[Antrieb]
canon0160
Sep 18th 2012
#1
Mahlzeit zusammen, so hab mir ein quad gekauft, eine kawasaki kvf 650 und hab problemen mit dem motor bzw mit den leerlauf des motors, hört sich immer an als hätte es fehlzündungen, hab die köpfe schon runtergenommen, die ventile neu eingeschliffen was auch nötig war aber läuft leider nicht rund. man sagte mir das das quad eine "belt" funktion hat aber funzt auch nicht. Gebrauchte und neue Kawasaki KVF 750 4x4 Motorräder kaufen Seite 32. so langsam bin ich ratlos???????????????????????????? hat jemand vielleicht ahnung von quads und kann mir helfen?? gruß
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Kawasaki Kvf 650 Erfahrungen Sport
50 x 17
Reifen: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 Maße und Gewichte Radstand 1415 mm, Lenkkopfwinkel 65, 0 Grad, Nachlauf 108 mm, Federweg v/h 150/145 mm, Sitzhöhe 840 mm, Gewicht vollgetankt 216 kg, zulässiges Gesamtgewicht 426 kg, Tankinhalt/Reserve 21, 0/3, 0 Liter Preis 8945 Euro (Stand 01/2022) Copyright: MOTORRAD *, Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG
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Kawasaki Kvf 650 Erfahrungen Specs
Ohne plötzlichen Leistungsschub und ohne Drehmomenthänger schiebt der Gegenläufer voran. Subjektiv überspielt der unaufgeregte Auftritt sogar die kräftiger gewordenen Muskeln. Oder vielleicht liegt's auch nur daran, dass die bisher gemessenen Versys-Motoren mit 66 PS bereits ohnehin gut im Futter standen. Wie dem auch sei, seinen Hubraum kann der Zweizylinder trotzdem nicht verbergen. Reicht es, bei moderatem Tempo die Drehzahlmessernadel des 650ers um die 5000er-Marke pendeln zu lassen, braucht's für den schnittigen Kurventwist schon das obere Drehzahldrittel. Zwischen 7000 und 10. Kawasaki kvf 650 erfahrungen sport. 000 Touren beißt der Mittelklasse-Treibsatz zu, hängt direkt am Gas und liefert in diesem Bereich fast nahtlose Übergänge beim Schalten – und immer noch klare Bilder im Rückspiegel. Denn weil nun zwei der drei Motorhalterungen in Gummi lagern, bleiben Lenker und Fußrasten nahezu vibrationsfrei. So als ob auch sie vom Sinneswandel der Versys überzeugen wollten. Fazit: Mag die Versys mit der Neuausrichtung auch etwas braver geworden sein, unterm Strich hat sie wenig von ihrem Spaßpotenzial verloren – und viel an Universalität hinzugewonnen.
Kawasaki Kvf 650 Erfahrungen Mit
Technische Daten Kawasaki Versys 650 Herstellerangaben Motor/Getriebe Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Gabelschlepphebel, Trockensumpfschmierung, Einspritzung, 2 x Ø 38 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 336 W, Batterie 12 V/14 Ah, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 3, 067
Bohrung x Hub: 83, 0 x 60, 0 mm
Hubraum: 649 cm³
Verdichtungsverhältnis: 10, 8:1
Nennleistung: 51, 0 kW (69 PS) 8500/min
Max. Drehmoment: 64 Nm bei 7000/min Fahrwerk Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend, Upside-down-Gabel, Ø 41 mm, verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 300 mm, Doppelkolben-Schwimmsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 250 mm, Einkolben-Schwimmsattel, ABS
Alu-Gussräder: 3. 50 x 17; 4.
Der Motor lagert nun zum Teil in Silentblöcken, die Fußrasten wanderten um 15 Millimeter nach unten und um deren 20 nach vorn, der Windschild wurde in seiner Größe fast verdoppelt, der Tank um zwei Liter vergrößert, der Heckrahmen verstärkt, die Zuladung um stolze 30 Kilogramm erhöht und die Kofferaufnahmen optisch unauffälliger integriert. Im Klartext: Die Versys will nicht nur Funbike mehr sein. Oder zumindest eins, das sich auch im Alltag und sogar auf der Reise ordentlich schlägt. Motorrad & Roller: Neuheiten, Tests, Fahrberichte Der freche Flitzer von einst, ist er nun altersmilde geworden? Nur nicht aufregen. Denn was sich schon auf den ersten Metern angedeutet hatte, konserviert die Kawa auch bei flotterem Speed. Lässig lenkt sie mit dem neuen Dunlop D 222 ein, zieht blitzsauber ihre Linie. Kawasaki kvf 650 erfahrungen mit. Auch später bleibt kaum ein Charakterzug der neuen Versys präsenter als dieses neutrale und leichtgängige Lenkgefühl. LCD-Bildschirm und Bosch-ABS Die Ganganzeige ist serienmäßig © Kawasaki Und das der komfortablen Federung.
KVF650 4x4 2005
MODELL-ARCHIV
FARBEN & SPEZIFIKATIONEN
2005
KVF650 4x4
VERFÜGBARE FARBEN
Woodsman Green
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Motortyp
Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt 90° V-Zweizylinder
Hubraum
633 cm³
Bohrung x Hub
80 x 63 mm
Kompressionsverhältnis
9, 9:1
Ventilsteuerung
SOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung
2 x Keihin CVKR-D32
Zündung
Digital DC-CDI
Startsystem
Elektroanlasser mit zusätzlichem Reversierstarter
Maximale Leistung
30, 9 kW (42 PS) bei 6. 500 1/min
Getriebe
CVT Riemenwandler mit Untersetzung und Rückwärtsgang
Endantrieb
2 WD zuschaltbar 4 WD-Kardanwelle
Maximales Drehmoment
52, 1 Nm bei 4. 000 1/min
Bremse, vorne
{}
Radaufhängung, vorne
Bremse, hinten
Radaufhängung, hinten
L x B x H
2. 185 x 1. 209 x 1. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 166 mm
Bodenfreiheit
235 mm (Rahmenmitte) - 192 mm (Hinterachse)
Tankinhalt
17 Liter
Reifen, vorne
AT 25 x 8-12 schlauchlos
Trockengewicht
273 kg
Reifen, hinten
AT 25 x 10-12 schlauchlos
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Beim Modell EH handelt es sich um ein klassisches 28"-Tourenrad mit gekröpftem Hinterbau und Gabelenden nach hinten (Kettenspanner). Wie bei einem Tourenrad der damaligen Zeit üblich verfügt der Rahmen über keine zusätzlichen Anlötteile. Das Modell EH war mit einem Glockentretlager, einem Tourenlenker, Stahlfelgen (selten auch Leichtmetallfelgen) sowie einer Stempelbremse mit Gestänge ausgestattet. Anfang der 1950er Jahre gehörten eine Beleuchtungsanlage sowie ein Gepäckträger bereits zur Serienausstattung, doch war dies wenige Jahre zuvor vermutlich noch nicht der Fall. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und passend zur Farbe des Strahlenkopfes liniert. Bis zum Baujahr 1951 sind Exemplare bekannt, die zwischen den Kettenstreben statt des Stegrohrs ein einfaches Plättchen eingelötet bekamen. Danach wurde nur noch die hochwertigere Verbindung eingesetzt. Seit spätestens 1949 fand die für viele DDR-Fahrräder typische, verchromte Gabelkopfkappe Verwendung.