Die deutsche Wirtschaft ist in hohem Maße exportorientiert. Rund jeder vierte Arbeitsplatz in Deutschland hängt vom Export ab. Gleichzeitig ist Deutschland als rohstoffarmes Land auch auf Importe…
Welche Waren stehen beim Export Deutschlands an erster Stelle? Wie hoch ist der Anteil am weltweiten Warenexport? War Deutschland in den letzten Jahren "Exportweltmeister"? Testen Sie Ihr Wissen! Im Jahr 2015 wurden mehr als zwei Drittel des deutschen Außenhandels (Ausfuhren und Einfuhren) innerhalb Europas abgewickelt. Seefracht china deutschland germany. Allein der Anteil der EU-Staaten am Außenhandelsumsatz von Deutschland…
Die Unternehmensstruktur im deutschen Außenhandel zeigt, dass relativ wenige Unternehmen einen Großteil des Außenhandels umsetzen: Auf nur 2, 9 Prozent der Unternehmen, die im Jahr 2015 den…
Ein Unternehmen in Deutschland, das mehr als zur Hälfte im Besitz einer Muttergesellschaft mit Sitz im Ausland ist, wird auch als auslandskontrolliertes Unternehmen bezeichnet. Die rund 28. 000…
2014 gab es 28. 000 Unternehmen in Deutschland, die mehr als zur Hälfte im Besitz einer Muttergesellschaft mit Sitz im Ausland waren.
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Auf der Fernost-Strecke dominieren ausschließlich diese den Markt. Dabei umfasst die "2M Alliance" (Maersk, MSC) ca. 1. 300 Schiffe, die "Ocean Alliance" (CMA, COSCO, Evergreen) ungefähr 1. 260 Schiffe und die "THE Alliance" (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming) nahezu 570 Schiffe. Das folgende Diagramm zeigt die Kapazitätsanteile der größten Schifffahrts-Allianzen weltweit nach Fahrtgebieten im Januar 2021. Insbesondere auf der Fernost-Nordeuropa-Route werden ultragroße Containerschiffe (Ultra Large Container Ship) eingesetzt. Durch die Neuanschaffung bzw. Inbetriebnahme dieser rotieren "kleinere" Schiffe in andere Fahrtgebiete und werden bspw. auf anderen Linien wie den Südamerika-Europa-Linien eingesetzt. Unter Umständen können diese Verlagerungen zu einem steigenden Angebot führen, wodurch die Frachtpreise unter Druck geraten. China-Europa Zugverkehr via Russland ohne Einschränkungen | ETS Logistics. Ein Aspekt, den die Reedereien zukünftig bei der Anschaffung neuer Super-Frachtschiffe in ihre Entscheidung einbeziehen werden. Eine Stabilisierung des Angebot-Nachfrage-Verhältnisses ist das langfristige Ziel.
Im Kampf um ihre Kundschaft sehen sich Hamburgs Spediteure mittlerweile im heftigen Konflikt mit den Container-Reedereien. Er wundere sich, "dass die Reedereien diesen Krieg gegen uns Spediteure führen", sagte Willem van der Schalk, Vize-Vorsitzender des Vereins Hamburger Spediteure, am Montag. Denn eigentlich müssten die Reedereien die Spedition en doch als verlängerten Arm ihrer eigenen Verkaufsabteilungen betrachten. Doch stattdessen kündigten sie Verträge, kauften mit ihren immensen Gewinnen selbst Speditionen auf und straften Kunden, die mit bestimmten Spediteuren arbeiteten, mit Extra-Gebühren ab. Luft- und Schifffahrt: Krieg verschärft Lieferkettenprobleme | tagesschau.de. Hinzu komme, dass etliche Reedereien nur noch auf ihre Online-Plattformen verwiesen und telefonisch kaum noch zu erreichen seien. Die Spediteure seien jederzeit gesprächsbereit, betonte van der Schalk. Bei den Reedereien sehe das jedoch anders aus. "Man will diesen Dialog mit uns gar nicht. " Dabei könne es mittelfristig durchaus sein, dass sich vor allem mittelständische Spediteure neue Lieferketten suchten und die Groß-Reedereien damit weniger Fracht erhielten, wenn sie 2023/2024 neue Containerschiffe in Betrieb nähmen.