Gruß, Marcus
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Aber wo ist denn der Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung? Doch sicher nicht vor dem Ladeluftkühler, den Anschluss würde ich eher kurz vor Drosselklappe vermuten, oder gleich direkt ins Plenum!? #5
Soviel mir bekannt ist, befindet sich der Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung im Bereich der Drosselklappe. Somit erachte ich Öl im Ladeluftkühler alles andere als normal oder tolerabel. Öl im LadeLuft Kühler und unten am kompressor. Ist der Wagen leistungsgesteigert? Ich gehe davon aus, da du ja auch einen anderen Auspuff verbaust.... Von daher muss ich in letzter Zeit immer wieder schmunzeln zu lesen, dass der Turbomotor nahezu unausrottbar sein soll. #6
Ein klein wenig Öl habe ich bei meinem Turbo auch feststellen können im linken LLK beim Umbau auf die GT2 RS LLK wobei der rechte LLK auch vollkommen trocken war Bin das eigentlich noch vom RS4 Biturbo gewohnt das im LLK immer etwas Öl vorhanden war von der Kurbelgehäuseentlüftung! Ich denke das dies beim Porsche nicht viel anders sein wird
#7
Soviel mir bekannt ist, befindet sich der Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung im Bereich der Drosselklappe.
Öl Am Ladeluftkühler | Tx-Board - Das T5 / T6 / Multivan Forum
kann man den noch überholen lassen? das klingt nach defekten dichtringen! lass den lader am besten überholen! Golf 2 CL Madison 16VG60
Seat Alhambra 2, 0 T DI
Suzuki GSX- R 750 -L1
Hi
Ist der G40 Serie oder getunt. Ursachen könnten evtl. Öl am Ladeluftkühler | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. sein. - Dichtringe im GLader verschlissen
- Ölabscheider KGE (Halbmond) defekt
- oder der drückt das Öl über die KGE raus weil der Druck zu hoch ist
letzteres passiert gerne mal bei getunten G40 die mit vielLeistung/DFruck fahren. Viele Grüße THomas
-> G-Ladertechnik -> Turbotechnik -> Kompressor-Kits -> Rennsportteile -> Chiptuning -> Exclusive Felgen
hmm das bringt mich ja schon ma weiter.... der ist bearbeitet und hat nen 60er laderad drauf! wenn ich nen größeres wieder drauf machen kann das sein das es dann aufhört?? Wenn der das Öl über die KGE rausdrücken würde hätte der aber das LLSystem net voll Öl stehen, kann eigentlich nur vom Lader kommen! Wenns über die KGE rausgedrückt wird landets eigentlich nur in der Ansaugbrücke und gelangt so in den Brennraum.
Ups, Bist Du Ein Mensch? / Are You A Human?
#6
Ohne Not würde ich am Lader nix machen. Wenn du trotzden wechseln willt, entweder Orginal VW oder Orginal direkt von Garrett. Bei Garrett gibt es auch Instandgesetzte. Keinesfalls einen 300 € Lader von irgendeiner Hinterhofklitsche, die können nur putzen und mangels Ersatzteilen nix Instandsetzen. Ist aber deutlich mehr Aufwand als nur der (vermutlich) steinschlaggeschädigte LLK. Audi a6 4f öl im ladeluftkühler. #7
Ok, dann tausche ich erstmal den LLK....
Achsmanschette links und die hinteren Dämpfer auch. #8
Der LLK hatte vor Jahren bei einem sehr leichten Unfall mitgelitten, war nichts kaputt ausser der Stoßstange. Den LLK habe ich mir damals nicht genau angesehen, war aber wohl noch dicht. Jetzt 4 Jahre später nicht mehr. Die Leistung des Motor, ist jetzt spürbar besser. 360 KB · Aufrufe: 86
Öl Im Ladeluftkühler - Turbo-, G-Lader-, Kompressor Forum - Wolfsburg Edition Forum
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Hi Sebastiaan! Nun ja mir hat man gesagt, dass ein O-Ring auf der Welle beim Turbolader dafür verantwortlich ist. Er kann dies nicht super dicht halten. Des weiteren sagte man mir, dass die Rohre definitiv nie dicht seien. Dass es nur dadurch erreicht wird, wenn der Turbolader die Rohre unter Druck setzt. Also die Rohre pressen sich dann quasi auseinander. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich kann leider nicht beurteilen, ob dies normal ist oder ob das zu verkraften ist. Kann lediglich nur sagen, dass 2 verschiedene Händler so in etwas das gleiche gesagt haben. Berichte doch mal deinen weiteren Verlauf. Ob es Erfolge brachte oder was auch immer. Dies würde mich doch schon sehr interessieren! Grüße
David
Erfolg! Da bin ich wieder! Mit gute nachrichten. Erstens haben die bei VW das undichte Stück Rohr ersetzt (garantie) Das war schon ein riesen Unterschied! Ich kann euch nur eins sagen, achte darauf das alle Verbindungen im Ansaugtrakt dicht sind!
Öl Im Ladeluft Kühler Und Unten Am Kompressor
Bei starker Verölung könnte es am Turbolader liegen ist aber unwarscheinlich und würde der Motor auch Öl brauchen und blau Qualmen, da der Turbolader vom Motoröl geschmiert wird. Der Ansaug muß trocken und sauber sein
Der Norddeutsche
MfG Schrauber Nicht verzagen Schrauber fragen, geht nicht gibt's nicht. Mobil: 017658993943 & 0157 74747501
Schrauber
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von Profi Trac » Mi Jun 06, 2007 22:05
Auf jeden Fall aufpassen, es besteht die Möglichkeit dass der Lader öl zieht. Schlimmstenfalls zieht der eines Tages so viel dass es den Motor mit antreibt. Ist es erstmal dazu gekommen lässt sich der Motor nicht mehr ausschalten. Die Maschine dreht dann solange bei stark überhöhter Drehzahl bis es den Motor zerlegt oder der Turbolader das gesamte Motorenöl verbraucht hat - Folge ist immer ein Motorschaden. Retten lässt sich der motor bestenfalls noch durch Unterbrechen der Luftzufuhr. Lügen haben gelbe Felgen
Profi Trac
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von kruemel » Mi Jun 06, 2007 22:18
Denke das es "normal" ist wie auch bei vielen pkw würde allerdings die Schellen nachziehen weil die Schläuche gerne runterrutschen wenn sie ölig sind.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1
Nach langem Fehlersuchen und langen naechten und tagen gebe ich hiermit bekannt dass ich es endlich geschaft habe und es tatsaechlich an den 2 ladern gelegen die ich beim Teile zubehoer shop erstanden habe. HAb den original VW eingebaut und dann war trocken im Lader!!!! Nebenbei hab ich da noch den kompletten motor abgedichtet so dass nirgendswo irgendwas noch raustropft oder pfeift. MENSCH BIN ICH FROH!!!!!! So meine lieben
Langsam aber sicher ist meine geduld zu ende!!! Geschichte ist folgende: Auto raucht blau und Turbo pfeift! Turbo raus und neuer rein! An der Stange gewackelt vom Turbo rad. Minimal spiel hatte sie auf jeden. Aber sobald da oel dazu kommt gleitet das ja aufm Oelfilm. Ich wieder allez zusammen gebaut und gewissenhaft gepuzt. Dann mal gestartet und gewartet... 5 minuten nach dem er im standgas so dahin geschnadderd ist hab ich mal aufs gas getippt. Nochmal und dann wieder laufen gelassen. Hab ihn noch nicht volllast ausgesetzt.