Du kannst Deine Daten dann auch gerne eintragen. Ich habe auch vor am Ende des Jahres zu emc24 zu wechseln. August 5, 2013, 8:09 am
Hallo
Kannst du mir die Kontaktdaten mailen ich hätte Interesse. Roman
August 9, 2013, 12:55 am
Hallo zusammen,
ein Bekannter hat einen Kewet Buddy, bei dem der Motor sich verabschiedet hat. Ursache scheinen die Kohlehalter zu sein, die sich gelöst haben (unten, wo die Kohlen auf dem Kommutator aufliegen sollten). Aus dem sind die Kupferenden hochgekommen und zum Teil verschmolzen. Sieht auf jeden Fall nicht gut aus. Es gibt nun zwei Möglichkeiten: Instandsetzung: wir sind noch auf der Suche nach einer guten und trotzdem bezahlbaren Firma) Neukauf/Ersatz: Welche Motoren passen hier ohne Umbaumaßnahmen rein? SepEx 72V, 13kW war verbaut. Wo kann man diese Motoren kaufen, außer in Norwegen direkt? Kewet buddy kaufen online. Für alle Infos, Tipps und Links wäre ich dankbar. Gruß,
Michael
August 18, 2013, 8:43 am
Moin, Moin! In der Zwischenzeit hat der Stromsteller mehr oder weniger seinen Dienst getan.
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Roman
October 18, 2013, 11:37 am
Hallo Walter
zum Ausbauen habe ich zwei "Nüsse" aus dem Knarrenkastengenommen. Eine Nuss zum drücken und eine zum "Auffangen" des ausgepressten Teils. Das Pressen habe ich im Schraubstock gemacht. Da muss an schon etwas Kraft aufbringen...
Ich habe erst das Halteblechs und dann den Haltebügel ausgebaut und das Getriebe bzw. den Motor von unten mit einem Bock unterstützt. Das Ganze ging relativ unproblematisch. Zur weiteren Gräuschreduzierung habe ich mir aus einem alten Berlingo auf dem Schrottplatz
eine Motordämmmatte (schreibt sich das tatsächlich mit 3 m's? ) geholt und zugeschnitten. Elektroauto Buddy aus Norwegen jetzt auch in Deutschland, Bundesverband Solare Mobilität e.V., Pressemitteilung - PresseBox. October 23, 2013, 10:30 am
Hallo,
ich möchte nur eine kurze Erfolgs-Rückmeldung geben. Habe die neuen Batterien exakt so angeschlossen wie die alten, erst den Hotelakku, dann die Fahrbatterien, zum Schluss die Spannungsabgriffe für den Car Controller. Zusätzlich noch eine Möglichkeit zur Anzeige der Spannung der einzelnen Batterien. Nach Anschluss des letzten Spannungsabgriffs schaltete hörbar ein Relais oder Schütz und der Kewet lief auf Anhieb.
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Heute Probefahrt: nach 36km schaltete der Car-Controller ab, die Batterien schienen mir aber noch nicht leer zu sein. Danach geladen: 3, 88 kwh lt. Messgerät scheint mir für 5 Batterien mit 120Ah nicht viel. Es bleibt also noch einiges zu verbessern und ich werde euch sicher mit weiteren Fragen quälen. Gruß Uli
October 23, 2013, 12:59 pm
die Einzelspannungen kannst du mit einem Terminalprogram vom Controller ablesen, der schaltet bei 11V ab, deshalb halten die Akkus im Kewet wesentlich länger als im EL
Du solltest bedenken daß du bei den Strömen die der Kewet zieht nur ca. 50% der Kapazität entnehmen kannst. Kewet buddy kaufen en. von daher ist die Reichweite in Ordnung, mehr geht nur bei Strombegrenzung und Samtpfötchen beim betätigen des Pedals. October 27, 2013, 2:13 am
Hallo Alex,
hast du die Seile hinten raus bekommen? Habe gerade das gleiche Problem. Wollte die Züge auswechseln und bekomme die hinten am Bremssattel nicht raus. Schon mit WD40 geflutet und mit Durchschlag geklopft. Die lösen sich nicht. Hat noch jemand eine Idee?
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Auf der anderen Seite wer kann schon sagen das er mit effektiv 8kWh/100Km verbraucht - wie mit einem EL oder Twiz. Ein alter Franzman oder Drilling bekommt schwerlich unter 14kWh.
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In den letzten Tagen wurden die Fehler/Aussetzer immer häufiger, so dass ich mich entschlossen habe, das Poti zu öffnen. Ich habe festgestellt, dass die Kohlebahn nur in einem kleinen Bereich vorhanden ist. Der Rest ist Metall. Nun kommen die Schleifer bei Vollgas bis auf dieses Metall. Dabei bildet sich eine Kohleschicht, die vermutlich einen gewissen Eigen-Widerstand entwickelt. Ich habe vorher beim Messen festgestellt, dass der Gesamtwiderstand über die beiden äußeren Anschlüsse ca. 5, 2 kOhm beträgt. Somit konnte eigentlich auch kein größerer Widerstand am Schleifer gemessen werden. Aber gerade in dem Bereich von 80-100% stieg dieser Stellenweise auf 8 kOhm an, schwankend. Ich habe die Kohle-Reste auf dem Metall entfernt, und alles gereinigt. (Bild ist nach der Reinigung)
Alles wieder zusammen und eingebaut. Auf der Werkbank ist nun kein größerer Widerstand als die 5, 2 kOhm zu messen. Scheiben. Die nächsten Fahrten werden zeigen ob es wieder ohne Aussetzer geht. Nebenbei habe ich dann auch gleich das Pedal entrostet, denn es war sehr schwergängig und die Federn hatten bereits Probleme dies zurückzustellen.
Einen zweiten Scheibenhersteller gibt es noch, welcher für den Kewet Scheiben gefertigt hat. Kewet Taylor Made (E11) 43R-00037 DOT 134-M6-AS2
Achtung
Oft gehen Scheiben kaputt wenn man beim Akku Wechsel sich mit einer Hand am Kewet, im Bereich der unteren oder mittleren Frontscheibe abstützt. Durch den Druck biegt sich die GFK-Karosserie durch und die Scheibe geht kapput!! Scheibendichtung - Seitenscheiben
fix-o-moll
Da die Dichtungen der Seitenscheiben mit der Zeit bröseln und undicht werden müssen diese ersetzt werden. Ansonsten zieht es beim fahren wie "Hechtsuppe" in den Innenraum. Als Dichtung hat sich fix-o-moll aus dem Baumarkt bewährt. Die Dichtung in der Größe mit 9mm Breite passt und ist absolut dicht. Man schneidet die passende Länge zu, öffnet das Fenster nach hinten (lässt ca. Kewet buddy kaufen english. 2cm nach hinten Luft) Kebt die Dichtung, innen, von oben nach unten an die Scheibe. Wichtig, die Klebestreifenabdeckung nicht ganz abziehen. Erst die Dichtung zwischen die 2 Scheiben fixieren, eventuell die Scheibe mit der Dichtung etwas nach hinten ziehen.