Hat jemand von euch schon mit diesem Motor Erfahrungen gesammelt? Bezüglich Langlebigkeit, Verbrauch, Sound,...
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Langlebigkeit ist für einen aufgeladenen Motor gut. Verbrauch ist bei gemächlicher Fahrweise gut bis sehr gut, wenn man die Leistung abruft, durchschnittlich. Sound ist * räusper*, naja, was will man von einem Reihenvierzylinder ohne Hochdrehzahlkonzept erwarten? Ist halt ein Allerweltsmotor ohne Emotionen. A6 2.0 tfsi erfahrungen download. Welche Ausführung? Es gibt einige Motoren, die 2. 0 TFSI heißen. Motorcode wär gut. Was hat der für eine Sound, wenn man sowas überhaupt so nennen kann, hört sich wohl an wie eine Handkreissäge, die kurz vorm Überdrehen ist
Ist nicht empfehlenswert zu kurzlebig.
A6 2.0 Tfsi Erfahrungen Video
Besonders gut gelingt das beim 530i; sein ZF-Wandlerautomat deutet das Verhalten als Drehmoment- statt Leistungsvorliebe und lässt es bei mittleren Drehzahlen bewenden. Hier agiert der Reihenvierer souverän statt angestrengt. Weil sich der Zweiliter des Audi A6 zunächst durch ein ausgeprägtes Turboloch kämpfen muss, beschwert man zum Ansporn seinen Gasfuß, was das Doppelkupplungsgetriebe mit willfährigem Zurückschalten quittiert und den Vierzylinder in hohe Drehzahlen zwingt. Das wirkt bemüht statt gelassen. Wer niedertourig die 370 Nm genießen möchte, muss manuell hochschalten. Der Gewichtsvorteil und das früher spürbare Drehmomentmaximum lassen den BMW effizienter laufen. Zwar ist auch sein Durchschnittsverbrauch mit 9, 2 Liter/100 Kilometer per se nicht niedrig, doch zeigt sich der BMW 530i auf 100 Kilometer immerhin um drei Zehntel sparsamer als der Audi A6 45 TFSI. A6 2.0 tfsi erfahrungen in google. Weil er zudem auf der auto motor und sport-Ecorunde mit weniger Kraftstoff auskommt und der NEFZ-Fahrzyklus für ihn eine geringere Menge Emissionen ausweist, punktet der 5er auch im Umweltkapitel.
Viel häufiger als der Durchschnitt kommt der A6 durch die Prüfung. Lediglich die anfällige Vorderachskonstruktion fällt hin und wieder mit ausgeschlagenen Gelenken und gebrochenen Federn auf. In der ADAC Pannenstatistik liegt der A6 etwa im Mittelfeld, wobei hier die weit überdurchschnittlichen Laufleistungen berücksichtigt werden müssen. Pannenschwerpunkt war:
Antrieb
Automatikgetriebe (2011)
Rückrufe
9/2007: Betroffene Varianten: nur mit automatisch öffnender Heckklappe. Aufgrund eines möglichen Defektes der Gasdruckfedern der Gepäckraumklappe in Verbindung mit der Antriebssteuerung kann es nach dem Öffnen zeitverzögert zu einem plötzlichen Schließen der Klappe kommen. Dies kann auch zur Personengefährdung führen. Die Händler tauschen die beiden Antriebseinheiten der Heckklappensteuerung aus und aktualisieren die Software der Steuerung. Die Maßnahmen sind für die Kunden kostenlos und dauern etwa eine Stunde. Betroffene Fzg. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. In Deutschland: 36. 000 (auch andere Modelle betroffen). Kennzeichnung der Aktion: Eintrag im Serviceheft (Aktionscode 55E5).