Die Motorkennbuchstaben des VW Käfers – der geneigte Betrachter und Kenner der Szene mag denken: Bei den überschaubaren Variationen der Motorenbauarten, sei das ein Leichtes, sie zu unterscheiden. Wir möchten Ihnen diese Unterscheidungskriterien in Text und Grafik vereinfacht, aber anschaulich darstellen. Bis zum 31. 07. 1960 war es am einfachsten – gab es doch nur einen Motortortyp, der fortlaufend durchnummeriert wurde. 1200 ccm/25 PS – ab dem 31. 12. 1947 beginnend mit der Motornummer 100788 bis zum 31. 1953, endend mit der Motornummer 695281. 1200 ccm/30 PS ab dem 01. 01. 1954 mit der Motornummer 695282 bis zum 31. 1960, endend mit der Motornummer 3912903. Vw käfer motor kaufen. Ab dem 1. August 1960 wurde es schon etwas schwieriger, gab es jetzt doch 2 Motortypen unter denen man auswählen konnte, den 1200er mit den schon bekannten 30 PS und den neuen, mit 34 PS. Man wusste sich jedoch mit einem eindeutigen Identifizierungsmerkmal zu helfen: Die 30 PS Motoren hatten die Anfangszahl 3 (nahtlos fortlaufend) und die Ziffer 4, die 34 PS Motoren bekamen die Ziffern 5, 6, 7, 8 und 9 voran gestellt.
- Vw käfer motor kaufen
- Vw motor käfer model
Vw Käfer Motor Kaufen
Die Übersicht der VW-Käfer Motorkennbuchstaben von 1965 bis 1975. Als diese Grafik entstand, gab es noch kein Photoshop oder Grafikprogramm wie es heute zum Alltag gehört. Es entstand am Reißbrett, gezeichnet wurde mit Schablone und das Textverarbeitungsprogramm hieß "ausschneiden und einkleben"
Das der Grafik zugrunde gelegte Datenmaterial entstammt den elektronischen Gehirnen und Datenbanken aus Wolfsburg. Im Folgenden noch eine Gegenüberstellung der Kennbuchstaben zu der Motorleistung und dem Hubraum in der gleichen Reihenfolge, wie sie in der Grafik dargestellt sind. Inland
D
34
PS
1200
ccm
F
40
1300
H
44
1500
AB
AR
AD
50
1600
AS
Ausland/
Export
E 1)
37
L 1)
B
47
USA
AC 1)
AF 1)
46
AE 2)
AH
48
AK 3)
AJ
USA, Japan
L-Jetronic
1) Für den Einsatz in Länder mit geringoktanigem Kraftstoff (Motoren mit Muldenkolben)
2) Ab 01. VW Käfer Motor überholen: Preis- & Anbietervergleich VW Motoren. 1971 48 PS ab Motornummer AE 0558001
3) AK ersetzte AE am 04. 10 1972
Text & Fotos: Ulrich Bänsch
Vw Motor Käfer Model
Die, beim Reihenmotor, für die Ventilsteuerung erforderlichen Zahnriemen oder Steuerketten entfallen beim Boxermotor des Käfers. Hier übernehmen Nockenwelle und Stößelstangen die Steuerung der Ventile. Auf diese Art kann nichts reißen und zu kapitalen Motorschäden führen. Angesichts so vieler Vorteile des Boxermotors mag man sich fragen warum dieses Motorenkonzept heute nicht in wesentlich mehr Fahrzeugen zu finden ist. VW Käfer Motor. Der Hauptgrund liegt wohl darin, dass der Boxermotor aufwendiger gebaut und in den Herstellungskosten teurer ist. Boxermotoren sind und waren außer bei Volkswagen noch bei anderen Herstellern zu finden. Zum Beispiel bei Porsche in den Modellen 356, 550, 912, 911, Boxster und Cayman. Bei Subaru in allen Modellen und neuerdings auch mit einem Serien-Diesel-Boxer. Alfa Romeo und Lancia verbauten Boxer in verschiedenen Modellen, Citroén baute einen luftgekühlten 2-Zylinder Boxer in die Ente (2CV) und einen luftgekühlten 4-Zylinder Boxer in den GS. Tatra setzte gar luftgekühlte 8-Zylindermotoren ein.
Thermostat und Klappen sind auf Funktion zu prüfen. Zuletzt kann auch noch der im Gebläsekasten bzw. in der davor liegenden Hundehütte befindliche Serienölkühler auf Verschmutzung untersucht und gereinigt werden. Bevor man jedoch den Gebläsekasten zerlegt, sollte man die Zündkerzen herausschrauben und das Kerzengesicht begutachten. Ist die Elektrode hellgrau bis weißlich, läuft der Motor zu mager und am Vergaser ist eine Korrektur vorzunehmen. Ein zu mageres Gemisch sorgt für eine zu heiße Verbrennung in den Brennräumen. Der Vollständigkeit halber: Zeigt sich das Kerzengesicht eher Rehbraun ist die Vergasereinstellung optimal, schwarze, russige oder ölige Ablagerungen sind ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch. Vw motor käfer sport. Was neben einem schlechten Motorlauf auch einen zu hohen Verbrauch mit sich bringt. Schlussendlich ist auch noch zu klären ob der Wärmewert der Zündkerze zum jeweiligen Motor passt. Auskunft über den passenden Wert geben Reperaturhandbücher und gute Fachwerkstätten. Bei der Gelegenheit kann auch der Elektrodenabstand mit einer Fühlerblattlehre geprüft werden.