Dadurch entsteht in der Kurve die Fliehkraft. Die Fliehkraft FZ (N) berechnet sich nach folgender Formel: V2FZ = m * —- r m = Masse der Ladung (kg)v = Geschwindigkeit (m/s)r = Kurvenradius (m)Der entscheidende Faktor ist die Geschwindigkeit, die sie selbst beeinflussen können. Bei einer Verdoppelung der Geschwindigkeit vervierfacht sich die obieren Sie es aus: je mehr Masse der Ladung m (kg) desto größer die Fliehkraft FZ 142 142FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 900 * —– = 17640 10 10
je höher die Geschwindigkeit v (m/s) desto größer die Fliehkraft FZv = 14 m/s ~ 50 km/h v = 27 m/s ~ 97 km/h 142 272FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 500 * —– = 36450 10 10
je kleiner der Kurvenradius r (m) desto größer die Fliehkraft FZ 142 142FZ = 500 *—– = 9800 FZ = 500 * —– = 19600 10 5
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Dieser Zuschlag wird "Wankfaktor" genannt. Merke: Eine Verdoppelung der Geschwindigkeit vervierfacht die Fliehkraft in der Kurve. Als vertikale Kraft auf die Ladung wirkt im Ruhezustand nur ihr Gewicht. Wann wirkt die fliehkraft auf die ladung eines lws panel. Neben dieser Gewichtskraft, die stets zum Erdmittelpunkt gerichtet ist, kommen im Verkehrsgeschehen noch weitere vertikale Kräfte vor, die in Form von Stößen, Schwingungen und Vibrationen auf die Ladung wirken. Obwohl diese zusätzlichen vertikalen Kräfte nie dazu führen, dass Ladung regelrecht von der Ladefläche abhebt, so haben sie doch einen nachteiligen Einfluss auf die Ladungssicherung. Sie verringern kurzzeitig und wiederholt das Gewicht und damit die Reibung und können eine ansonsten ungesicherte Ladung zum "Wandern" auf der Ladefläche veranlassen. Die anzunehmenden horizontalen Kräfte auf die Ladung im Straßenverkehr sind also:
in Längsrichtung
in Querrichtung
nach vorn
nach hinten
nur Rutschen
Kippen
80% des Gewichts
50% des Gewichts
60% des Gewichts ¹
Als anzunehmende Vertikalkraft soll in allen Fällen das volle Gewicht eingesetzt werden.
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Die Masse liefert ihren Beitrag zur Gewichtskraft, zur Trägheit, zur Reibungskraft und zu Fliehkraft. Physik der Ladung - LasiPortal. (Bei Berechnungen dazu kürzt sie sich meistens raus. ) Beschleunigung und Verzögerung ist ja in dem Sinne keine Kraft sondern beschreibt einfach nur eine Änderung des Bewegungszustandes eines Körpers. Auf diesen Körper wirken eben die von dir genannten Kräfte
reibungskraft bei allen 3?? Wo soll die sein
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2. 1 Kräfte im Straßenverkehr
Wie unter 2. 1. 1 beschrieben, sind es in erster Linie die durch Fahrzeugbeschleunigungen ausgelösten Trägheitskräfte, welche die sorgfältige Sicherung der Ladung gegen Rutschen und Kippen notwendig machen. Wann wirkt die fliehkraft auf die ladung eines lws emails. Da die Trägheitskräfte proportional zur Masse der Ladung ansteigen, ist es schlicht falsch, wenn jemand sagt: "Diese Ladung ist so schwer, die braucht nicht gesichert zu werden, die bleibt von selber liegen! " Richtig ist vielmehr, dass schwere Ladungen mehr gesichert werden müssen als leichte. Merke: Trägheitskräfte steigen proportional zur Masse der Ladung an. Deshalb müssen schwere Ladungen mehr gesichert werden als leichte. Die Fahrsituationen, welche die Ladungssicherung am meisten herausfordern, sind Vollbremsung, Anfahren, Kurvenfahrt, schneller Spurwechsel und noch schnellere Ausweichmanöver. Bei einer Vollbremsung wird die Fahrzeugbeschleunigung, genauer die Verzögerung, wesentlich durch die verfügbare Bremskraft des Fahrzeugs, die Gesamtmasse des Fahrzeugs und durch die Haftreibung der Reifen auf der Straße bestimmt.
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Das bedeutet, dass zum Beispiel eine Verdoppelung der Geschwindigkeit die Fliehkraft vervierfacht. Rechnet man hinzu, dass in der Kurve die Ladefläche infolge der Federung des Fahrzeugs sich auch noch leicht nach außen neigt, und dass beim schnellen Einschlagen des Lenkrades die Ladefläche mitsamt der Ladung zu Wankschwingungen angeregt wird, so können sich alle Querkräfte schnell bis zu 50% des Ladungsgewichts aufsummieren. Dieser Wert wird von den derzeitigen Richtlinien und Normen für anzunehmende Querkräfte angesetzt. Abbildung 2. 7: Kräfte bei Kurvenfahrt [H. Kaps]
Wankschwingungen der Ladefläche erzeugen Rotationsbeschleunigungen der Ladung um ihre Längsachse. Auf diese Rotationsbeschleunigungen reagieren vor allem große Ladungseinheiten mit einer beachtlichen Rotationsträgheit und daraus folgend mit zusätzlichen Kippmomenten. 45 Theoriefragen zu Ladung (2.2.22). Deshalb fordert die europäische Norm DIN EN 12195-1:2011 für kippgefährdete Ladungseinheiten einen Zuschlag von 10% des Ladungsgewichts zur anzunehmenden Querkraft.
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