Bei einer Fahrerleistung von 250 Watt 49 Prozent weniger Reibung
Die Kette haben die Ingenieure durch einen Antriebsschaft aus Karbon ersetzt. Diese Kugellager greifen in die seitlich aufstehenden Zahnräder aus Karbon an Kurbel und Hinterrad. Durch diesen Kniff wandelt sich der Reibungswiderstand der Kette in die Gleitreibung der Kugellager, was die Effizienz des Antriebs deutlich steigert. Bei einer Fahrerleistung von 250 Watt generiert der DrivEN-Antrieb 49 Prozent weniger Reibung als der Shimano-Dura-Ace-Antrieb. "Ein herkömmlicher Ketten- und Umwerferantrieb enthält acht Gleitreibungspunkte, die durch das Gelenk der Kette an diesen Punkten erzeugt werden. Was ist ein Kardanantrieb? - Radreise & Fernradler Forum. Der Antrieb eliminiert eindrucksvoll alle acht Gleitreibungspunkte", so CeramicSpeed. Hier wird Ihnen ein externer Inhalt von angezeigt. Mit der Nutzung des Inhalts stimmen Sie der Datenschutzerklärung von zu. width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">
Auf der Fahrradmesse Eurobike zeigten die Dänen ihren neuen Antrieb im Aero-Modell P5 der kanadischen Firma Cervelo, das mit einer angehobenen Kettenstrebe dafür vorbereitet war.
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8. 1 Testergebnis Zielgruppe: Unisex - - Antriebsart: Hinterradnabenmotor Reichweite ca. : 50 Kilometer Ladezeit: 4 h Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h - - Bremse (v/h): V-Brakes / V-Brakes Federung: keine Schaltsystem: Nabenschaltung | 3 Gänge Größe: 20" (Reifen) | 40 cm (Rahmen) Gewicht: 20 kg Zulässiges Gesamtgewicht: 125 kg
Was Ist Ein Kardanantrieb? - Radreise &Amp; Fernradler Forum
Und wenn Sie sich noch mehr für Fahrradgeschichten interessieren: Hier lesen Sie vom teuersten Fahrrad der Welt, das Bugatti in einer deutschen Edelschmiede bauen lässt. Interessant ist auch das ovale Kettenblatt, das Ingenieure aus Thüringen entwickelt haben und ebenfalls eine deutlich bessere Kraftübertragung versprechen.
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Deswegen haben auch alle Supersportler (Motorrad) keinen Kardanantrieb sondern Kette und denke das es deswegen eher ungeeignet ist fr den Fahrradbereich. Aber wie gesagt beim Fahrrad kenn ich mich nicht aus vielleicht gibt es das ja doch. Gre
25. 2009, 08:38
# 3
25. Fahrradsammler | Fendt Kardanrad ein Überblick. 2009, 08:57
# 4
Fahrrder mit Kardan (oder besser: Wellenantrieb, weil das eigentliche Kardangelenk beim ungefederten Hinterbau ja fehlt) gab und gibt es schon immer (Drkopp startete in den 1920ern eine Serienfertigung). Gerade im Fahrradbau berwiegen jedoch die Nachteile. Wie Zahnpasta schon schrieb, wren da die Krfteverluste durch die Kegelrder, deren Zahnflankenspiel berdies genau stimmen muss, da sich diese Verluste - einhergehend mit erhhtem Verschlei - noch vergrern, wenn das Spiel nicht stimmt. Auerdem ist die Fertigung viel teurer, ein bersetzungwechsel gestaltet sich aufwndiger/teurer. Alles Grnde, weshalb diese Antriebsart wohl immer ein Exotendasein fristen drfte...
Gru, Paule
25. 2009, 17:23
# 5
mal hier unter dem reiter "chainless bicycles" gucken:
aber die sollen nicht so groartig sein, fressen auf irgendeine merkwrdige weise wohl ziemlich viel fett und energie sowieso.
Thomas
#25704 - 18. 02 14:34
Also die bereits angesprochenen hohen Reibungsverluste liegen nicht alleine daran, dass die Kraft umgelenkt wird, sondern wie das bei Fahrrädern mit Kardanantrieb allgemein geschieht. Nämlich mittels Kegelzahnräder - es ist technisch einfach nicht machbar, mit Kegelzahnrädern eine saubere Kraftübertragung hinzubekommen. Ich bin keine Mechaniker, aber vielleicht genügt schon folgende einfache Erklärung: Die Zähne gleiten nicht nur wie bei normalen Zahnradübertragungen gegeneinander, sondern verdrehen sich gegenseitig noch ein bischen aufgrund der Radii-unterschiede. Günstiger erscheint mir dagegen schon die Umlenkung mittels Stirnräder (heißen die so? ) (vgl. dem Reifen, der das Laufrad eines Seitenläuferdynamos antreibt, nur das beide keine Zähne haben, die ineinander greifen) - je größer das Stirnrad im Vergleich zu seiner "Zahnbreite" ist, umso kleiner werden die Verluste durch gegenseitiges "verdrehen" aufeinander. Nur fällt damit auch einer der Vorteile des Kardanatriebes weg, der Verzicht auf die großen Zahnräder wie Kettenblatt und Ritzel.
Wahrscheinlich wurden auch einige Flevo-Bikes (Liegerad mit Frontantrieb) mit dem wartungsfreien Antrieb ausgerüstet. Mein Dank an Roland Huhn und Gunnar Fehlau für die Bereitstellung der Artikel. Weitere Quellen und Hinweise erwünscht. /1/ Kardanrad mit Federung und Gußrädern. In: Radfahren Nr. 4/1981, S. 14/15
/2/ Liebe auf den zweiten Blick. Radfahren Nr.??? / 1982, S. 26/27
/3/ Wellenbewegung. Radfahren Nr. 2/1984, S. 4/5
/4/ Peter Fendt: Die "zweite" Erfindung des Kardan-Antriebes. In: Pro Velo – Das Fahrradmagazin, Ausgabe 3, März 1985, S. 11/12
/5/ Herbert F. Bode: Es geht auch ohne klassische Kette. In: Pro Velo – Das Fahrradmagazin, Ausgabe 4, September 1985, S. 8/9
/6/ Gerald Fink: Das Fendt "Cardano Comfort" im Praxistest. In: Pro Velo, Ausgabe 34, S. 15/16
/sonstiges/ diverse Kataloge und Preislisten (jeweils wie angegeben), Sammlung Michael Grützner