Kaufberatung: BMW 3. 0 CSi (E9)
Laufleistungen über 300. 000 Kilometer
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Die formschöne Karmann-Karosserie ist dank mangelhafter Konservierung und komplexer Karosseriestruktur ein Fressen für den Rost. Restaurierungen sind aufwendig und teuer. Antrieb und Fahrwerk bereiten wenig Kummer. Karosserie-Check
Mangelnde Konservierung und vor allem die im Bereich des Vorderwagens unnötig komplizierte Karosseriestruktur mit geschweißten Kotflügeln und überlappenden Blechen machen die eleganten BMW-Coupés zum idealen Rostbiotop. Stehbleche, Federdome und A-Säulen sind deshalb Brutstätten der braunen Pest. Viele der 44 254 gebauten E9-Coupés wurden deshalb dahingerafft - nur wenige haben im unrestaurierten Originalzustand überlebt, vorzugsweise die weniger beliebten Automatikversionen oder gar das Sparmodell 2, 5 CS. Wichtiges Kriterium ist deshalb die Qualität der Restaurierung, die mittels Fotos und Rechnungen dokumentiert sein sollte. Vorsicht vor Blendern und falschen 3. 0 CSL. Bmw 3.0 csi preisentwicklung 2019. Technik-Check
Technisch betrachtet zeigen sich die BMW-Sechszylinder-Coupés von ihrer angenehmen Seite.
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Boardcomputer wurden damals noch nicht verbaut, doch die vier Tachos hinter dem Lenkrad des E9 informieren ausreichend über Höchstgeschwindigkeit, Tankvolumen, Umdrehungszahl und Kühlwasserstand. Auch Anhängerkupplungen waren damals nicht fester Bestandteil der Automobilausstattung, doch für den E9 können sie separat angebracht werden. Damit schafft es der E9 auf eine Anhängelast von zwischen 1. 300 und 1. 700 Kg. Auch wenn sich die E9 Modelle ausschließlich bei der Motorisierung unterscheiden, gab es hinsichtlich der Karosserie ein Highlight: Den BMW E9 Cabrio. Cabrios waren in den 1970er Jahren noch keine Häufigkeit auf dem Markt und BMW sicherte sich damit eine zusätzlich gute Stellung im Konkurrenzkampf mit anderen Automobilherstellern. Motor Der BMW E9 besitzt die Sechszylinder-Reihenmotoren des BMW M30. BMW 3.0 CSL (1972): Verkauf | autozeitung.de. Prototypen wurden auch mit Acht- und Zwölfzylindermotoren ausgestattet. Diese Modelle gingen aber aufgrund der Ölkrise nicht in die Produktion. Das Fahrzeug wurde mit Schaltgetriebe und Dreigang-Automatik produziert und war als Diesel sowie auch Benziner erhältlich.
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Der BMW E9 ist die Coupé-Variante der Baureihe E3. Die Fahrzeuge wurden zwischen Dezember 1968 und Dezember 1975 im Lohnauftrag von BMW bei Karmann im Werk Rheine gebaut. Insgesamt entstanden 30. 546 Wagen. Das Angebot umfasste ausschließlich Sechszylinder-Reihenmotoren mit einem Hubraum zwischen 2, 5 und 3, 2 Liter und einer Leistung von 110 bis 151 kW (150 bis 206 PS). Der E9 ergänzte das ab 1965 gebaute BMW Coupé 2000 C/CA/CS der "Neuen Klasse". Nachfolger des E9 wurde 1976 die erste 6er Baureihe (E24). Von 1968 bis April 1971 war ausschließlich der BMW 2800 CS mit 2, 8-l-Vergasermotor mit 125 kW (170 PS) verfügbar. Insgesamt entstanden 9. 399 Exemplare des BMW 2800 CS. Im April 1971 wurde dieses Modell durch den 3. 0 CS (ebenfalls mit Vergasermotor, 132 kW (180 PS)) ersetzt, der bis zum Produktionsstopp im Dezember 1975 10. 898 mal gebaut wurde. Beide Fahrzeuge waren auch mit einem Dreigang-Automatikgetriebe von ZF lieferbar (interne Bezeichnung BMW 2800 CSA bzw. BMW 3. Bmw 3.0 csi preisentwicklung 4. 0 CSA). Im Herbst 1971 kam als weitere Modellvariante der BMW 3.
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Motoren und Aggregate wurden vielfach bei den Nachfolgemodellen bis zum 7er der Baureihe E 32 verwendet. Schwachpunkte
Geschweißte Vorderkotflügel
Stehbleche und A-Säule
Federbeindome
Dreiteilige Schweller
Federbeindome hinten
Zylinderkopf Rissbildung
Ventilschaftdichtungen
Kardanwellen-Mittellager
Wertungen
Alltagstauglichkeit
Ersatzteillage
Reparaturfreundlichkeit
Unterhaltskosten
Verfügbarkeit
Nachfrage
Fazit
Die formschöne Karmann-Karosserie ist dank mangelhafter Konservierung und komplexer Karosseriestruktur ein Fressen für den Rost. Antrieb und Fahrwerk bereiten wenig Kummer.