Jetzt meine Frage: Kann bei diesen Symptomen die ESP die Ursache sein? (der Bus raucht auch ziemlich stark schwarz)
Kann der Nadelhubgeber ausgeschlossen werden als Ursache? Muß die Luftmasse um das 3 bis 4 fache steigen bei Volllast? Falls die ESP nicht die Ursache ist, was könnte es noch sein? Viele Grüße
Golf 3 TDI AFN 540 000 km ohne Probleme
T3 mit TDI AFN und vielen Problemen... Infosammlung TDI Umbau Längseinbau -. mittlerweile die meisten gelöst Zuletzt bearbeitet am 17-07-2012, 7:08, insgesamt 2-mal bearbeitet. Nach oben
Herbert Profi-Schrauber KFZ-Schrauber seit: 22. 06. 2005 Beiträge: 3756 Karma: +560 / -0 Premium Support
15-07-2011, 9:28 Titel: Immer noch seltsames Leistungsproblem (AFN im T3)
Moin,
womit sind denn in der Werkstatt die Werte für den Einspritzbeginn gemessen worden? Mir scheinen sie im Vergleich zu RLF Daten viel zu niedrig, außerhalb des Regelbereichs des MSG. Deshalb auch die Fehlermeldung. Die ESP ist wohl grob Richtung spät verstellt. Eine VW Werkstatt sollte hier routinemäßig den RLF zur Hand nehmen und mit VAG 1551 dynamisch prüfen und einstellen.
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Afn Im T3 Login
bin den vorher selber im Golf 3 gefahren und nachdem die Karosse da durch war ist er in den T3 gewandert. Den AFN haben wir damals wegen der Feinstaubplakette verbaut... Falls so etwas wichtig ist, wäre der 1Z also raus. Aber kein Plan wie da der heutige Stand zu ist. Gruß
#18
Schonmal danke für die Anmerkungen!
Afn Im T3 Instructions
Infosammlung TDI aus Längseinbauspender z. b. Audi A4 B5 oder VW Passat 3B
Vorwort:
Solange ihr noch die Möglichkeit habt, den Umbau auf einen Quereinbauspender z. B. Golf 3 oder Sharan zu ändern, dann macht das. Der Längseingebaute AFN hat diverse Anbauteile die einfach nicht wirklich konform sind mit der Karosse des T3 bzw. den standardisierten Umbauteilen für den TDI-Umbau. Ich selbst habe echt lange gebraucht um den Motor so zu verbauen, dass es meinen Ansprüchen genügt. Das Martyrium muss sich keiner antuen, solange es noch genug Spenderfahrzeuge gibt, welche den Quereingebauten TDI haben. Probleme und deren Lösung:
Motorträger: Bei einem Quereingebauten AFN ist das ganze kein Thema, bei dem Längeingebauten sitzt der VTG-Turbolader genau da, wo die Anbindung von den Motorträgern zu den Motorhaltern ist. Das heißt du benötigst da spezielle Halter, diese habe ich von Alexander Bullihütte bekommen. Die halter sind dann so ausgelegt, dass man die Hydrolager von TK einbauen kann. Afn im t3 login. Ist aber unterm Strich ein finanzieller Mehraufwand der bei Quereinbau nicht bzw. nur auf der linken Seite benötigt wird.
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Die PD haben einen anderen Motorblock. Du kannst die Ölwanne nicht tauschen, Kühlwasseranschlüsse passen nicht, Motorhalter passen nicht usw.
Und, für den AFN gibt es Abgasgutachten für den T3 für die Eintragung. Für den PD gibt es nix. Viele Grüße,
Alexander
Afn Im T3 Manual
Grund hierfür ist der mangelnde Luftdurchsatz des Frontkühlers
Schema des Systems: Unser Wassergekühltes Ladeluftsystem Preis: 900, - Komplettpaket für den VW T3 Bus (Doka/Pritche bitte anfragen)
Afn Im T3 Parts
Das selbe gilt für die Servopumpe, auch vom SDI. Beide Kombihalter passen nicht! Einer war vom A4 B5 der andere vom von einem anderen TDI. Es fehlt auch ein Anschraubpunkte im Block vom Längseinbaumotor. Beide schlagen mit der Servoriemenscheibe am Motorträgerrohr an. Hier sieht man die Lösung mit dem Kombihalter vom SDI mit Lima, Servopumpe und der dazugehörigen Riemenscheibe der Kurbelwelle. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die Teile sind schnell angebaut, allerdings passt dann der kleinere Teil der Zahnriemenabdeckung nicht mehr. Der muss etwas angepasst werden. Auch zu sehen ist meine Lösung mit der originalen Luftfiltertrommel. Bei dieser habe ich die Auslassöffnung umgeschweißt. Die angesaugte Luft geht durch ein Rohr am Heckblech in den WLLK welcher im linken Ohr sitzt. Funktioniert wunderbar, trotz aller Unkenrufe, dass der Luftfilter nun umgedreht die Luft durchsetzt, d. h. der angesaugte Staub setzt sich jetzt im inneren der Luftfilterinsatzes ab und nicht wie ursprünglich außen. Die Plastikflasche fungiert als Ausgleichsbehälter:-) sieht nicht schön aus, klappt aber auch schon tausende Kilometer.
Und das ganze als 5, 43x0, 78 für die "sportlichen". NIcht der Motor killt die Getriebe, sondern der Fahrer. p40p40
Beiträge: 205 Registriert: Fr 22. Jan 2016, 18:59
von p40p40 » Di 19. Dez 2017, 22:09
Wage hat geschrieben: Die Wahl der Übersetzung ist nicht nur für die Reisegeschwindigkeit entscheidend. Jemand der effizient mit dem TDI fährt, langsam beschleuningt, bergauf die Geschwindigkeit runter gehen lässt anstatt das Pedal durch zu drücken, kann eine längere Übersetzung fahren.. Genau vor dem Problem stand ich auch und ich fahre kleinere Räder. Aber als ich den Entschluß faste eine AFN einzubauen wusste ich schon durch Beiträge hier im Forum das das teuer wird. Und ich habe lange gesucht bis ich einen Triebsatz mit 4, 571 gefunden habe dazu eine 4ten mit 0, 72 und du bist dabei! Afn im t3 parts. Es hat kürzlich jemand hir geschrieben:
(( War unter Re: Suche Getriebepaar 4, 857 oder 5, 429
Beitragvon vw-fan-flene » Di 12. Dez 2017, 09:24
Moin Moin, Triebsätze kann ich Alle Liefern. Ich importiere Regelmäßig Teile von Weddle Industries.