Werkstatt-Ratgeber Honda CBF 1000
Garagentuning für die Eier legende Wollmilchsau
Honda CBF 1000 - Bestseller im Premierenjahr 2006, unter "ferner liefen" in der aktuellen Zulassungs-Hitparade. Hondas Eier legende Wollmilchsau ist als Neumaschine out. Doch der Bestand ist riesig und Verbesserungstipps gefragt. Es gibt sie immer noch, und 2006 gab es ganz besonders viele davon: Motorradfahrer, die sich nicht über das Äußere ihres Zweirads und auch nicht über dessen Papierform definieren. Menschen also, die einfach nur Motorrad fahren wollen. Bequem, zuverlässig und auch durchaus zügig, wenn es mal pressiert. Exakt 4812 davon kauften im CBF 1000-Premierenjahr den mit dem modifizierten Motor der Fireblade bestückten Alleskönner. Das reichte hinter der BMW R 1200 GS für Platz zwei in den Zulassungs-Charts. Honda CBF 1000 SC58 in Baden-Württemberg - Creglingen | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Bis 2011 brachte es die intern SC 58 genannte Erstauflage in Deutschland auf 13. 411 Zulassungen. Bereits seit 2010 sorgte die CBF 1000 F (SC 64) als Nachfolgemodell für einen fließenden Übergang, aber leider nicht für ein Wiederanziehen der stetig gesunkenen Verkaufszahlen.
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01. 2010 Neuer Motor, alte Philosophie Neu, neu, neu: Die Honda CBF 1000 F hat einen komplett neuen Motor erhalten, ebenso ein frisches Fahrwerk und eine andere Optik. Honda CBF 1000 Spezial-Umbau | Louis Motorrad - Bekleidung... Die von 2006 bis 2011 in Deutschland verkaufte große CBF ist ein grundsolides Allround-Motorrad. Prädikat: ausgewogen – Honda CBF 1000 (Bj. Cbf 1000 reifenempfehlung water. 2006-2011) Der Allround-Tourer aus dem Honda-Programm prahlt nicht mit aggressivem Look und spektakulären Features – er überzeugt auf die sachliche Art mit inneren Werten. HONDA - CBF 1000 F AB 2010 (SC64 / e3*2002/24****) - 1000ccm Motorradreifen für HONDA - CBF 1000 F AB 2010 (SC64 / e3*2002/24****) - 1000ccm von BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, METZELER, MICHELIN, PIRELLI. Honda CBF 1000 – Wikipedia Die Honda CBF 1000 ist ein teilverkleideter Sporttourer des japanischen Herstellers wurde nach der erfolgreichen Einführung der CBF 600 aus der Fireblade entwickelt. Optisch wurden sehr viele Elemente der CBF 600 entnommen.
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Das rund 50 Euro teure Universalkit passt für nahezu alle Motorräder mit getrennten Scheinwerfern. Die Leuchtstärke ist einstellbar. Obwohl sich der serienmäßige Honda-Windschild in der Höhe verstellen lässt, ist der Windschutz nicht optimal. Besonders Großgewachsene klagen über Turbulenzen. Cbf 1000 reifenempfehlung stock. Abhilfe schafft die Variotouringscreen VT von MRA. Die 119, 90 Euro teure Scheibe mit Spoileraufsatz lässt sich in rund zehn Minuten leicht montieren, ist absolut passgenau und kann manuell in sieben Stufen verstellt werden. Bereits in der untersten Spoilerstellung schützt sie besser und leiser als das Originalteil der Honda CBF 1000. Reifen für die Honda CBF 1000
Als Erstbereifung kam bei der Honda CBF 1000 meist der Michelin Pilot Road zum Einsatz. Ein guter Reifen, mit dem sich hohe Laufleistungen erzielen lassen und der sich recht neutral benimmt. Doch die Reifenentwicklung ging kräftig weiter, und mit moderneren Gummis macht die CBF noch mehr Spaß. Erste Wahl könnte der Pirelli Angel GT sein, der den MOTORRAD-Reifentest (Heft 12/2013) als Testsieger beendete und besonders im Nassen mit sehr guten Haftreserven punktet.
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In sogar 20 Minuten klappt das, mit einem bereits in einem Lichtmaschinendeckel voreingebauten Stator. Ich habe mir also bei mtp-racing für 99 Euro einen neuen Stator (das Teil geht meist kaputt) über eBay gekauft und diesen in ca. 30 Minuten eingebaut. Dazu habe ich auch eine USB-Buchse (inkl. Type-C) mit Voltanzeige verbaut, damit mir nun die Bord-Spannung immer angezeigt und ein Ausfall vorzeitig gemeldet wird. Wer es auch selbst machen will: auf ZAMsChannel wird der Tausch einer CBF Lichtmaschine von Martin bis ins Detail gezeigt. Dieser YouTube Channel ist eh Pflicht, wenn man eine CBF 1000 hat. Cbf 1000 reifenempfehlung test. Update Ende Februar 2019: die Lima von mtp-racing hat leider schon nach knapp 600 Kilometer den Geist aufgegeben und die Dicke stand Samstags 200 Kilometer von Zuhause an einer Landstraße in Österreich und sah so aus:
An den Kabeln hat sich die Isolierung – auch an Stellen, die unter dem Kabelschutz lagen und somit nicht frei waren – völlig zerstört. Die Spulen selbst waren zwar etwas dunkel, aber nicht so abgeraucht und verkrustet wie bei dem Defekt der Originalen Lima bei 38.
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Es handelt sich bei den notorischen Zur-Arbeit-Fahrern natürlich um alte Säcke ohne jedes Gefühl für Stil oder gar Style. Die meisten von denen fahren mit dem Motorrad, weil es den Arbeitsweg wunderbar streßfrei macht. Niemals Stau, an der Ampel ganz vorn, und jenseits der Stadtgrenze sogar noch Spaß. Man grüßt nicht überschwenglich, sondern nickt sich höchstens mal knapp zu oder bewegt das vordere Glied des kleinen Fingers den Bruchteil eines Zehntelmillimeters. I am Oldbag
So ein alter Sack bin auch ich. Und ich will mir ein neues gebrauchtes Moped kaufen, gern ein bißchen moderner als meine greise Suzi GSX 750, die nicht einmal ABS hat. Also habe ich ein engmaschiges Erfassungsraster geknüpft. Fahre ich 1000 Kilometer immer nur geradeaus durch Indianergebiet? Nein, ich habe Kurven auf dem Weg. Damit sind die ganzen mehr oder minder coolen Chopper raus, auf denen ich eh nicht bequem sitzen kann. Fahrbericht Honda CBF 1000 FA: Etwas mehr als "nur" ein Allrounder - Magazin. Will ich vor der Arbeit erstmal ein paar Runden Rennstrecke haben? Nein, lieber bequem sitzen.
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Spass wünsche ich Dir auch in diesem Forum. Peter
#3
Mit absoluter Sicherheit nicht. Je breiter ein Hinterreifen, desto schlechter die Kurvenlage (bis zu ner gewissen Grenze natürlich)
#4
Zitat
Die Breite der Reifen muss auf die Breite der Felgen angepasst sein. Passende Bereifung für HONDA. So kommt es vor, dass für einige Motorradtypen nur bestimmte Reifen und Felgen zugelassen sind. Man sollte auch unbedingt beachten, dass je breiter ein Reifen ist, desto stärker muss das Motorrad bei einer Kurvenfahrt geneigt werden, desto stärker ist die Haltekraft die man am Lenker in der Kurvenfahrt aufbringen muss um den Kurs zu halten, desto stärker richtet sich das Motorrad bei einer Kurvenbremsung wieder auf und desto instabiler wird das Motorrad bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie beispielsweise im Stadtverkehr. Der Vorteil eines Breitreifens liegt alleine in der besseren Haftung bei geraden Strecken und die damit verbundene stärkere Beschleunigungskraft. Quelle: Motorradreifen Ratgeber - Reifenkennzeichnung und Reifengren
Bedenke aucgh das die CBF nur mit einer 5 Zoll Felge ausgestattet ist, wenn du auf dieser relativ schmalen Felge nen breiteren Reifen aufzieht bekommt er eine spitze Contur und die negativen Effekte verstärken sich noch.
000 KM. Da ich zuerst einen defekten Regler vermutete, wurde testweise eine China-Lima für 45 Euro(! ) von eBay verbaut. Als diese aber tatsächlich die 3. 000 Kilometer schaffte, konnte der defekte Regler ausgeschlossen werden und von mtp-racing gab es umgehend eine Erstattung. Top Kundenservice! Vielleicht hat aber der Rotor am Kabel genagt (was durch einen Fehler beim Einbau zu erklären wäre) oder es war irgendeine andere Ursache. Ich werde es niemals erfahren 😉 Anyway, der billige China Stator blieb erstmal drin. Lichtmaschine/Stator: Vergleich Laufleistung (CBF1000)
Verkäufer Laufleistung (KM) Ladespannung (max)* Preis (Euro) Original Honda 38. 000 unbekannt – mtp-racing 600 13. 2 Volt (instabil) 99 Unbekannt eBay/China 26. 000 (bis Juli 21)** 14. 0 Volt (stabil) 45 Piets Motorradladen Eingebaut bei 65. 700 14. 4 Volt (stabil) 99 *die Ladespannung wird über eine USB-Buchse (inkl. Type-C) mit Voltanzeige abgelesen und der höchste abgelesene Wert erfasst. Anschlossen ist diese USB-Buchse am Abblendlicht, was niedrigere Werte liefert, als der Anschluss direkt an der Batterie!