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Lage:
Westerwaldkreis, Westerburg
Gefunden bei:
Westerwaldkreis, Höhn
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Discussion:
Auslasssteuerung 2Takter? (zu alt für eine Antwort)
Hallo zusammen, ich haette da mal eine Frage. Die meisten 2Takter der letzten Jahre haben ja eine Auslasssteuerung eingebaut. Entweder als Schieber oder als Walze. Funktionieren die alle wie einSchalter? Sprich eine bestimmte Drehzahl wird erreicht, die Steuerung wird 'schlagartig' geoeffnet. Bei den 4Taktern mit Klappe im Auspuff ist es ja anscheinend uebelich eine kontinuierliche Ansteuerung ueber einen gewissen Drehzahlbereich zu realisieren. Sprich mit Servomotor und Rueckmeldung der Position an's Steuergeraet. Gibt es etwas derartiges auch an 2Taktern? Wenn ja, an welchem;) Gruesse Joachim
Post by Joachim Heller Hallo zusammen, ich haette da mal eine Frage. Auslasssteuerung – Wikipedia. Gibt es etwas derartiges auch an 2Taktern? Wenn ja, an welchem;) Gruesse Joachim Moin, also damals bei meiner Honda NS 400 R nannte sich das ATAC - System. Ab 7500 U /min schloss eine Klappe die Resonanzkammern. Post by Joachim Heller Bei der Klappe vom 4 Takter geht es nicht um die Resonanzfrequenz vom Auspuff zu ändern, sondern um ein Staudruck in den unteren Drehzahlbereich zu erzeugen.
Auslasssteuerung 2 Takt Tv
Man kauft auch keine 2 Takt Maschine wenn man untenrum bums will und obenrum nix *g*
#19
Zitat von Haryuken
#20
Ich hab die Teile da UND Bilder davon;)
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Auslasssteuerung 2 Take Action
Mir ist da mal eine idee gekommen. Wäre es eigentlich möglich bei einem 125cc 2t Motörchen:
-Auslasssteuerung entfernen und zylinder maximal porten
-Hochdrehenden Auspuff (Schweißen? ) nehmen
- Block flowen
-Innenrotor
-Anderer Vergaser ect? um noch einiges an Leistung rauszuholen? Überleg mir ob ich mir ein abgeranztes mopal hole oder halt eine 125cc 2t halt als Spassfahrzeug aber ich schraube halt gerne und es wäre sicher interresant wieviel Leistung man aus den "kleinen" 125cc rausholen kann. Die Motoren holen ja die Leistung eher aus Drehmoment als Drehzahl, bei den Motocross maschinen bruacht man ja eine fahrbare Leistungskurve. Auslasssteuerung 2 take control of scrivener. Das fahrzeug wird halt nur auf der Strasse oder Prüfstand bewegt os istz mir das egal. Meint ihr, drehzahlen über 14k sind möglich? Wenn die mopeten schon 35-38ps aus so wenig Drehzahl rausholen, wie wirds erst sein bei größerer Drehzahl? Oder gleich 250cc 2t? Die dürften ja auch mehr potential zum Porten haben? Haben ja noch weniger Drehzahlen? Link zu diesem Kommentar
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vor 18 Stunden schrieb Strikerfiredfan:
Das kannst du bei modernen 2 Taktern vergessen.
Auslasssteuerung 2 Takt Video
Da mein 1. Beitrag irgendwo im Netz hängen geblieben ist noch mal. Mit der Schraube verändert man den verstell Begin der ALS also die Drehzahl bei der sie beginnt zu Öffnen. Während man mit den Federn beeinflusst wie schnell sie dann Öffnet, also wann sie ganz auf ist. Wobei natürlich ein verstellen des Beginnes auch Einfluss auf das Ende hat. Auslasssteuerung 2 takt video. Man verstellt ja mit der schraube nichts anderes wie die Feder Vorspannung des Federpaketes das gegen die Fliehkraftsteuerung der ALS wirkt. Man kann mit der Verstellung der Schraube, also einer Änderung des Beginnes Einfluss auf die Motor Charakteristik nehmen. Macht KTM ja selber ab und an. Man muss sich nur mal die unterschiedlichen Drehzahlen bei verschieden Modelljahren anschauen. Die Letzt Änderung war 2012 oder 2013, ging für mich in die falsche Richtung und deshalb habe ich an der Schraube etwas gedreht um wieder da hin zu kommen wo sie zwischen 2009 und 2011 wahren. Das gefällt mir besser. Warum KTM sagt nicht an der Schraube drehen wahrscheinlich damit nicht jemand das ding komplett verstellt und dann jammert wie scheiße das Moped ist, dabei hat er den Fehler selber verursacht.
Auslasssteuerung 2 Take Control Of Crashplan
Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das CDI Steuergerät in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert. Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS. Einstellung
Die optimale Einstellung des YPVS sorgt immer wieder für Diskussionen. Doch eine richtige Einstellung ist essenziell für einen guten Motorlauf, und einer damit hohen Leistungsabgabe. Auslasssteuerung 2 takt. Die Einstellung der Powerwalze wurde von Yamaha bis einschließlich dem Modelljahr 1998, also allen 4BL Modellen zur Drosselung genutzt, was die Verwirrung bei Neueinsteigern noch verstärkt.
Auslasssteuerung 2 Take Control Of Scrivener
Allerdings solltest du dann, um den Motor zu schonen, dein Überdrehverhalten vielleicht etwas begrenzen(Zündkurve). Wenn du mit dem Motor auf Asphalt fahren wirst klappt das auch sicher gut, nur für MX und Enduro eher unbrauchbar. Am 9. 4. 2021 um 18:27 schrieb Andi:
Genau! Grade beim Thema Steuerzeiten kann man bei den meisten Enduro und MX Motoren schon noch deutlich was holen. In die Breite ist man natürlich begrenzt, wobei die meisten da ohnehin schon ausgereizt sind. - Dass breite Auslässe gut sind wissen nämlich auch die Motorenentwickler, nicht nur Mopedtuner. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Also klar kannst du da mit ein wenig Fräserei noch ein bisschen was rausholen. Solltest halt wissen was du tust. Join the conversation
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#7
oke danke da werde ich am Wo. E. gleich mal nachschauen und berichten wie es bei mir war-
#8
Sauger schrieb:
das Thema was du gerade ansprichts ist der Pin des rechten Zahnradsegmentes...
hier muß ich den Stefan etwas korrigieren, es ist nicht der Kugelkopf (welcher ab Werk schon angeschweißt ist) sonder der Pin für die Druckfeder nebenan...
die Lösung dieses Problems wird im folgendem Video gut erklärt und ich lege es jedem wärmstens an Herz Powervalve Pin
#9
Kann sowas auch bei der Sx125 passieren? Weil bei mir klapperts da auch. gruß
#10
nein die SX 125 hat ein ganz anderes ALS System, mach dir da keine sorgen...
wenns klappert wirds was anderes sein
#11
hi jungs. hab heute auch mal bei mir das als system überprüft. dabei kam raus, das die schraube fest und eingeklebt war. ACHTUNG: an ALLE 2-Takt-Fahrer!!! Auslasssteuerung | KTM-LC4.NET. aber der pin für die feder war LOCKER!!! ich konnte ihn mit der hand etwas bewegen. also genau das was in dem video beschrieben wird. hab erst mit schutzgas einen punkt schweißen wollen, habe mich dann aber für wig entschieden und habe es schön verlaufen lassen.