Die ohnehin fällige Wartung sowie eine ungeplante Vorstellung beim Seat-Händler führten dann nur zum Wechsel des Getriebeöls. Ein netter Versuch, der aber erfolglos blieb. Und so kam es, wie es kommen musste. Das Getriebe verweigerte immer öfter die Mitarbeit, eine Weiterfahrt wäre nur noch mit stark erhöhtem Ausfallrisiko drin gewesen. Das konnten und wollten wir niemandem zumuten. Also den Leon in den Transporter gestellt und ab zur Zerlegung nach Barcelona. Die 100. 000 Kilometer hatte der Seat ohnehin schon ganz fest im Visier. Und die Fehlerpunkte für den eigentlich zu diesem Zeitpunkt erforderlichen Getriebewechsel haben wir dem Seat natürlich mit auf die Schlussabrechung geschrieben. Bildergalerie Kamera Seat Leon im 100. 000-Kilometer-Dauertest
Bitter: Der Traum von Note eins platzt kurz vor Testende
Im spanischen Seat-Werk kam dann – fünfte Überraschung – die ganze traurige Wahrheit ans Licht. Ein Lager im Getriebe hatte sich verabschiedet und zerlegt, was für weitere Schäden in der Zahnradzentrale gesorgt hat.
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Zum Preissprung trägt der Aufstieg in eine der beiden Linien FR oder Xcellence bei, darunter ist der Motor nicht zu ordern. Die gleiche Zwangslage ergibt sich für den sehr spritzigen und bis zu 228 km/h schnellen Zweiliter-Turbo mit 190 PS. Die im Verbrauch sparsamste Motorvariante auf Benzinerbasis ist der 130 PS zahme 1. 5 TGI. Wer eine Erdgas-Tankstelle in seiner Nähe weiß, ist damit zu günstigen Kilometerkosten unterwegs, muss bei der Anschaffung aber tief in die Tasche greifen. Mit 23. 650 Euro ist der Erdgas-Leon 1500 Euro teurer als der 130-PS-Benziner. Bildergalerie Kamera Kaufberatung Seat Leon
Der Leon punktet mit umfangreicher Konnektivität
Den größten Aufwand hat Seat bei der Fahrzeugelektronik betrieben. Erst seit dem Facelift gibt es den Adaptivtempomat, der auf der Autobahn das Tempo hält und auf ausscherende Fahrzeuge und frei werdende Lücken reagiert, indem er das Auto selbstständig abbremst und beschleunigt. Die Technik funktioniert bis 210 km/h. Die Stadt-Notbremse überwacht den Raum vor dem Fahrzeug und erkennt bis etwa 65 km/h auch Fußgänger.
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375 Euro. Ein stattliches Sümmchen für einen Mittelklassewagen. Auch wenn er optisch aus der Masse heraussticht und sich technisch des neuesten Standes erfreut. Fazit: Der Seat Leon X-Perience gehört in seinem Segment unbenommen zu den dynamischsten Schlechtwege-Kombis auf dem Markt. Allerdings nehmen ihm die seitlichen Verplankungen, der Unterfahrschutz und die Höherlegung um 15 Millimeter ein gutes Stück seines sportlichen Auftritts. Wer also nicht in häufiger Folge Schotterpisten oder Waldwege zu durchqueren hat, sollte sich überlegen, ob er mit einem Leon ST 4Drive nicht besser bedient ist. Hier starten die Preise bereits ab 24. 290 Euro für den 1. 6 TDI mit 105 PS. Wer es sportlicher und in der Grundausstattung üppiger möchte, landet dann beim Seat Leon ST FR. Leider gibt es den dann nur mit dem auch im Testwagen verbauten 2. 0 TDI mit 150 PS und der Preis startet bei 29. 290 Euro. DATENBLATT Seat Leon X-Perience 2. 0 TDI 4Drive Abmessungen (Länge/Breite/Höhe)Active 1, 6l BlueHDi 120 STOP & START 4, 54 / 1, 97/ 1, 48 m Radstand 2, 63 m Leergewicht (DIN) 1484 kg Sitzplätze 5 Ladevolumen 587 / 1470 Liter Motor Vierzylinder mit 1968 ccm Hubraum Getriebe 6-Gang Handschaltung Leistung 110 kW/150 PS Kraftstoffart Diesel Antrieb Allradantrieb Höchstgeschwindigkeit 208 km/h Tankvolumen 55 Liter max.
0 TDI 16V Engine Control Unit 103 KW 2005-07-01->2012-12-01 03G906021LL 0281013280
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