Ähnlich waren mancher Fährfahrten, stellenweise mußten wir oben parken. Das hieß die Rampe hoch, aber unten war ein Absatz von ca. 6- 10cm vor dem ein starkes Tau als überfahrhilfe diente. Man mußte sehr langsam über das Tau und dann die Rampe hoch. Unser Bus hat diese gerade so geschafft (total untertourig) Wir habe einen ACV 2, 5l TDI Bj. 1999 MJ 2000 mit langem Radstand ohne ABS mit AFK Getriebe und ein Gesamtgewicht von 2800kg Ein weiteres Problem war, das wir uns auf Schotter festgefahren haben. Da war das Problem, das der 1. Gang oder Rückwertsgang viel zu lang ist. Beim anfahren konnte man nur mit sehr viel Gas etwas bewirken. ACV, AFK Getriebe ändern. Übersetzung im 1. Gang zu lang - Seite 2 - Syncro - T4Forum.de. Hatte man zu wenig Gas würgte man den Bus ab, hatte man zu viel Gas sind die Räder extrem durchgedreht. Uns fehlt einfach Drehmoment bei geringer Drehzahl. Liegt wahrscheinlich auch an dem hohen Gewicht. Nun meine Frage. Was für Möglichkeiten haben wir? Momentan sind wir auch auf der Suche nach einem kompletten SYNCRO Strang mit Sperre. Da dies aber nicht so einfach ist etwas passendes zu finden, würden wir gerne das Getriebe vorab ändern.
Etwas Theorie Zu Zahnrädern Und Getriebe Zum Schmökern - Xbr.De Forum
Handbohrmaschine mit zwei Drehzahlen und Leerlaufstellung: Auf der Motorwelle sitzt das Ritzel 1. Es treibt das mit seiner Welle fest verbundene größere Rad 2 an. Etwas Theorie zu Zahnrädern und Getriebe zum Schmökern - XBR.de Forum. Die Räder 3 und 5 bilden einen festen Block, der auf der Welle hin- und hergeschoben werden kann. Wird er nach links ins Rad 6 geschoben, erhält man den schnellen Gang. Die Räder 3 und 4 bilden den langsamen Gang. Angaben zum Getriebe: Berechnen Sie: 1) i 1-2 2) n 2 3) a 1-2 4) a 3-4 5) i 3-4 6) n 4 7) z 6 8) i 5-6 9) n 6 10) d 6 11) d f6 12) a 5-6 3 Stufiges Getriebe Technische Zeichnung Source: Posted by:
Suche Formel Für Geschwindigkeit - Schalter/Getriebekarts - Kartfahrer-Forum.De
Also bin ich nicht unbedingt im höchsten Gang am schnellsten, sondern dort, wo ich die größte Drehzahl 9000U/min heraushole? Stimmt dies, so müsste ich bei einer signifikanten Straßensteigung in den niedrigst möglichen Gang schalten, um möglichst hochtourig zu fahren. Tut man das in der Praxis wirklich? Mir tut es in den Ohren weh, den Motor so aufzudrehen und denke mir, dies könne nicht sehr gesund sein...
4) Kann man dem Motor umgekehrt "schaden", wenn man auf einer Steigungsstrecke einen um eine Stufe zu niedrigen Gang drin hat, oder ist das dann bloß so, als ob ich einen leistungsschwächeren Motor hätte? Gesamtübersetzung getriebe berechnen fur. Ich bin heute eine sehr steile Strecke im dritten Gang gefahren; die Maximalgeschwindigkeit war dabei etwa 30km/h. Wäre es nun besser für den Motor, hier auf die 2. zu schalten, wo bei höherer Drehzahl ja mehr Leistung bereit steht und ich schneller gewesen wäre, oder ist das für den Motor egal?
Acv, Afk Getriebe Ändern. Übersetzung Im 1. Gang Zu Lang - Seite 2 - Syncro - T4Forum.De
Gang, denn da gibt es bei den RFVC Motoren drei Möglichkeiten
- der kürzeste 5. Gang ist zB bei der xbr und hat auf der Nebenwelle 21 Zähne und auf der Hauptwelle 24 Zähne das entspricht einem Untersetzungsverhältnis von 0, 875
- der mittellange 5. Gang der anderen RFVC Motoren hat auf der Nebenwelle aber auch 21 Zähne und auf der Hauptwelle 25 Zähne haben, das entspricht einem Untersetzungsverhältnis von 0, 84
-der lange 5. Gang hat auf der Nebenwelle 20 Zähne und auf der Hauptwelle 25 Zähne, das entspricht einem Untersetzungsverhältnis von 0, 8
Für die anderen Gänge gibt es bei den verschiedenen RFVC Modelle auch verschiedene Zahnradpaarungen. Für den ersten Gang (xbr 31/ 13 und 31/12) für den zweiten Gang (xbr 28/18 und 28/17) für den dritten Gang (xbr 24/20 und 25/20). Suche Formel für Geschwindigkeit - Schalter/Getriebekarts - kartfahrer-forum.de. Wenn das wirklich jemand für sein Modell interessiert, kann er sich unter den Ersatzteilfichen sein Modell raussuchen und die Zahnradpaarungen nachschauen und ein bisschen Fleißarbeit machen. (
Hier als Beispiel die Getriebeseite der xbr)
3. der Sekundärübersetzung (Wieviel Ritzelumdrehungen einer Radumdrehung entspricht)
xbr 36 Kettenradzähnen geteilt durch 15 Ritzelzähne ergibt ein Verhältnis von 2, 4
Bei zB einer alternativen Übersetzung 41 Kettenradzähnen geteilt durch 14 Ritzelzähne ergibt das ein Verhältnis von 2, 9.
Handbuch
Bezüglich der im handbuch angegebenen übersetzungen ist mir folgendes
aufgefallen:
Die gesamtübersetzung für die solo ETZ (19-er ritzel, 3. 5/18" reifen)
im 5. gang ist mit 5. 335:1 angegeben. Rechnet man aber primär-, getriebe- und sekundärübersetzung zusammen,
so kommt man auf: 2. 43 * 0. 87 * 2. 52 = 5. 328:1? Den unterschied von ca. 0. 13% kann ich mir nicht erklären - macht aber
in der praxis nichts aus, wie das folgende diagramm zeigt, dort sind die
verschiedenen werte für jeweils den 4. gang benutzt worden. Wie
man sieht praktisch kein unterschied, die geraden liegen aufeinander:
Zum zeichnen dieses diagramms wurde die folgende steuerdatei
(uplot) verwendet:
# Gangdiagramm ETZ 250 original, reifen 3. 5/18, 19-er ritzel,
# vergleich uebersetzungen aus dem datenblatt. set title "Gangdiagramm Vergleich Uebersetzungen Datenblatt"
speed(x, Umfang_35_18, ueb_g4_19_db) title "DB 3. Gang", \
speed(x, Umfang_35_18, ueb_g5_19_db) title "DB 3. Gang"
Das zeichnen des diagramms erfolgt dann mit folgender kommandozeile
(linux-shell):
erwin@venus:~/doc/MZ> gnuplot -p uplot
** Vergleich Reifen 18" Block-K mit 15" PKW Reifen **
Ziel des ganzen war es ja, die überseztungsverhältnisse zwischen der 18"
felge mit Block-K reifen und der 15" felge mit 125/135-er PKW reifen zu
vergleichen.
0
# Gesamtübersetzung 5. gang mit 19-er ritzel:
ueb_g5_19 = 2. 87*2. 52 # = 5. 328
ueb_g5_19_db = 5.