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Das Trek Remedy 9. 9 auf dem Trail
Dank der überarbeiteten Geometrie nimmt man sehr zentral und komfortabel auf dem Remedy Platz. Der Hinterbau arbeitet feinfühlig und sorgt gemeinsam mit den 2, 6" breiten Reifen für Komfort, ohne aber zu viel Energie zu schlucken. Im Antritt gibt sich das Remedy sehr spritzig und beschleunigt willig. Wird es steil, hält das Vorderrad zuverlässig Bodenkontakt und es ist wenig Körpereinsatz gefragt – top! In engen technischen Uphills fährt sich das Rad sehr kontrollier- und berechenbar. Eine zusätzliche Plattformdämpfung am Dämpfer haben wir nicht genutzt und so ging es ohne große Verstellung direkt in die Abfahrt. Dort glänzt das Remedy mit seiner enormen Ausgewogenheit. Das Fahrwerk ist eines der feinfühligsten im Test, ohne aber den Fahrer vom Untergrund zu isolieren. Es gibt gutes Feedback und ermöglicht einen sehr aktiven Fahrstil. Jede Kante wird als Gelegenheit zum Abziehen genutzt.
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Trek Slash Oder Remedy Mechanisms
Trotz ihrer Breite fahren sich die Bontrager-Reifen angenehm definiert und bieten guten Grip und Pannenschutz. In Kurven leistet sich das Remedy keine Schwächen und begeistert mit einem sehr gutmütigen Handling. Richtungswechsel erfordern wenig Input und gehen sehr schnell von der Hand. Wird das Gelände steiler, vermittelt das Remedy sehr viel Sicherheit, was auch am Hinterbau liegt, der beim Bremsen voll aktiv ist. Nur bei Highspeed ist das Trek nicht ganz so stabil wie die schnellsten Bikes im Test. Tuningtipp: wer Vollgas heizen will, sollte noch robustere Reifen montieren
Fazit
Das Trek Remedy ist das perfekte Bike, wenn der Fahrspaß über dem letzten Prozent Trailspeed steht. Sein super feinfühliges Fahrwerk und das ausgewogene Handling machen es zu einem der besten Bikes im Test. Von Flowtrails über Bikeparks bis hin zu alpinen Trails, das Remedy macht überall eine sehr gute Figur – ein top Trailbike! Stärken herausragender Hinterbau bergauf eine Macht macht einfach überall eine gute Figur Schwächen kurzes Steuerrohr verlangt viele Spacer
Uphill Downhill Stabilität Agilität Preis-Leistung
Mehr Infos findet ihr unter:
Alle anderen Bikes im Test: Canyon Spectral CF 9.
Trek Slash Oder Remedy Combinations Oriental Herbal
Das ist gut
Top konstruierte Rahmen mit sensiblem Hinterbau 29 Zoll Laufräder vermitteln Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten Durchdachte Ausstattung für Endurorennen geeignet Ausgewogenes Handling auf allen Trails
Das ist nicht so gut
Pressfit-Innenlager im Wartungsfall etwas aufwendiger
Unser Lucky Bike Mitarbeiter Jan aus Dortmund hat das
Trek Slash 8 2020 getestet und beschreibt hier seine Eindrücke. Zum Trek Slash 8 2020
Das Trek Slash 8 – Mountainbike des Jahres
Mitte 2016 wurde von Trek die überarbeitete Slash-Serie vorgestellt. Mit 29 Zoll großen Rädern und 150/160mm Federweg richtet sich das Slash an EndurobikerInnen, die auf Trails mit ordentlich Geschwindigkeit unterwegs sind. Ein Jahr später wurde das neue Slash vom größten Online-Mountainbike-Magazin () zum "Mountainbike des Jahres" gekürt. Das Trek Slash überzeugte die Tester besonders mit seiner ausbalancierten Geometrie und exzellentem Fahrverhalten. Anfangs war das Slash nur mit Carbonrahmen erhältlich. Hier soll es um die Variante mit Aluminiumrahmen Slash 8 gehen, die zum Testzeitpunkt bei 2.
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Das Rad ist in...
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Trek Slash Oder Remedy For A Broken
Das Slash 8 macht auch optisch einiges her. Der schimmernde Trek-Schriftzug beim Modell in matt-schwarz sieht sehr edel aus. Das Trek Slash 8: Fahrwerk und Ausstattung
Ein weiteres charakteristisches Merkmal des Trek Slash 8 ist der RE:Aktiv Thru-Shaft Dämpfer. Der verbaute Rock Shox Deluxe Dämpfer soll dadurch ein nochmals verbessertes Ansprechverhalten bekommen. Der Hinterbau gibt 150mm Federweg frei, die Rock Shox Yari RC Federgabel besitzt 160mm Federweg. Wie die Federelemente kommt auch die Schaltung aus dem Hause SRAM. Der GX Eagle 1×12 Antrieb besitzt eine Übersetzungsbandbreite von 500 Prozent. Gebremst wird mit der Sram Guide R mit vier Kolben vorne und hinten. Reifen, Laufräder, Sattel, Variostütze und das gesamte Cockpit stammen von der Trek Hausmarke Bontrager. Besonders der leichte Line Comp 30 Laufradsatz überzeugt mit breiten Felgen und dem Rapid Drive Freilauf mit 54 Rastpunkten. Doch jetzt ist mal genug mit Zahlen und Fakten. Wie fährt sich das Trek Slash 8 auf dem Trail?
Das brandneue Slash ist das Trailbike unter den Trailbikes. Dieses langhubige 29er Enduro-Bike ist für hohe Geschwindigkeiten, komfortablen Flow und jede Menge Spaß in wildestem Terrain gebaut. Sein volles Potenzial entfaltet es im Enduro-Einsatz, wo es auch deftige Anstiege leichtfüßig und souverän meistert. Und im Bikepark garantiert das Slash Runde für Runde nicht enden wollenden Spaß. Das Slash 8 sicherte sich die höchste Auszeichnung von Bike Radar/MBUK in der stark umkämpften Enduro-Kategorie und begeisterte die Redakteure mit "der perfekten Balance aus agilem Fahrspaß und ultimativer Laufruhe. " Der komplett neue Super Deluxe Thru Shaft Luftdämpfer ist das Resultat aus der Zusammenarbeit von Trek- und RockShox-Ingenieuren, die dasselbe Ziel verfolgten: das perfekte Enduro-Fahrwerk für das perfekte Enduro-Trailbike zu entwickeln. Dieser Dämpfer reagiert auf den Trail, nicht auf dich. Und er weiß zu unterscheiden zwischen dem, was du aufwendest, und dem, was vom Trail kommt. Mithilfe des neuen Einstellers für die Low-Speed-Druckstufe können die Einwirkungen des Fahrers, wie etwa der Pedaltritt, aufgehoben werden, ohne dass auf brutalen Trails die High-Speed-Druckstufe beeinträchtigt wird.
00/432. 00/581. 00
Ausstattung
Gabel/Dämpfer
Fox 32 Float 150 DRCV/Fox Float RP2 DRCV Boostvalve
Kurbel/Schaltwerk/Schalthebel
Shimano XT/Shimano XTR/Shimano XT
Bremsanlage/Bremshebel
Shimano XT/Shimano XT
Laufräder/Reifen
Bontrager Rhythm Elite - - - -/Bontrager XR4 2. 35 Bontrager XR4 2. 35
BIKE Urteil¹
Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super (150-125 P. ), sehr gut (124, 75-110 P. ), gut (109, 75-90 P. ), befriedigend (89, 75-65 P. ), mit Schwächen, ungenügend.
vielleicht ist die kerze einfach im arsch. passiert schonmal. hör auf, zündkerzen zu bestellen! die dinger kriegst du bei jedem mopped-onkel um die ecke. sollte schneller gehen. neue kerzen sind immer besser als "getrocknete".. es nicht richtig funkt, prüf, ob der stecker richtig auf der kerze ist. wieso kriegst du den luftfilter nicht ob? ist zwar immer eng in der grotte, sollte aber abzufrickeln sein. sonst nimm den ganzen vergaser ab, um besser hantieren zu können. dann kannst du hinterher auch sicher sein, dass der vergaser richtig auf dem stutzen sitzt. war mir vorn paar jahren, als ich angefangen habe, auch mal passiert, dass der abgeflutscht ist. ich hatte keine ahnung davon, weil ich das nicht gesehen habe und stand ziemlich doof da. peinlich... Vespa primavera 4t springt nicht an diesem leben. ansonsten könnte es noch ne verstopfung gegeben haben. evtl. das kleine sieb im vergaser mal ansehen. sitzt da, wo der sprit reingeht. vorher aber benzinfilter checken, wenn du einen hast (besser ist das). vielleicht ist die karre aber auch einfach vollgelaufen.
Vespa Primavera 4T Springt Nicht An Chinois
Sep 2015, 17:41
Vespa: ET4 M04
Land: GER/NRW
Wohnort: Warburg
Re: Primavera 50 4T spring nicht mehr an. #2
von mikesch » Sa 12. Feb 2022, 19:35
Hallo Martina,
versuche mit Starthilfespray das direkt in den Vergaser gesprüht wird zu starten. (da wo die Luft angesaugt wird. ) Wenn der Motor jetzt sofort anspringt liegt der Fehler im Vergaser. In der Regel muß dann nur der Vergaser gründlich gereinigt werden. Primavera springt nicht mehr an - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Pressluft wäre am besten. Springt der Motor immer noch nicht an kann es an der Zündung oder an undichten Ventilen liegen. Da du Nichtschrauberin bist benötigst du im 2. Fall eine Werkstatt. Viel Erfolg und willkommen im Forum. Der Mensch hat dreierlei Wege klug zu handeln: durch Nachdenken ist der edelste, durch Nachahmen der einfachste, durch Vespa fahren der sinnigste.
Vespa Primavera 4T Springt Nicht An Ihr Geld
Sonst bekommt man den Rotor vermutlich gar nicht auf die Kurbelwelle retour. Kostenpunkt für Rotor und Freilauf € 160. Danach Öl und Wasser wieder einfüllen, entlüften und fertig.
Vespa springt nicht mehr an.... Beitrag #1 Hallo zusammen,
meine Vespa ET2 C16 ist von einem Tag auf den anderen auf einmal nicht mehr angesprungen. Ich habe sie gebraucht gekauft, ein Stück transportiert und anschließend ist sie noch einmal angesprungen, dann nie wieder. Startgeräusche sind deutlich zu hören. Sie springt aber nicht an. Die Einlassmembran, den Benzinhahn (Unterdruck) und sogar den Zylinder habe ich erneuert. Und immer noch genau das gleiche. Hört sich immer noch gleich an. Jetzt fällt mir einfach nichts mehr ein. Hat jemand eine Idee was los sein könnte oder woran es liegen kann? Zündkerze und Batterie auch neu! Würde mich über Tipps riesig freuen. Bin schon ganz verzweifelt... Vespa springt nicht an? - Rollerpapa | Roller Hilfe. Schöne Grüße
bata Vespa springt nicht mehr an.... Beitrag #2 haste denn einen Zündfunken? Zylinder wechseln war Quack, da kann man auch ersma die Kompression prüfen...
Max Vespa springt nicht mehr an.... Beitrag #3 Kompresion wurde gepfüft (Rollerhändler) und neuer Zylinder empfohlen! Wie kann ich selbst die Kompression prüfen???