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Bzf 2 Auf Bzf 1 Erweitern Dazu Hat Nun
300 ft Rechtskurve auf Steuerkurs 090°, werde Abflugbereit melden
Nachdem ich mich Abflugbereit gemeldet habe, bekam ich die Frequenz 124, 975 von Köln-Bonn Turm und von denen schließlich meine Startfreigabe. In der Zeile 5 habe ich diese notiert und folgendermaßen zurückgelesen:
D-OE, Verlassen der Kontrollzone Sonder-VFR genehmigt, Start frei, Piste 06
Prinzipiell war man damit raus und hatte das meiste geschafft. Jetzt kommen aber diese klitzekleinen Details, die einen ganz schön ins Schwimmen bringen können. Das Ganze betrifft die Zeile 3, nämlich die Sonder-VFR Freigabe. Der Lotse ruft einen nach dem Abflug und erfragt z. den aktuellen Kurs und die aktuelle Höhe. Bzf 2 auf bzf 1 erweitern map. Ich habe mich dazu entschlossen die 1. 300 ft bereits passiert zu haben und meldete mich mit 1. 500 ft. Das heißt natürlich auch, dass ich die Rechtskurve, welche bei 1. 300 ft eingeleitet werden musste, bereits hinter mir habe. Da die Freigabe nun schon einige Minuten zurücklag, und die Nervösität bei einer so plötzlichen Anfrage steigt, habe ich die 090° als 90° Kurve interpretiert anstatt diese als Steuerkurs 090° zurückzulesen.
Bzf 2 Auf Bzf 1 Erweitern Splitten Und Switchen
Ich meldete beim ersten Mal:
D-OE, Position zwischen Echo und dem östlichen Rand der Kontrollzone, 2. 500 ft
Dann kam zurück:
D-OE, sinken Sie auf 2. 000 ft
Also wieder keine Freigabe. Der Prüfer fragte wieder nach meiner Position. Ich antwortete fast gleich, fügte dem jedoch etwas hinzu:
D-OE, Position zwischen Echo und dem östlichen Rand der Kontrollzone, 2. Bzf 2 auf bzf 1 erweitern radio. 000 ft, warte auf Genehmigung zum Einflug in die Kontrollzone
Und dann fluppte das ganze. Ich bekam meine Genehmigung, flog in die Kontrollzone, weiter in den rechten Queranflug der Piste 32 links (die Freigabe hatte ich vorher bekommen) und stand kurz vor der Landung. D-OE, Ihr Steuerkurs? ich antwortete, wie aus der Pistole geschossen ^^ mit:
D-OE, Steuerkurs 230°
Wäre ich nicht darauf vorbereitet gewesen, wäre ich sicher erneut ins Schlingern gekommen. Das Szenario hatte ich mir aber im vorhinein gedacht. Also hatte ich mir schon in der Vorbereitungszeit die Kurse für den jeweils rechten und linken Queranflug aller Pisten notiert.
Bzf 2 Auf Bzf 1 Erweitern Video
Als Nachweis kann Dir das BZT sehr hilfreich sein. Es ging mir um folgendes: Angenommen, man hat kein gesondertes BZF, sondern eine PPL und eine SPL, und fliegt mit seinem UL. Die Lizenz besagt folgendes (44 LuftPersVO):
2) Der Luftfahrerschein berechtigt zum Führen von Luftsportgerät der im Luftfahrerschein eingetragenen Art und zu den eingetragenen Start- oder Sprungarten am Tage und von Sprungfallschirmen auch bei Nacht. Er umfasst die Ausübung des Flugfunkdienstes außerhalb von Lufträumen der Klassen B, C und D, wenn die entsprechende Ausbildung erfolgreich durchgeführt worden ist. Jetzt besitzt der PPLer ja auch noch die PPL, die eine Berechtigung zum Funken auch im Luftraum Delta und Charlie beinhaltet. Bzf 2 auf bzf 1 erweitern dazu hat nun. Ein gesondertes BZF hat er aber nicht. Darf er dann in den Luftraum Delta mit dem MIke-UL, oder nur mit der Echo Maschine? Beantwortet das Deine Frage? (1) Zur Ausübung des Flugfunk- und Flugnavigationsfunkdienstes (Flugfunkdienst) bei Boden- und Luftfunkstellen in der Bundesrepublik Deutschland bedarf es eines gültigen Flugfunkzeugnisses oder einer gleichwertigen Bescheinigung.
Bzf 2 Auf Bzf 1 Erweitern Radio
(2) Ausgenommen hiervon ist die Ausübung des Flugfunkdienstes
1.
bei Luftfunkstellen an Bord von Freiballonen, Luftsportgeräten und Segelflugzeugen, soweit sie nicht in Lufträumen der Klassen B, C und D betrieben werden;
2.
bei Luftfunkstellen an Bord von Luftfahrzeugen, die bei der Ausbildung von Luftfahrtpersonal verwendet werden;
Dass ein Unterricht sinnvoll ist steht ausser Frage. Aber ist es zwingend notwendig die Praktische und Theoretische Prüfung für das BZF (1/2) bei der BNA machen zu müssen oder wird das bestehen eines z. B. PPL-A als gleichwertig bewertet? Das ist genau der Punkt, der mir nicht klar ist. Je mehr ich darüber lese, ist es wohl möglich wenn die inhalte der Anlage 1 erfüllt sind. § 12 Anerkennung von Prüfungen zum Erwerb einer Erlaubnis für Luftfahrzeugführer oder zum Erwerb der Instrumentenflugberechtigung
(1) Prüfungen nach der Verordnung über Luftfahrtpersonal in der Fassung der Bekanntmachung vom 13. Februar 1984 (BGBl. Beschreibung von Funksprechzeugnis BZF 1 & BZF 2. I S. 265), die zuletzt durch Artikel 2 der Verordnung vom 12. Dezember 2016 (BGBl.
Darüber hinaus brauchte der gute Mann weder Wind noch Baustellenhinweise zurückgelesen haben. Jeder hatte vor beginn genügend Zeit (! ) sich den ersten Funkspruch im Klartext auf seinen Schmierzettel zu schreiben. Der Verläuft dann auch ziemlich glatt. Mit Hilfe der Kurzschreibweise kein Problem. Hier mal meine Prüfungsaufzeichnungen vom Abflug:
In der ersten Zeile seht Ihr meinen Funkspruch, den man dem Prüfer bzw. Lotsen nach Herstellen der Funverbindung zufunkt. Ich habe übrigens vorher mit dem Prüfer abgesprochen, dass ich weiß, dass der Flughafen Köln-Bonn keine UL Zulassung hat, ich jedoch trotzdem gerne mein Mike-Kennzeichen nutzen möchte. Das ist alles kein Thema. Der erste Spruch lautete also:
D-MCOE, Ultraleicht Breezer, am GAT, VFR nach Hannover über Echo, erbitte Rollen. BZF 1 und BZF 2 Sprechfunk-Kurse für die Luftfahrt. Danach bekam ich direkt meine Sonder-VFR Freigabe vom lotsen, welche ich oben ersichtlich in dieser tollen Kurzform aufgezeichnet und folgendermaßen zurückgelesen habe. Am Anfang der Zeile war mein Kugelschreiber übrigens plötzlich leer.