und Bild formulierte Magritte seine Zweifel an der Abbildbarkeit der Realität und stellte somit die Wahrnehmung fundamental infrage. Zwei Jahre später erschien in der Zeitschrift La Révolution surréaliste seine theoretische Abhandlung Les Mots et les Images (Die Wörter und die Bilder) (1929), welche aus 18 Bild-Wort-Paaren besteht, in denen der Maler das komplexe Beziehungsgeflecht zwischen dem Objekt, seiner Bezeichnung und seiner Repräsentation scharfsinnig und humorvoll hinterfragt.
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Der
Kamm, der Pinsel und die Seife stehen für die Reinheit und das
Streichholz für die Vergänglichkeit, auch der Spiegel ist ein typisches Vanitasmotiv. Das Bild könnte eine Art
Selbstporträt sein, das auf Magrittes Herkunft (Zimmer), seine Vorlieben (Gegenstände) und seinen Glauben an die Freiheit der Fantasie (Wolkenhimmel) anspielt.
Der kunstfertig gemalte Vorhang, jenes Motiv, mit dem Parrhasios den Wettstreit in der Fabel gewinnt, gehört zu den am häufigsten wiederkehrenden Motiven in Magrittes Gemälden, so etwa in Les Mémoires d'un saint (Die Erinnerungen eines Heiligen) (1960) oder in Le Beau Monde (Schöne Welt) (1962). Die Werke zeugen von der Fähigkeit des Künstlers, Bilder zu schaffen, die realistisch sind bis zum Grad des Trompe-l'œil, und gleichzeitig von der Reflektiertheit, mit der er seine eigene illusionistische Virtuosität ironisiert. Anerkennung im Alter
Ebenfalls eine wiederkehrende Konstante sind Magrittes gemalte Collagen, insbesondere von fragmentierten Körpern wie etwa in Les Marches de l'été (Die Stufen des Sommers) (1938). Auch hier nutzt er seine Kenntnis der antiken Legenden für ein malerisches Nachdenken über Schönheit, Wirklichkeit und den kreativen Prozess. Rene magritte die persönlichen werte analyse.com. Zwar blieb die Beziehung Magrittes zu den Philosophen stets freundschaftlich, doch inhaltlich redeten sie aneinander vorbei. Der Maler erhielt weder von De Waelhens noch von Perelman die philosophische Adelung, die er einforderte – bis zu seiner Begegnung mit dem großen Poststrukturalisten Michel Foucault.