Ich weiß ja das es am Relais, Wischerhebel oder am Motor liegen kann, aber dadurch das er auf Stufe 2 reagiert dachte ich könnte man evtl. die Suche eingrenzen, also hatte das jmd. schonmal genauso oder vllt. nen Tip??? DANKE SCHONMAL!!! gruß micha...
#8
#9
also bei mir liegts wohl definitiv am Motor denn das Relais und der Lenkstockschalter ist neu... Beim nächsten verstärkten Auftreten des Fehlers werde ich den Motor wohl mal auseinander nehmen bzw. tauschen. Scheibenwischer vorne geht nicht immer aus. #10
also wir haben das Problem bis jetzt noch nicht jetzt kommts... Musste letztens 500km Autobahn fahren und hab mir dafür erstma ne "Notschaltung" gebaut, sprich Sicherung raus, 2 Steckkontakte rein und nen Schalter zwischen nat. mit Sicherung dazwischen, damit ich das überhaupt erstmal steuern kann! So und ich mach den Schalter an und was ist, Scheibenwischer ruhig, nix passiert, ich mach an, Regensensor funktioniert, Stufe 1 & 2 ebenfalls! Hab den Scheibenwischer wieder ausgemacht(auf Aus-Stellung), dann hats wieder leicht angefangen zu Regnen, dann hat der Regensensor auch auf der "AUS" Stufe geregelt, aber halt ganz normal, je nach Regen.
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> Dann könnte doch das Nachlaufrelais der Scheibenwaschanlage verdächtig sein. Mich irritiert, dass dieses Phänomen nur dann auftritt, wenn der Wischer 5-10 Sek angeschaltet war und wieder "reset" wird, wenn die Zündung ausgeschaltet wurde. dies spricht nicht für ein "mechanisches Schalterproblem" sondern eher für irgendeine elektronische Macke oder ein hängendes Relais. Einen Regensensor hat das Modell ja wohl nicht, oder? Scheibenwischer lässt sich nicht mehr ausschalten - Micra - Nissanboard. #5
Ich war auch erst von einem Relais ausgegangen. Aber weder in den Plänen noch am Fahrzeug selber kann ich so eines für die Scheibenwischer ausmachen. Die Geschwindigkeit der Scheibenwischer bleibt beim Auftreten des Problems für alle Geschwindigkeitsstufen gleich. Und wenn ich mich recht erinnere (unglaublich, auf was man alles nicht achtet), lief der Scheibenwischer schon immer ohne Pause durch (nur, dass er in der Geschwindigkeit eingestellt und wieder abgeschaltet werden konnte 8). Und eine Intervalleinstellung hat das Auto meiner Freundin nicht. Alles Dinge, die ein Relais erstmal unnötig machen.
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Und seit letzter Woche klappt die zentralverrieglung am Kofferraum auch nicht. Könnte alles zusammenhängen, stimmst?
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Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1, 0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1, 0-Liter- als auch 1, 5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1, 5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Heckscheibenwischer geht nicht mehr aus.... Der kleinste Dieselmotor mit 1, 6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2, 0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1, 6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.
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Diskutiere Scheibenwischer vorne geht nicht immer aus im Elektrik & Co. 3B / 3BG Forum im Bereich Passat 3B / 3BG ( B5 / B5. 5); Hallo,
der Scheibenwischer läuft normal schnell, aber wenn ich z. B. nur ein mal wischen will (also Hebel kurz nach unten drücken) geht er nicht...
#1
Hallo,
der Scheibenwischer läuft normal schnell, aber wenn ich z. nur ein mal wischen will (also Hebel kurz nach unten drücken) geht er nicht immer direkt aus. Auch geht er schon mal an wenn ich das Auto starte, obwohl der Hebel auf "aus" steht. Selten bleibt der Scheibenwischer auch mitten in der Scheibe stehen. Heckscheibenwischer geht nicht mehr aus teilte das. Öfters bleibt er aber nicht ganz unten stehen, sondern geht schon ein paar Millimeter wieder hoch für die nächste Runde, bleibt aber dann stehen. Das Relais habe ich schon gegen ein neues vom Freundlichen getauscht. Auch habe ich hier gelesen das es am Lenkstockschalter liegen könnte. Hierzu muss das Lenkrad ab, oder? (ggf. sind ja nur wie in einem anderen Artikel ein paar Schrauben los). Könnte es vielleicht auch am Motor liegen?
oO
27. 2010, 17:10
- 7 Erfahrener Benutzer
Hmmm... Wenn ich minus abklemme was passiert sonst? Ich mein mit Fensterheber oder sonst? Muss ich nix anlernen oder:-)
- 8 Servicetechniker bei VW
Zitat:
Zitat von Chrisssi... wird denn bei einem von beiden (Schalter am Lenkrad bzw Wischerrelais) ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt? oO In welchem Steuergerät denn bitte? Da gibts keins! Bordnetz hat der Golf 4 noch nicht! 27. 2010, 17:12
- 9 Gelenkbusfahrer
Zitat von Chrisssi... Heckscheibenwischer geht nicht mehr australia. wird denn bei einem von beiden (Schalter am Lenkrad bzw Wischerrelais) ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt? oO
Kann garnicht! @Crunk, biste sicher das alle Kabel i. O. sind? 27. 2010, 17:19
- 10 Erfahrener Benutzer
Denke schon, habe den Gummi mal
Weggemacht und es ist komplett isoliert.... Sehe da keine Kabel...
27. 2010, 17:26
- 11 Gelenkbusfahrer
Zieh mal Sicherung 27 raus und probier ob der vordere Wischer dann ohne Probleme geht! 27. 2010, 18:14
- 12 Erfahrener Benutzer
Sind es die ganz oben rechts die kleine blaue?
Das VW T-Roc Forum dient dir als Plattform um mit anderen stolzen T-Rocfahrern Erfahrungen auszutauschen zu können. Bei offenen Fragen rund um den T-Roc stehen dir Gleichgesinnte aus unserer Community mit Rat und Tat zur Seite. Du bist auf der Suche nach der Lösung eines bestimmten Problems? Dann wende dich mit deiner Frage an unser Forum oder nutze einfach die Suchfunktion, um eine Übersicht über alle bereits vorhandenen Themen zu deiner Fragestellung zu bekommen. Egal ob Kinderkrankheiten, Elektronik- oder allgemeine Probleme mit dem VW T-Roc – wir haben ein Forum geschaffen, dem es an nichts fehlen soll. Heckscheibenwischer geht nicht mehr auf die imdb film. Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1, 0 bis 2, 0 Liter Hubraum.
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Belastbarkeit Von Stromanschluessen Und Kabelquerschnitten
Aufbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hochspannungskabel, insbesondere Kabel für Betriebsspannungen über 100 kV, sind im Querschnitt axialsymmetrisch aufgebaut mit einem zylindersymmetrischen elektrischen Feldverlauf und bestehen im Inneren nur aus einem elektrischen Leiter. Sie sind in mehreren Schichten aufgebaut, wie in nebenstehender Schnittdarstellung abgebildet. Im Zentrum befindet sich der eigentliche Leiter, der aus Kupfer oder Aluminium besteht und einen Querschnitt bis zu 3500 mm² aufweisen kann, im Bild mit (1) beschriftet. Strombelastbarkeitstabelle. Daran anschließend befindet sich eine elektrisch schwach leitfähige Schicht (2), gefolgt von dem eigentlichen Isolationsmaterial (3). Daran anschließend kommt eine schwach leitfähige Schicht (4), gefolgt von der äußeren elektrischen Schirmung (5) und der Außenisolierung, die vor Umwelteinflüssen, Feuchtigkeit und mechanischen Schäden schützt. [1]
Die schwach leitfähigen Schichten auf beiden Seiten des Isolationsmaterials dienen zur Feldsteuerung. Sie gewährleisten eine gleichmäßige und glatte Oberfläche zwischen dem elektrischen Leiter und dem Isolationsmaterial.
Strombelastbarkeit Und Dimensionierung Von Kabeln Und Leitungen
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Sie möchten Ihre Kabel verlegen, aber wissen nicht, welcher Kabelquerschnitt der richtige für Ihre Anwendung ist? Mit unserem Kabelrechner können Sie ganz einfach den benötigten Kabelquerschnitt berechnen. Hochspannungskabel – Wikipedia. Der Leitungsquerschnitt hat direkten Einfluss auf die Spannung des jeweils verwendeten Kabels. Jedes Kabel hat einen bestimmten Widerstand. So kommt es je nach Kabellänge zu einem Spannungsverlust, der durch eine Erhöhung des Kabelquerschnitts ausgeglichen werden kann. Für die Kabelberechnung benötigen Sie die Spannung des Kabels in Volt sowie den prozentigen Spannungsfall sowie die Stromstärke und Länge des Kabels. Sobald Sie diese Daten eingegeben haben, erhalten Sie nicht nur den geeigneten Kabelquerschnitt, sondern auch Vorschläge, welche Produkte aus unserem Sortiment für Ihre Bedürfnisse in Frage kommen.
Kabelquerschnitt Berechnen - Kabelberechnung Faber
30. 03. 2021 – Mit dem Universal Repair Kit hat PFISTERER Netzbetreibern ein universelles System an den Markt gebracht, um Schäden an Kabelanlagen zu beheben – passend für alle VPE/XLPE-isolierten Kabel, unabhängig vom Querschnitt, Aufbau oder Hersteller. Entwickelt und erfolgreich umgesetzt wurde das Konzept in enger Zusammenarbeit für die Schleswig-Holstein Netz AG. Energieversorger können damit binnen kürzester Zeit Schäden in Kabelanlagen auch in historisch gewachsenen Netzen beheben. Bei Kabelreparaturen setzt die Schleswig Holstein Netz AG jetzt auf die Lösung von Pfisterer. Foto: Pfisterer Holding AG
Leitungsschäden durch Tiefbauarbeiten, Alterungserscheinungen oder Wassereinbrüche lassen sich in den Stromverteilnetzen nicht zu 100 Prozent vermeiden. Dann ist ein rascher Austausch der schadhaften Kabelanlage nötig. Die präventive Lagerhaltung ist aber äußerst kostenintensiv angesichts historisch gewachsener Netze und der Vielzahl der verbauten Kabeltypen und Kabelquerschnitte. Schleswig-Holstein Netz AG ist als größter Stromnetzbetreiber im Land Schleswig-Holstein und Partner von rund 900 Kommunen verantwortlich für 2.
Strombelastbarkeitstabelle
B elastung von Strom-Anschlüssen
A nschlusswerte
Schuko
230V/10A
2, 2 kW
Schuko/CEE
230V/16A
3, 5 kW
CEE
380V/16A
10, 5 kW
230V/32A
7 kW
380V/32A
21 kW
230V/63A
13, 8 kW
380V/63A
41, 5 kW
380V/125A
82, 5 kW
WICHTIG: Diese Belastung kann allerdings
nur dann voll ausgenutzt werden, wenn der ent-
sprechende Anschluss auch wirklich eine eigene Sicherung hat. Sind mehrere Anschlüsse an einer Sicherung zusammengefaßt, so bezieht
sich die maximale Belastbarkeit auf die Summe der Lasten an den Anschlüssen. B elastung von Leitungsquerschnitten und ihre Absicherung
Querschnitt
1, 5 mm 2
2, 5mm 2
4mm 2
6mm 2
10mm 2
16mm 2
25mm 2
Belastung
16A
21A
27A
35A
48A
65A
88A
Sicherung
20A
25A
50A
63A
80A
Leistung(230V)
3, 5kW
4, 4kW
5, 5kW
7, 7kW
11kW
13, 8kW
17, 6kW
Leistung(110V)
Hälfte von 230V
Hochspannungskabel – Wikipedia
Code Type Zu Zugkopf Drallfänger kN kg
243976
KKG 06-630 AD 65 V 55 D 180 2, 60
243978
KKG 08-1200 AD 76 V 65 D 280 4, 10
243982
KKG 12-1600 AD 86 V 75 D 500 6, 45
243985
KKG 20-3200 AD 100-115 V 75 D 500 6, 70
Drallfänger, auch Drehwirbel genannt, mit Gleitlager, zwischen Zugseil und Ziehstrumpf. Nur für Erdkabel, nicht für den Freileitungsbau geeignet! kN = Mindestbruchlast
Drallfänger-Drehwirbel für die Erdkabelverlegung dürfen nur mit Gleitlager ausgerüstet sein. Gleitlager drehen bei zunehmender Zugkraft schwerer und verhindern das Aufdrehen des Zugseils. Kugellagerung dreht die Seile auf, es führt schnell zur Schlaufenbildung und Zerstörung. Code Type Für Querschnitt D L Gab. kN kg
243140
V 50 D 300 mm² 50 187 18 16 165 1, 90
243150
V 55 D 630 mm² 55 187 20 18 180 2, 30
243180
V 65 D 800-1200 mm² 65 235 26 24 300 3, 42
243190
V 75 D 1200-2500 mm² 75 270 30 27 320 6, 70
243200
V 85 D 1200-2500 mm² 85 315 34 30 400 9, 40
243220
V 100 D 1200-2500 mm² 100 350 38 36 500 14, 50
Abdeckkappen mit Ringöse zum Aufschrauben auf Kabel-Zughülsen.
Mit ihnen lassen sich Kabel unterschiedlicher Leiterform, -materialien und mit unterschiedlichem Kabelaufbau verbinden. Dazu entwickelte PFISTERER aus seinem vorhandenen Sortiment eine universelle Epoxidharzmuffe für Spannungen bis 170 kV, die auch zum unterirdischen Einsatz geeignet ist. In Kombination mit nur einem definierten Reservekabel – beispielsweise dem Kabel mit dem größten Querschnitt im Netz – lassen sich so universelle Verbindungskabel für defekte Kabelstrecken vorfertigen. Das steckbare Ersatzteilstück passt dank der CONNEX-Epoxidharzmuffe auf alle im Netz befindlichen 110-kV-VPE-Kabeltypen. Lager und Aufwand reduziert
Für Schleswig-Holstein Netz AG entfällt damit die Vorhaltung sämtlicher Kabeltypen. Gleichzeitig reduziert die Trennung der Kabelstecker in Gleichteile und kabelabhängige Teile die Kosten. Alle Teile werden in Aluminium-Boxen geliefert, die eine dauerhafte Qualität sicherstellen. Hiermit ist auch eine bessere Übersicht bei der Auswahl der benötigten Komponenten gegeben.