Nun ein bisschen am ESD wackeln und nach hinten vom Krümmer ziehen. Wenn der ESD weg ist werden die 2 Schrauben des Bremsleitungs-Schutzes entfernt und mit dem Blech zusammen entfernt. Nun die Bremssattelschrauben entfernen und denn Bremssattel vorsichtig nach vorne abziehen ACHTUNG: Ab jetzt nicht mehr denn Bremshebel am Lenker betätigen!!! Denn Bremssattel hab ich solang auf dem Krümmer abgelegt. Darauf achten das die Bremsleitung nicht zu sehr verdreht wird und die Bremsleitung nicht belastet wird! Jetzt die Federbeinschraube entfernen, das Federbein nach hinten wegziehen. Die große Radmutter (SW 24) anlösen und auch die beiden vorderen Schrauben die die Schwinge halten. Jetzt die beiden Schrauben und die Mutter entfernen. Jetzt kann die Schwinge mit ein bisschen Gewackel von der Hinterachse gezogen werden. So sollte es jetzt aussehen und das Hinterrad kann von der Hinterachse gezogen werden. Der "einbeinige" SH300i
Einbau:
Der Einbau findet in umgekehrter Reinfolge statt. Fachgerecht Reifen wechseln: Infos und Tipps | reifen.com. Vorher noch die Achse und das Radlager ein bisschen fetten (darauf achten das kein Fett an die Bremse/Bremsscheibe kommt!!! )
Vespa Radwechsel Hinten Stahl Feinmaschig Festmontage
Vespa GTS - Vespa GTV Wartung und Service
H ier erfahrt Ihr alles zum Thema Inspektion, Serviceintervalle, Wartungskosten und Wartungsanleitungen für die Vespa GTS &Vespa GTV. Damit Euch kein Service-Termin für die Vespa GTS oder Vespa GTV entgeht, haben wir eine Übersicht der Serviceintervalle und der zu erledigenden Arbeiten gemacht. Eine Übersicht über eure Service Intervalle finden Ihr hier. Hier zum runterladen
Die angegebenen Service-Abstände für die Vespa GTS & Vespa GTV sind auf normale Betriebsbedingungen abgestimmt. Bei erschwerten Bedingungen ist es notwendig, einige Arbeiten bereits vor Fälligkeit des nächsten Services bzw. zwischen den angegebenen Service-Abständen auszuführen oder ausführen zu lassen. Eine Übersicht der ungefähren Wartungskosten bei der Vespa GTS & Vespa GTV. Inspektionen
-1000 km ca. 100€
-5000 km ca. 30€
-10000 km ca. Vespa radwechsel hinten parts. 200€
Reifen Wechsel
Reifen Montage vorne ca. 17, 00 €
Reifen Montage hinten ca. 27, 00 €
Auswuchten pro Rad ca. 10, 00 €
Reifenventil ca.
Vespa Radwechsel Hinten Z B Rex
Warum auch immer. Aber die Tricks werde ich mir mal merken - sie scheinen ja auch anderen zu nützen... Also: pannenfreies Wochenende und viele Grüße, Andreas
Geht das nicht den Roller über Vorderrad und Ständer seitwärts zu kippen? Dann braucht ban nur einen der den Roller hält. BRO
o Reserverad im 45°-Winkel in die Mulde über dem Motor (über dem Vergaser / Ansaugschlauch) halten und den Roller langsam nach rechts abkippen, bis das Reserverad den Boden berührt (s. Bild) Cool! Du fährst mit nem Reserverad durch die Gegend? Hinterrad wechseln an Piaggio Sfera NSL 50. Ich habe einen langen Schraubenzieher mit. Den brauch ich für andere Dinge, aber der ist auch gut für diesen Zweck. Die Maschine steht zum Radwechsel auf dem Hauptständer. Der Schraubenzieher drückt hinten in der Nähe des Nummernschildes den Rahmen hoch und man kann den Reifen dann seitlich herausziehen. So habe ich schon öfters in der Landschaft das Hinterrad ausgebaut. Voraussetzung ist natürlich ein intakter Hauptständer. Don: Da wo eins dranpaßt: klar. Das ist ja der eigentliche Sinn und Zweck eines solchen Teils.
Vespa Radwechsel Hinten Parts
Ich hatte auch nur wenige Fälle, bei denen eine 6 Kantnuss das letzte Mittel zum Erfolg war. Im Zweifelsfall gibt es ja noch die Flex
Unbedingt einen Schlagschrauber beim lösen verwenden.... die Zentralmutter zieht sich im Betrieb aufgrung der Radrotation und Gewinderichtung der Mutter noch wesendlich fester. Kräfte von > 200N beim lösen sind keine Seltenheit. Diese Kräfte bedürfen einen langen Hebelarm. Leider dreht meistens dann das Rad, trotz eingelegten Gang durch. Ein Schlagschrauber überträgt mit den Schlägen direkt auf die Kanten der Nuss. Da ich keinen Kompressor habe - kann ich dieses Gerät für da gelegendliche lösen der Mutter (mit 230 V) für schmales Geld (ca 50€) empfehlen. Vespa radwechsel hinten z b rex. (Mutter löst sich bei den Power von 450 Nm sehr schnell)
Gibt es zum Beispiel bei Ebay.... Technische Daten
Drehmoment (Nm): 450. 00
Eingangsnennspannung (V): 230. 00
Kabellänge (m): 2. 00
Laufrichtung: Rücklauf;Vorlauf
Leerlaufdrehzahl (U/min): 2200. 00
Nennleistung (W): 1010. 00
Schutzklasse: II
Werkzeugart: Schlagschrauber
Farbe: Rot
Marke: Arebos
Hersteller: Canbolat Vertriebs GmbH
Lieferumfang: 1x Schlagschrauber, 4x Schlagschraubernüsse (17, 19, 21, 22mm)
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über 200nm sind keine seltenheit?
1, 50 €
Altreifenentsorgung ca. 1, 80 €
Reifen ca. 60, 00 €
Wenn Ihr die Inspektion an der Vespa GTS & Vespa GTV selbst machen wollt, hier einige Tips und Hinweise.....
Stopp! Bremsen der Vespa GTS & Vespa GTV Höchste Priorität eines Wartungsservices bei Eurer Vespa GTS oder Vespa GTV sollte die Bremse haben. In Brems- oder Gefahrensituationen muss sie zu 100 Prozent funktionieren. Vespa radwechsel hinten stahl feinmaschig festmontage. Was Ihr für stets voll funktionsfähige Bremsen beachten solltet. Übrigens, frische Bremsbeläge und Bremsscheiben allein sorgen noch nicht für optimale Verzögerung. Auch alte Bremsflüssigkeit kann zum Problem werden. Also, raus damit – spätestens alle zwei Jahre. Denn dann beginnt der steigende Wassergehalt in der Bremsflüssigkeit gefährlich zu werden, weil sich dadurch der Siedepunkt rapide verringert. Es droht der gefürchtete "Griff ins Leere", da die Bremskraft nicht mehr bis zu den Bremssätteln und Bremszylindern übertragen wird. Es baut sich nur wenig oder gar kein hydraulischer Druck auf, weil sich die mit Wasser verunreinigte Bremsflüssigkeit zusammendrücken lässt
Damit Ihr euch jederzeit auf sie verlassen können, sollte die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre komplett gewechselt und die Bremsbeläge jedes Jahr oder alle 5000km geprüft werden.
Bei meiner GT / T4 / GS ist das auch schön im Beinschild untergebracht; bei den anderen Mopeten an der dafür vorgesehenen Stelle. Hätte bei deiner Schraubenziehdrehermethode bei einigen Mopeds (vor allem bei den Rundhecks) Angst, den Lack zu versaubeuteln. jochen: Geht auch bei größerem Gaser; mußt ja nicht exakt in der Beule ansetzen. BRO: Versuch das mal...
t4: War zu sehr von der Abbildung eingenommen. Klar Du fährst ja Gs bzw. T4. Am Beinschild ist auch ein Reserverad zu akzeptieren. Ja, bei meiner Methode kann es Kratzer im Lack geben. Da ich aber schwerpunktmäßig auf große Tour gehe, nehme ich das in Kauf. Edited July 29, 2006 by Don
ich hab einen Montagehilfsständer an meinen Mühlen. Der Roller steht dann auf 3 Punkten. Gruß SprintV
Das ist der sogenannte Montageständer. Der ist fürn Arsch, weil unterdimensioniert und irgendwie insgesamt fehlkonstruiert. 3 weeks later... Funktioniert aber schon seit 10 Jahren
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