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Hydr. Bremse mit Druckluft ansteuern? Guten Morgen, Nachdem ich mir öfters einen hydraulisch gebremsten Forstanhänger ausleihe, aber auf meinem Traktor kein hydraulisches Bremsventil vorhanden ist, suche ich nach praktischen - günstigen Lösungen. Gibt es hierzu eine Möglichkeit über die vorhandene Druckluftbremse die hydraulische am Anhänger anzusteuern? Oder muss ein hydraulisches Bremsventil am Traktor nachgerüstet werden? Mfg Shao
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Shao
Beiträge: 214 Registriert: Mi Nov 05, 2008 20:33
Re: Hydr. Bremse mit Druckluft ansteuern? von County654 » Mi Okt 31, 2018 7:16
Mit der Drukluftbremse kann das nicht funktionieren. Ich kenne Kollegen. die haben ein Adapterstück für ein normales Steuergerät. Ist natürlich nicht für öffentliche Straßen Es ist auch schwer zu Dosieren. Im Wald wär das mir aber wohl lieber, als ohne Bremsezu fahren. Es muß anders werden, wenn es besser werden soll! Druckluft hydraulische bremsanlage aufbau. Aber keiner weiß, ob es gut wird, wenn es anders wird........
County654
Beiträge: 1423 Registriert: Do Feb 14, 2013 18:05
von berlin3321 » Mi Okt 31, 2018 7:39
Ich meine das das theoretisch möglich ist, mit Druckluft die hydraulische Bremse anzusteuern.
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Danke schonmal für eure Hilfe. #2
Moin Stefan, Du könntest mit Hilfe der Zweileitungs -Druckluft-Bremsanlage einen hydr. HBZ ansteuern, der dann...... Etwas umständlich, wie ich finde! #3
ret-WCXXIV So weit waren wir auch schon... Klar ist das umständlich. Aber unser Platz ist begrenzt. EIne Druckluftbremse passt nicht rein. Hast du eine bessere Idee??? Druckluft hydraulische bremsanlage fahrrad. #4
servus IVECO zB. hatten eine druckluftbetriebene hydraulikbremse, da könntest den bremszzylinder mit der luft ansteuern und dann über hydraulikleitungen an die bremse gehen aber wie das ganze in der realität bei deinem rückefahrzeug aussehen wird, i dont know hier so ein zylinder von nem IVECO Klick mich Harry
#5
Aber unser Platz ist begrenzt. EIne Druckluftbremse passt nicht rein. Weswegen es auch solche Systeme gibt. z. B. von Haldex Aber auch Wabco oder Knorr haben sowas im Angebot. Das Teile gibt es in unterschiedlichen Größen, je nach Größe der Radbremszylinder. Da muss eh wengle rumgerechnet werden. Ich habe solche Syteme schon verbaut.
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Thema: Druckluft- vs. hydraulische Bremse (Gelesen 20982 mal)
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Hallo liebe Forianer wir sind grad auf der Suche nach einem neuen 15 tonnen Kipper und nun habe ich die Frage was besser ist? Eine 2 Leiter Druckluftbremse oder eine hydraulische Bremse. Anschlüssen sind an unserem Traktor beide vorhanden. Druckluft hydraulische bremsanlage mit. Der Vertreter von einem Anhänger hat gesagt er würde uns auf jeden Fall die hydraulische Bremse empfehlen da damit ein gefühlvolleres Bremsen wie mit der DL was ist Eure Erfahrung und zu was würdet Ihr mir raten. danke
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936Fahrer
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Ihr Baggerfahrer machts persönlich
Also ich bin schon eher ein Fan der Druckluft. Ich finde das ganze Bremssystem sehr gut und zuverlässig. Ich möchte bei unseren Hängern keine Ölbremse haben. Ich weis es zwar nicht sicher aber was ich gehört habe bekommt man mit einer Ölbremse gar keine Anmeldung für den Hänger.
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Dann passts auch wieder. lg Hadi
Nah ja - schön wärs, wenn die Rechnung so einfach wäre... Lg Martin
magnum9250
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hallo na auf allen fällen eine 2 leiter dla das andere ist ja kein thema druckluft kommt immer mehr in der landwirtschaft. alleine der wiederverkaufswert ist besser wenn eine dla drauf ist als ein ölbremse. wir haben zuhause auch am 4 anhängern sich selbst eine ölbremse gebaut. an den 3 6tonnern haben wir sie anstatt dem sibrazug miontiert. und eine leitung im unterbau jedes hängers zum ankuppeln eines 2. hängers, funkt. Hydr. Bremse mit Druckluft ansteuern? • Landtreff. echt gut als überlastungsshutz dient eine bordwandfeder. ist am kostengünstigsten und funkt. gut. aufwand in euro / bei einem 2 achser ca 230€ kompl. material ohne arbeitszeit. an einem dreiachser der schon 2 leiter DL hatte zusätzlich noch eine ölbremse dazu bremsen tun wir übers steuergerät der schleppers. jezt werden wieder viele denken da is ja gar nicht erlaubt und so aber wenn man einen schlepper mit dem hänger fährt der keine dl hat und man hat aber momentan keinen anderen zu verfügung und man will großballen transportieren mit 40km/h und mehr is immer noch so besser als gar keine bremse.
Da die Fahrgastfrequenz in den nächsten Jahren stark zurückging, wurden die Reisezüge ab dem 16. Februar 1987 wieder mit Schienenbussen der Reihe 5081. 5 geführt. Danach wurden sämtliche Lokomotiven von Vordernberg nach Knittelfeld umstationiert. Im Zuge von größeren Ausbesserungen wurde die Erzberg-Sonderausrüstung aus den Lokomotiven 2043. 556 (1993), 2043. 557 (1993) und 2043. 558 (2001) ausgebaut und die Fahrzeuge rücknummeriert. Bei 2043 555 wurde sie mit der Zeit ebenso ausgebaut, jedoch behielt sie ihre Nummer und gehört seit Mitte 2017 der ÖGEG. Anfang 2020 wurden die letzten drei Vertreter 005, 010 und 062 abgestellt. Paul Forrer AG - Pneumatik- und Hydraulik-Bremssysteme. Die aus dem normalen Betrieb ausgeschiedene 2043. 53 fährt als Zugfahrzeug des Reblaus-Express bei der NÖVOG im Wald-/Weinviertel. Andere Maschinen der Reihe fanden Verwendung im Nostalgieeinsatz und bei privaten Bahnunternehmen. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2043 ein ventilloser Zwölfzylinder- Zweitaktdieselmotor (JW-Eigenkonstruktion) mit einer eingestellten Leistung von 1104 kW (1500 PS) und 135, 7 l Hubraum.
2019 kam sie mit dem Ersatzteilspender 2043 027 zum Verein Neue Landesbahn und befindet sich nun in Mistelbach. Die erste Vorserienlok 2043. 01 ist als nicht betriebsfähiges Schaustück im Eisenbahnmuseum Knittelfeld ausgestellt. Je eine Seite und Front wurden im originalen tannengrünen sowie im blutorangen Farbschema der 70er- und 80er-Jahre lackiert. 2043 005, 010, 021 und 062 wurden bis jetzt noch nicht verkauft oder verschrottet und sind noch im Besitz der ÖBB. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Generaldirektion der Österreichischen Bundesbahnen (Hrsg. ): Almanach der Österreichischen Eisenbahnen 1966. Wien 1966, Seite XIX
Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4. Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen, alba-Verlag, Düsseldorf, 1993, ISBN 3-87094-150-2
Günter Kettler: Dieselhydraulische Lokomotiven der ÖBB, Verlag Pospischil, 1020 Wien, 1990
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Reihen Österreichischer Verbrennungsmotorlokomotiven
BBÖ ·
ÖBB
Österreichische Privatbahngesellschaften:
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Konfiguration der Rücksitze: Nicht zutreffend
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Sitzheizung geeignet: Ja
Sonstige: Reißverschluss für die Nutzung des Tisches in Passagiersitzlehne
Stickerei: Nein
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