Bei Pferden die zu Strahlfule neigen, denke ich sind sie nicht so gut geeignet, da sie hinten ber dem Strahl durch einen Steg geschlossen sind (quasi ein huffrmiger nicht wie ich's sonst beschreiben soll) und man schlechter in die Ritzen zum Auskratzen kommt. Aber Kunststoffeisen nutzen sich natrlich schneller ab als Metall und sind meines Wissens auch teurer. Ach ja, sie sind brigends gut geeignet fr die Umstellung von Pferden mit Eisen auf Barhuf und in der Herde bei Rangeleien weniger risikotrchtig als "richtige Eisen. Fazit: Wenn ich ein eigenes Pferd habe, dass aus welchen Grnden auch immer nicht barhuf gehen kann, werde ich eher zu Kunststoff greifen als zu Eisen. 05. 2004, 14:00 Hufeisen aus Plastik # 3
Hallo Silvercash,
die Leute, fr die ich letztes Jahr gearbeitet habe, probieren grad Plastik Beschlge (wir haben lange darber diskutiert, wie wirs nennen wollen) bei ihren Trailpferden aus. Der Hersteller (aus Konstanz, glaub ich) dieser Beschlge sagt, da ihre Beschlge genauso lange halten wie normale Eisen (aber das sagen sie wohl alle).
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Ich konnte daher nicht bei Kunststoff bleiben. Bei den ersten Kunststoffbeschlgen die ich hatte (sehr weiche) ist bei meinem Pferd vorne der Huf aufgegangen, weil zu den weichen Beschlgen auch noch die weichen Hufe kamen. Beim 2. mal wurden hrtere Beschlge genommen und es was kein Problem mehr. Wenn die Fehlstellung nicht wre, htte mein Pferd immer noch Kuststoff an den Hufen 06. 2004, 14:01 Hufeisen aus Plastik # 7
@Casper:
Und wie sieht es mit llvs aus? Die haben doch einen Metallkern. Ich wrde fast eine Wette eingehen, dass unser Huftechniker auch fr Dein Pferd eine Alternative zum herkmmlichen Eisen finden wrde. Man kann auch mit Kunststoff und Erfahrung korrigieren, denn welches Pferd hat schon den perfekten Huf? 07. 2004, 14:01 Hufeisen aus Plastik # 8
klar gibt es auch Kaltblter, die mit Kunststoff beschlagen sind und wo's klappt, aber ist sind leider eher die Ausnahme (man sollte also nicht unbedingt eine Empfehlung aussprechen). Ich habe mit vielen Anbietern von Kunststoffbeschlgen telefoniert, um heraus zu bekommen wieviel Gewicht maximal empfohlen wird.
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Ludwigsfelder Schmied ist ein Pionier Plastik soll geschmiedete Hufeisen ablösen Bildunterschrift anzeigen Bildunterschrift anzeigen Hufschmied Michael Rindt aus Ludwigsfelde zeigt einen Kunststoff-Beschlag. © Quelle: Foto: Stephan Laude Seit Jahrtausenden behauen Hufschmiede Pferde mit Hufeisen. Das soll, ginge es nach dem Ludwigsfelder Hufschmied Michael Rindt, bald der Vergangenheit angehören. Er verarbeitet nur noch Plastik – weil es besser für die Pferde sein soll. Doch noch hat die Technologie Schwächen. Share-Optionen öffnen Share-Optionen schließen Mehr Share-Optionen zeigen Mehr Share-Optionen zeigen Ludwigsfelde. Hufschmied Michael Rindt aus Ludwigsfelde (Teltow-Fläming) hat sich entschieden: Er schmiedet keine Hufbeschläge mehr. Er verwendet nur noch Kunststoffe. Rindt hat dadurch Kunden verloren, aber er hat auch neue gewonnen. Solch ein konsequenter Abschied von der Eisenzeit ist selten. "Dass ein Hufschmied sich nur auf Kunststoff festlegt, ist eine große Ausnahme", sagt Tanja Haußer vom Ersten Deutschen Hufbeschlagschmiede-Verband (EDHV) mit Sitz in Eisingen (Baden-Württemberg), der Interessenvertretung der Branche.
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Da sind die Pferde jetzt nicht das größte Problem. " Insgesamt sei es jedoch ein großer Fortschritt, diese Art des Beschlages zu testen und auch in Erwägung zu ziehen, ist die Studienautorin überzeugt. Weitere Studie für Polizeipferde notwendig Ein getestetes Modell hat sich laut Licka als wirtschaftlich herausgestellt. Es würde circa zweimal so viel kosten als die aktuellen Hufeisen. Plastikhufeisen können aber noch viel teurer sein - nach Angaben von Licka bis zu zehnmal teurer als klassische Hufeisen. Und möglicherweise werden jetzt noch weitere zwei Ausführungen aus Kunststoff getestet, von der Stadt gebe es dazu aber noch keinen konkreten Auftrag. Neben dem Einsatz der Plastikhufeisen bei Fiakerpferden kämen die Modelle laut Studienautorin auch für Polizeipferde infrage. Allerdings müssten hier neue Untersuchungen gemacht werden, da Details über Gangarten und Einsatzbereiche noch nicht bekannt seien. Links: Polizeipferde: Höhere Kosten durch Plastikhufe? (; 3. 7. 2018) Vetmeduniversität Wien
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Welche für Wien und für die Fiakerpferde am besten ist, wird jetzt abschließend geprüft. " Die Stadt hatte ja in einer Studie gleich mehrere Beschläge getestet - den der Initiative allerdings nicht. Die ersten Ergebnisse zeigen: Alle vier getesteten Modelle seien gut für die Pferde geeignet, einen Testsieger in dem Sinn gibt es aber nicht. "Die prinzipielle Machbarkeit ist jetzt einmal erwiesen", sagte Studienautorin Theresia Licka von der Veterinärmedizinischen Universität (VetMed) in Wien gegenüber Radio Wien - mehr dazu in Wien testet Plastikhufe für Fiaker. Allerdings sei es schwierig, für alle Pferde eine Empfehlung abzugeben. Denn es habe sich herausgestellt, die jetzigen Fiakerpferde seien "sehr unterschiedlich in ihrem Typ. Von der Art, wie sie die Füße vorbringen, wie sie fußen, landen, sich abstemmen. Es ist sicher nicht möglich, für alle Pferde eine Beschlagsart auszuwählen. " Nun könnten noch weitere Beschläge getestet werden. Bezirksvorsteher will Kunststoff-Pflicht Der Bezirksvorsteher der Innenstadt, Markus Figl (ÖVP), spricht sich per Aussendung gleich für verpflichtende Kunststoffbeschläge für alle Fiakerpferde aus.
Ich dachte, das Hufeisen hätte Bänder durchbohrt oder ihr Hufbein gebrochen und es würde das Ende ihrer Karriere bedeuten. Ich habe versucht, mich auf das allerschlimmste Szenario vorzubereiten. " Foto: Dixon Eventing
Vorsichtig versuchte sie das Hufweisen zu entfernen: "Aber egal, in welche Richtung wir versuchten, das Eisen herauszuziehen – es drückte am anderen Ende weiter hinein", erzählt Pippa. "Ich dachte schon, wir müssen die Feuerwehr rufen, damit sie das Eisen abschneidet. Aber zum Glück hatte ein Tierarzt in der Praxis einen Winkelschleifer. Also mussten wir meterlange Verlängerungskabel zum Feld verlegen und das Eisen wurde durchgeschnitten. " Dafür wurde Molly etwas sediert. "Aber sie war völlig unbeeindruckt von all dem Rauch und den Funken, die um sie herumflogen. " Hufeisen steckte Zentimeter tief im Huf
Anschließend wurde Molly für eine MRT-Untersuchung nach Rossdales gebracht. Dort dann die gute Nachricht: Alle wichtigen Bereiche des Hufs und das Bein waren unverletzt.
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Beide teilen sich die gleiche Plattform. Der TÜV-Report 2020 stellt dem VW Passat B8 ein grundsätzlich gutes Zeugnis aus. In den Prüfkapiteln Fahrwerk, Licht und Umwelt schlägt er sich mehr als ordentlich und lässt die Zipperlein seines Vorgängers in Vergessenheit geraten. Punktabzug kann es mitunter für den Zustand der Bremsscheiben geben. Doch das liegt in vielen Fällen an der überdurchschnittlich hohen Laufleistung dieser Baureihe. Technisch gesehen ist der Passat B8 ein stark vergrößerter Golf 7. Wie sein kompakter Bruder baut er auf dem modularen Querbaukasten von VW auf. Der Radstand wuchs im Vergleich zum Vorgänger um acht Zentimeter, daher gibt es deutlich mehr Platz im Innenraum. Die zur Wahl stehenden Motoren beginnen beim 1. 6 TDI mit 110 PS und reichen bis zum 280 PS starken 2. 0 TSI. Die Diesel erfüllen allesamt die Euro-6-Norm und eignen sich damit auch für die Großstadt – außerdem haben sie keine Schummelsoftware. Seit Ende 2015 bietet VW zudem die Plug-in-Hybridvariante Passat GTE an.
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Klassischer Hinweis auf viele Kilometer sind Steinschläge an der Front. Der Passat B8 hat Diesel der Baureihe EA288 unter der Haube. Die haben zwar nicht alle einen SCR-Kat, erfüllen aber die Euro-6-Norm und halten lange durch. Material- und Verarbeitungsqualität an Bord stimmen. Selbst bei Fahrzeugen mit mehr als 200. 000 Kilometern wirken die Schalter im Cockpit nicht nötigenfalls abgegriffen. Den Korrosionsschutz hat VW im Griff. Das hält das Risiko für Interessenten im Rahmen. Ein anderes Thema ist die Software. Bei frühen Passat B8 konnten Navis, Kameras und zahlreiche Assistenten ausfallen. Zickt im Alter die elektrische Handbremse, kann es ziemlich teuer werden. Auch Rückrufe gab es: Der Passat B8 musste bereits wegen defekten Schlössern, flackernden Tacho-Displays oder brutal schließenden Panoramadächern in die Werkstatt.
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Das dezente Alpina B8 Gran Coupé schafft 324 km/h Topspeed 26. 03. 2021 — Alpina hat den 4, 4-Liter-V8-Biturbo mit 621 PS und 800 Nm ins BMW 8er Gran Coupé verpflanzt. Damit ist der B8 schneller als ein M8 Competition. Doch das ist noch nicht alles! Das 8er Gran Coupé (G16) gehört zu den elegantesten aktuell erhältlichen BMW -Modellen. Als Alpina B8 ist das 5, 09 Meter lange Coupé nicht nur noch edler als die Basis, sondern mit 621 PS auch fast genauso stark wie ein BMW M8 Competition Gran Coupé. Anders als sein sportlicher Bruder soll der Alpina B8 aber auch das Komfort-Kapitel beherrschen. Hinweis
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Nehmen wir mal an, dass die 530 PS eines BMW M850i Gran Coupé nicht ausreichend sind, ein M8 Competition Gran Coupé aber optisch etwas zu dick aufträgt, dann ist der neue BMW Alpina B8 die perfekte Wahl. Zugegeben, dieses Szenario ist rein hypothetisch, doch der Nachfolger des Alpina B6 Bi-Turbo ist schon auf dem Papier ein echter Alleskönner! Das BMW Alpina B8 Gran Coupé ist edel und dezent
Optisch ist der BMW Alpina B8 angenehm zurückhaltend, eben ein echter Alpina.
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Ärger macht laut TÜV-Report nur wenig. Die Elektronik kann mit ausgefallenen Navis, Kameras und Assistenzsystemen nerven. Mancher gebrauchte Passat hat viele Dienstreise-Kilometer gesehen. Solche Exemplare werden mitunter alles andere als schonend gefahren. Dauertest-Passat zeigt, dass VW haltbare Autos bauen kann
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VW Passat (2016): Test - Dauertest - Technik - DSG - TSI
Dauertest-Passat im Check Den beinharten 100. 000-Kilometer-Dauertest bei AUTO BILD absolvierte ein Passat Variant 1. 8 TSI so problemlos, dass die Redaktion den Test um 50. 000 Kilometer verlängerte. Das ist bemerkenswert, weil anderen VW in der Vergangenheit auf der langen Distanz schon mal die Luft ausgegangen ist. Nicht so dem Passat: Er betörte als Platzriese mit reichlich Luxus und seiner stillen Immerda-Mentalität. Keine Reise schien dem Wagen zu beschwerlich. Der 180 PS starke Benziner setzte mit seiner Laufruhe einen bemerkenswerten Kontrapunkt zum deutlich vernehmbaren Rumoren der Diesel. Außerdem kam er bei einem beherrschten Gasfuß sogar mit weniger als acht Litern Kraftstoff aus.
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Die beiden Fahrzeuge blieben nach dem Unfall schwer beschädigt liegen. Warum die Audifahrerin auf die Gegenfahrbahn geriet, ist noch unklar. -
Ein schwerer Zusammenstoß hat am Freitagnachmittag auf der B8 westlich von Fürth den Verkehr zum Erliegen gebracht.