Letztere ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h das schnellste deutsche Serienmotorrad, mit dem sich BMW in der internationalen Spitze behaupten kann. BMW Motorräder gleiten nicht mehr nur über europäische Landstraßen, sondern erobern auch die US-Highways. Doch auch auf den anderen Kontinenten gehören BMW Motorräder immer mehr zum Straßenbild. DIE MOTORRÄDER DER 1960ER JAHRE
1960: R 69 S
Das sportliche Spitzenmodell R 69 S wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit 42 PS und 175 km/h Höchstgeschwindigkeit sorgt sie nicht nur in Deutschland für Aufsehen. Die Kurbelwelle des R 69 S-Motors war mit einem Schwingungsdämpfer versehen. Das gute Fahrverhalten zeichnet sich durch die Verwendung eines hydraulischen Lenkungsdämpfers aus. 1967: R 69 US
Speziell für den nordamerikanischen Markt bietet BMW seine Boxermodelle ab 1967 auch in einer Version mit Teleskopgabel an. Damit wird die Wartezeit auf die neuentwickelte /5-Baureihe auf dem wichtigsten Auslandsmarkt USA überbrückt. 1969: R 50/5
Die /5-Baureihe präsentiert sich als grundlegende Neukonstruktion des Boxermodells: Leichter Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Hinterradschwinge und Teleskopgabel vorne, Kurbelwelle und Pleuel gleitgelagert, Drehstromgenerator, Batteriezündung, elektrischer Anlasser und Unterdruck-Drosselklappen-Vergaser.
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Trendsetter sollte ab etwa 1965 jedoch die junge
japanische Motorradindustrie werden. Vormals
vollkommen unbekannte Marken wie Honda, Yamaha,
Kawasaki und Suzuki eroberten in einem
atemberaubenden Tempo den nordamerikanischen und
europischen Motorradmarkt. Die Europer hatten der
Invasion aus Fernost kaum etwas entgegen zu setzen. Die Bikes aus Japan waren von Anfang an technisch
und qualitativ so perfekt, dass die traditionellen
Hersteller aus Deutschland, England und Italien im
wahrsten Sinne des Wortes alt aussahen. Heute mutet
der Versuch von BMW, im Jahre 1969 mit dem
Top-Modell R 75/5 mit 50 PS gegen eine Honda CB 750
mit 67 PS anzutreten, geradezu rhrend an. Die
hochnsigen englischen Motorradhersteller
ignorierten die Gefahr durch Honda und Co., bis sie
nach einem langsamen qulenden Untergang Ende der
siebziger Jahre fast endgltig aus der Motorradwelt
verschwanden bis zur Wiedergeburt von Triumph in
den Neunzigern, aber das ist eine andere Geschichte. In Italien versuchte Moto Guzzi dem hartnckigen
Betonmischer-Image zum Trotz die
Tricolore hochzuhalten.
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