Hast du das Auto bereits aufgebockt, wird dir das Lösen der Muttern schwerfallen. Solange das Auto auf dem Boden steht, ist das Aufschrauben viel leichter, da die Räder stillstehen und das Gewicht des Autos gegen den Boden drückt. Schweben die Räder frei, drehen sie sich beim Lösen der Muttern mit. 3
Heb das Auto mit einem Wagenheber an. Stell den Wagenheber auf die entsprechende Position unmittelbar neben das Rad, dessen Bremstrommel du ersetzen willst. Suche nach dem Wagenheberpunkt. Normalerweise handelt es sich um einen stabilen Punkt der Autokarosserie. Um eine Beschädigung des Fahrzeugs beim Anheben zu vermeiden, darf der Wagenheber nicht unter der Kunststoffverkleidung oder einer zerbrechlichen Metalloberfläche angesetzt werden. Bremstrommel hinten demontieren, ausdrehen,belegen - Seite 2 - Borgward-IG Forum. Hebe das Fahrzeug langsam mit dem Wagenheber an. Bist du dir über die Bedienung deines Wagenhebers unsicher, schau in die Bedienungsanleitung, damit du alles richtig machst. Ansonsten kannst du dir für weitere Informationen auch folgenden Artikel zum Thema Reifenwechsel anschauen.
- Bremstrommeln selber ausdrehen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum
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- Bremstrommel hinten demontieren, ausdrehen,belegen - Seite 2 - Borgward-IG Forum
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Bremstrommeln Selber Ausdrehen - Technik Allgemein - Gsf - Das Vespa Lambretta Forum
Sofern die Bremsscheibe noch eine ausreichende Dicke aufweist, kann sie bearbeitet werden. Das ist wesentlich günstiger als die Anschaffung einer neuen Scheibe. Dazu müssen Sie die Bremsscheibe abmontieren. Bremsscheiben sind meistens mit vier Bolzen befestigt. Dann spannen Sie die Bremsscheibe in das Drehfutter einer Drehmaschine, die umgangssprachlich auch oft Drehbank genannt wird, ein. Das ist nicht immer ganz einfach. Im Fachhandel sind aber Adapter erhältlich, mit denen das Einspannen problemlos möglich ist. Vermuten Sie einen Verschleiß Ihrer Bremsscheiben? Lautes Quietschen oder Vibrieren beim Bremsen …
Mit einem Außenmeißel drehen Sie dann die Bremsscheibe plan. Das sollten Sie unbedingt in mehreren Arbeitsschritten machen. Bremstrommeln selber ausdrehen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Durch eine mehrfache geringe Spanabnahme wird die Oberfläche sehr viel glatter. Nachdem Sie eine Seite bearbeitet haben, müssen Sie mit der anderen Seite genauso verfahren. Durch das Überdrehen werden die Bremsscheiben natürlich dünner. Deshalb ist auch der Austausch der Bremsklötze vorzunehmen.
Haben sich jawohl schon einige mit dem Thema befast! Bedeutet im Umkehrschluß ja wohl auch dass, das original Bremsring Dingens nicht so das gelbe vom Ei ist! Und so ein bisschen Crimeca Gefühl wäre doch schön! Auch denke Ich das Guß wohl besser funktionieren müßte als Dneper Blechring. AWO 425 Forum - Anmelden. Gruß Bonzo
#16
Welche Überdeckung? 0, 4, plus verzahnt, plus verschraubt, Wand 3, 5
#17
Naja, dann nehme ich mal meine Anmerkung, das könne jeder Dreher machen, mit Bedauern zurü für die Info! #18
kann schon jeder Dreher machen, fräsen nicht unbedingt notwendig, hier reicht Säge und Feile
#19
Hallo Ralph. Ich denke Du hast Deine Bremse wohl auch getestet. Wie bremst die dann? Tät Ich gerne wissen Gruß Bonzo
#20
selbst hab ich bei mir keine eingebaut, da an zweien Scheibenbremse dran ist, an der anderen Uralnabe, am WinterGSA Gespann eine leidliche Dneprbremse. Jedoch bin ich den Prototyp bei meinem Freund Dittmar gefahren und konnte nur eine erheblich bessere und sofort ansprechbare Bremswirkung erleben.
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Zu den Speichen: Falls es an den Speichen liegen sollte, kann man durch richtiges Einspeichen die Bremstrommel wieder rund bekommen, oder ist die dann hinüber? Wie überprüft man denn den Sitz des Radlagers? Vielen Dank für eure Hilfe
#5
"Zentrieren" bringt immer genau dann etwas, wenn der Achsbolzen krumm ist oder die Lager auf der Achse Spiel haben. In letzterem Fall hat sich die Zentrierung am nächsten Schlagloch dann sowieso wieder erledigt. Eiern tut's auch gerne, weil in der Bremstrommel eine rostige Stelle ist. Das passiert nach feuchter Standzeit relativ schnell durch Kondenswasser, das sich naturgemäß unten sammelt. #6
Nur wenn die Achse nicht genau mittig sitz(Verschleiß, Materialfehler) kann sich der weiche Bremsbelag eventuell an einer durch Korrision geschwächten Stelle des harten Bremsringes einarbeiten, so daß dort eine Ovalität entstehen kann. ---Ist aber nur so ein Gedanke von mir. Denn die Nabe und der Bremslaufring(inner auf der Nabe) aus Guss ist stabiler und härter als der weiche Bremsbelag.
Ansonsten lass die Riefen wie sie sind, sie wirken sich normalerweise nicht so sehr auf die Bremswirkung aus, zumindest nicht bei dieser Fahrzeugklasse. Übermaßbeläge wirst du wohl nicht finden, es sei denn, du kaufst irgendwo Beläge als z. B. Meterware in der gewünschten Stärke. Die Beläge schleifen sich aber im Betrieb von alleine auf den richtigen Radius ab. Gruß, Uwe
Geht nicht gibt's nicht. ackerschiene
Beiträge: 634 Registriert: Mi Dez 10, 2008 18:33 Wohnort: NRW, Siegerland
von 2810 » Mo Dez 24, 2012 17:14
Bremsdrommel ausdrehen ist zulässig und gang und gebe, bis zum zulässigen Endmass. Habe auch 2 Trommeln ausdrehen lassen beim Bremsendienst, hat knapp 50 € gekostet. Wenn die neuen Beläge zu dick sind, so werden die Beläge ebenfalls abgedreht, dann muss der Anhänger dazu zum Bremsendienst. 2810
Beiträge: 4287 Registriert: Mo Feb 26, 2007 13:40 Wohnort: LKR. Heilbronn
von Nero72 » Mi Jan 08, 2014 21:31
Hallo, ich habe heute auch 2 Bremstrommeln für einen Bekannten überdreht. Das ist kein Hexenwerk.
Bremstrommel Hinten Demontieren, Ausdrehen,Belegen - Seite 2 - Borgward-Ig Forum
Es hat sich bewährt und ist aus wirtschaftlicher Sicht vorteilhafter, hochwertige Bremsscheiben aus den Regalen von zu verbauen, die gekoppelt mit einem Satz neuer Bremsbeläge, sofort die gewünschten Bremseigenschaften bereitstellen und Schäden erst gar nicht aufkommen lassen. Gute Gründe für eine Nachbearbeitung
Bremsscheiben bestehen aus Gusseisen mit Lamellen grafit (GGL), das nur eine geringe Bindungsenergie zu dem Bestandteil Eisen (FE) aufweist. Aus wirtschaftlichen Gründen werden die Bremsscheiben oft mit hohen Schnittgeschwindigkeiten beim Finish, dem Plandrehen, bearbeitet. Das hat zur Folge, dass manchmal ganze Lamellenbereiche aus der Oberfläche gerissen werden. Bei einer Bremsung reibt der Bremsbelag nun direkt auf die weichere Eisenschicht, was zu Materialfehlern wie Auswaschungen oder sogar verbrannten Stellen auf der Bremsscheibe führen kann. Diese Materialschäden führen zu Bremsgeräuschen und einer rubbelnden Bremse. ungleichmäßig abgenutzte Bremsscheibe
Die gleichen Symptome treten auf, wenn eine Bremsscheibe bei der Herstellung nicht ausreichend spannungsarm geglüht wurde.
Es ist also durchaus sinnvoll, eine nur schwer zu beschaffende Bremsscheibe nachzubearbeiten, da ein Auswechseln den gleichen Fehler hervorruft, falls die Ersatzscheibe/Trommel aus der gleichen, schnellen Massenfertigung kommt. Ein weiterer Vorteil ist die Einbremszeit von neuen Bremsbelägen. Diese kann nach Untersuchungen der Technischen Hochschule Holland, nach dem Abdrehen der Bremsscheibe entfallen. Die Anpassung ist sofort optimal und die Gefahr der Hot-Spots-Bildung ist nicht vorhanden. Der Reibwert zwischen Bremsscheibe und dem Bremsbelag ist aus dem gleichen Grunde optimal und bedarf keiner Anpassung. Da es bei den Bremskomponenten nicht zu den mechanischen, hohen Belastungen während der Einbremszeit kommt, verlängert sich deren Materialstandzeit ebenfalls. Bremsscheibe und Beläge
Den gleichen Effekt erzielt der vorausschauende Autofahrer mit hochwertigen Komplettangeboten von Mit diesen abgestimmten, hochwertigen Bremskomponenten verfügt der Fahrer sofort über ein 100-%-Bremspotenzial und braucht keine Schäden zu fürchten.
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