5-Gang Getriebe Standard-Überholung: Angebot gilt nur bei Anlieferung Ihres 5-Gang Getriebes zur Reparatur. Ihr 5-Gang Getriebe 29:6 Kb. 3H, ASS... mit Diesel-Glocke und TD Eingangswelle z. B. passend für 1. 6TD JX, 2E, uvm. Übersetzung 29: 6 = 4, 833 Unsere Standard-Überholung umfasst sämtliche Verschleißteile wie Doppelkegelrollenlager, Kugellager Antriebswelle, alle Syncronringe, alle Sperrsteine, alle Kugelkäfige, Kleinteile, kompletter Dichtsatz. Jedes Getriebe wird komplett zerlegt, im Teilewaschgerät gereinigt und geprüft. Sollten noch weitere Teile zusätzlich zur Standard-Überholung defekt sein wie z. Differential, Schalt, Gangräder, Synchronkörper, Wellen oder das Getriebegehäuse ist beschädigt, müssen wir diese Teile extra berechnen. Wir gewähren 1 Jahr Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf alle erneuerten Teile! = >.. 5-Gang Getriebe 3H, ASS - Differential 29:6 Standard Überholung. normaler Verwendung an originalen Motoren. Wir verbauen ausschließlich hochwertige Qualitäts-Teile! Gerne können wir auch Ihr Getriebe per Spedition abholen und liefern lassen.
- 5-Gang Getriebe 3H, ASS - Differential 29:6 Standard Überholung
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5-Gang Getriebe 3H, Ass - Differential 29:6 Standard Überholung
Ich hoffe, ich habe alle Klarheiten beseitigt - 89er Fensterbus, 2 Schiebetüren, 2l 16V, Euro 2, BS-Bremse, ASR mit 4, 14er Achse und GÖK
- 89er 2WD-Kipper-DoKa, 2, 5l TDI, AAN Syncrogetriebe "extralang", jenseits jeder Plakette...
Vw Bus T3 Getriebe Lang Übersetzen - Buschecker : Buschecker
im grunde entspricht deine endübersetzung dann (also mit 4, 83x0, 744x 5% größere räder) ungefähr einem 4, 14 x 0, 816 (bei serienbereifung). - das ist schon recht lang für einen jx llk aber probier es aus
- vom diff her wirken deine großen reifen (ca 4, 5%') ungefähr 4, 57 / 4, 83 ( ca 5, 5) also so als würde man ein aap getriebe einbauen, was manche am jx ja auch machen. an einem gut gehendem jx + llk darf es dort auch ein langer fünfter gang sein. eben genau so wie du das vor hast. (und fährst sich dann sicherlich auch besser als würde man bei serienbereifung 4, 14 als diff einbauen - das wäre nämlich dann beim anfahren am berg und in den unteren gängen eben schon echt lang)
wird es dir dann langfristig doch zu zäh ist:
->kannst beim nächsten reifenwechsel ja dort etwas kleiner wählen
->oder baust irgendwann auf 1. 9er um
->im grunde ist's ja nur der letzte ganz da kannst du jederzeit runterschalten und hast dann genug schub. Vw t3 getriebeübersetzung. beim ladedruck würd ich nicht deutlich über 1bar gehen. ->bei kurzen steigungen mag das egal sein, das steckt ein warmgefahrener motor durchaus weg
->fährst du dann doch mal mit dauervolllast eine längere steigung hoch (brennerautobahn) dann ist das schon eine recht ordentliche belastung für den motor.
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