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Beschreibung
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Mini Cooper Rallye Monte Carlo 1965 Pictures
Mini Cooper S Rallye in Monte Carlo
Eine Rallyelegende auf Reisen in den Seealpen
Vor 50 Jahren rollte der erste Mini vom Band. Fünf Jahre später dominierte der kleine Brite erstmals die legendäre Rallye Monte Carlo. Spurensuche nach den Rallye-Helden von einst in den französischen Seealpen. V8 gegen Reihen-Vierzylinder, kraftstrotzende 4, 7 Liter Hubraum mit 285 Pferden gegen schmächtige 1. 071 Kubikzentimeter und 92 PS. Trotz klarer Vorzeichen lautete das Motto der Rallye Monte Carlo 1964: David schlägt Goliath. Während die Beatles mit ihrer ersten Welttournee an die Spitze der Musikwelt stürmen, wirbelt ein Mini die internationale Rallye-Szene durcheinander. Mini siegte bei der Rallye Monte Carlo
Vor genau 45 Jahren gewann der britische Renn-Winzling die Monte. Die Spurensuche des legendären Mini-Sieges beginnt am Steuer einer Replica des 68er-Rallye-Mini von Werksfahrer Rauno Aaltonen. In gemütlichem Stadttempo erforscht die Startnummer 18 mit brummelnder Rennabgasanlage zwischen exklusiven Mode-Boutiquen und bevölkerten Straßencafés die legendären Kurven der Formel 1-Strecke im Fürstentum.
Mini Cooper Rallye Monte Carlo 1945 Relative
1967 durfte der Finne den knuffigen Kleinwagen in der werkstypischen Tracht mit flammroter Lackierung in Tartan-Red und weißem Dach ebenfalls vor die Fürsten-Loge am Schloss von Monte Carlo steuern, um die begehrte Monte-Siegertrophäe in Empfang zu nehmen. Das Erfolgsrezept des britischen Rallye-Zwergs war simpel. Mini hatte große Vorteile bei der Traktion
"Die Stärke der Mini überraschte nicht. Die kleinen, wendigen Autos mit Frontantrieb waren bei den Schneemassen von der Traktion her einfach im Vorteil", erklärt Peter Falk, ehemaliger Porsche-Rennleiter und Co-Pilot bei der Rallye Monte Carlo 1965. Zusammen mit dem damaligen Porsche-Rennfahrer Herbert Linge belegte Falk beim ersten Sporteinsatz des Porsche 911 überhaupt einen überzeugenden fünften Platz im Gesamtklassement. Schon das Knistern der Spikereifen auf den winzigen Zehn-Zoll-Minilite-Rädern verrät, dass der Asphalt heute trocken ist. Extreme Straßenverhältnisse mit gefährlichen Eisplatten und festgefahrener Schneedecke wie 1965 - Fehlanzeige.
Mini Cooper Rallye Monte Carlo 1965 2
Dann endlich erstreckt sich der höchste Punkt des Col vor der Mini-Schnauze. Dieser verlassene Parkplatz, nicht größer als ein Handballfeld, soll der bekannteste Streckenabschnitt der Rallye Monte Carlo sein? Außergewöhnliche Stimmung am Turini-Plateau
Abseits des Renngeschehens fristet das Hochplateau auf 1. 607 Metern ein beschauliches Dasein. Einsame Wanderer gehen an dem Renn-Mini vorbei und verschwinden in einem der vier Turini-Restaurants, vereinzelte Radfahrer hecheln über den Col, sonst herrscht trügerische Stille. Vor allem während der Monte in den sechziger Jahren drängelten sich hier zehntausende Zuschauer hinter Absperrgittern. Gleißendes Flutlicht und aufflammende Blitze der Fotografen rückten den Parkplatz zu nächtlicher Stunde ins Rallye-Spotlight. "Zuerst war auf der Prüfung alles schwarz, und dann schießt man da quer über die Kuppe aufs Turini-Plateau ins taghelle Licht. Damit wir nicht geblendet wur den, haben wir immer die Sonnenblende im Mini runtergeklappt", schwärmt Monte-Sieger Aaltonen noch heute von der außergewöhnlichen Stimmung.
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2, 5mm profilierte Bordwände, SW re+li. rechte Seite verschweißt, linke Seite über ein Kinematikgestänge mechanisch während des Kippvorganges öffnend, Preis Kippbrücke mit 1000 mm Aufbau 4. 200, 00 € netto;
Kippbrücke mit Aufbau h=1200mm 4. 880, 00 € netto;
Kippbrücke mit Aufbau h=1400mm 5. 600, 00 € netto;
Kippbrücke mit Aufbau h=1600mm 6. 190, 00 € netto;
(ohne Plane und Spriegelgestell) Hydraulische Öffnung Bausatz Preis 1. 290, 00 € netto Mehrzweckaufbau HW 80 Ausf. 16-3 Mehrzweckaufbau HW 80 Ausf. 16-3 Ausführung 16-3 für variable Einsatzbedingungen geeignet
Silage, Grünfutter, Häckselgut, u. a. Güter. Stirn- Rück- u. rechte Seite fest verschweißt, linke Seite über Kinematikgestänge mechanisch während des Kippvorganges öffnend, 2 Sicherheitsnasen (wahlweise 3x)
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HW80/Fortschritt/DDR/Kipper/Aufbau/Kipperkasten
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Hw 80 Aufbau Map
Musste bei >25km/h aber auch in den Ostländern inzwischen gemacht werden?! Grosser Vorteil der HW80 gegenüber alten LKW-Anhängern ist die eingetragene 2. Anhängekupplung. Sowas mit TÜV nachzurüsten wird richtig teuer. Wenn der Aufbau den Erwartungen entspricht kann man bei den Teilen kaum was falsch machen. countryman
Beiträge: 12397 Registriert: Sa Nov 26, 2005 15:05 Wohnort: Westfalen
von take_it_1999 » Mi Aug 22, 2007 18:11
Die beste Wahl! Die HW 80 sind die Anhänger, die die Landwirtschaft in der ehemaligen DDR stützten. 2 Kreis-Bremsanlage gabs auch wahlweise schon zu DDR-Zeiten. Aber jeder der Umrüstet (Conow, Loma, ) bieten zeitgleich auch die Umrüstung auf 2-Leiter-Luftdruckbremsanlage an. Wenn nicht gibts Nachrrüstsätze. Aus HOlz ist an ne HW80 nur ein ganz kleines Teil! Das war die auflage der Kippbrücke auf den Rahmen. Aber das macht nie Probleme. Ansonsten ist alles andere Stahl. Wenn Du die Möglichkeit hast, schau mal ob die die Kinematik mitbekommst, bzw. die beim Neuaufbau auch mit nachgerüstet wurde wenns geht.
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Mit Zitat antworten
HW 80 neuaufbau
Gutn Tag! Mal eine Frage: kennt sich hier jemand mit gebrauchten HW 80 /HW 60 Getreidekippern aus? Ich find ja in letzter zeit viele Neuaufbauten den HW80 von Conow oder Werdau auf traktorpool für knappe 2000€, neu lackiert, neuer Aufbau. Für mich ist jetzt die Frage: sind die Kipper zu etwas gebrauchen? Ich komme aus Österreich, und das größte Problem wär ja wohl der Transport, aber bei 2000€ mit neuem Aufbau, wo ein Brantner das 7 fache kostet, schau ich erstmal bei denen nach...
also, könnte mir vll jemand ein feedback in richtung stabilität und sowas geben? wär richtig dankbar! lg schorsch
der springende hirsch überholt sogar varios! lg georg
schorsch
Beiträge: 40 Registriert: Mi Jun 22, 2005 14:54
von Favorit » Di Jun 28, 2005 20:00
Hi Schorsch,
Du brauchst heute ja ne Zweikreisbremse. In der DDR gabs aber nur Einkreis. Dort gelten Ausnahmeregelungen, aber im "Westen" heißt Einleitungsbremse heute 25Km/h. Außerdem sind diese Bremsen kein Ausguß von Sicherheit (Luftförderung wird während der Bremsung unterbrochen!
Der Schwerhäckselaufbau oder auch Schwergutaufbau ist stabiler als das Orginal, Seitenwände mit je 4 Versteifungen zur Erhöhung der Stabilität, hergestellt aus Profilblech, 1600 mm hoch, 2 Verriegelungen, transportfreundlich gepackt, ohne Konsolen, Rostschutz grundiert.