Läuft wieder wie am Tag eins. Wie es dort scheuern kann weiß ich nicht, Mader war keiner am Werk, der Schlauch aussen rum war nämlich ohne sichtbare Spuren. Hier Bilder von dem Kabel:
#19
Hallo Mike,
danke für dein Feedback und die Bilder. Das hilft uns sehr!!! Auch beim T5. 1 gab es gelegentlich durchgescheuerte Kabel am Motor, daß dies auch beim T5. 2 so ist, war mir neu. Dein Profil ist ja noch nicht sehr aussagekräftig, die Angabe des Typs, Motorisierung, BJ etc (schau mal bei den anderen nach) wäre da schon hilfreich, für das konkrete Problem wäre auch der km -Std hilfreich. Vtg gestänge klemmt bad marienberg. Wo war der Kabelbruch, ich meine in welchem Abstand ( ca cm) vom Sensor? #20
Hey Uli, hab ich aktualiesiert. Werde dann sowieso etwas in den Vorstellungsthread posten, hab momentan jedoch etwas schwer Zeit. KM-Stand ist 231. 000, 75KW 2. 0TDI, 11/2010 Zulassung. Der Kabelbruch war ca. 20cm nach dem Sensor, das Kabel ist ja so ca. 40 cm lang da es ja in den Rahmen mit dem anderen Kabel zum STG mündet. Ist schon sehr komisch warum es sich dort aufscheuert aber gut es gibt nichts was es nicht gibt.
Vtg Gestänge Klemmt Im
Gruß Uli
Zuletzt bearbeitet: 6 Mai 2015
#23
Echt? Sollte ich mich da vertan haben
Also würde dann im Leerlauf maximaler Unterdruck anliegen um den max. Ladedruck zu erzeugen. Hmmm...
#24
Hallo Marcus,
so kenne ich es auch und ich habe mich wegen der Klemmer intensiv damit beschäftigt. Deshalb halte ich auch heute nichts mehr von der VTG Gymnastik da die Schaufeln eh bei jeden Start über die gesamte Strecke gefahren werden. Die Überschwinger können meiner Meinung nach nur fünf Ursachen haben:
VTG schwergängig
Gestänge ausgeleiert, und zwar die Umlenkung. Feder gebrochen
N75 defekt
Außenfilter am N75 sitzt zu. Verstellung der variablen Verdichterschaufeln - Porsche Aktion W902 - Page 3 - Porsche 997 - PFF.de. Gruss,
Peter
#25
@ Peter: Danke schon mal für Deine Beurteilung. Hast Du Dir die Logs mal angeguckt? Sind die soweit i. O. was Ladedruck und die LMM-Werte angeht? Der Außenfilter guck ich mir nachher mal an. #26
Danke Peter. Von der VTG Gymnastik halte ich auch nichts - meist hilft es nur für 1-2 Wochen...
#27
Ich habe die Logs mal mit meinen verglichen und da lagen IST und SOLL bei meinen "klemmenden" Turbo nicht soweit auseinander.
Vtg Gestänge Klemmt Bad Marienberg
Vielleicht kommt man von unten gut an den Turbolader bzw. die Unterdruckdose mit der Schubstange ran. Dann kann den Leitschaufelapparat relativ leicht wieder gangbar machen. Da ist kein neuer Turbolader o. ä. nötig. #10
Und wieviel 2T ÖL kippt man dazu? #12
Super! Danke für die schnelle Info! Vtg gestänge klemmt im. Themenstarter
#13
Vielen Dank für die Informationen Leute!!!! Werd darüber berichten was Schlussendlich das Problem war! #14
Hey. AGR- Kühler getauscht und damit alle Fehlercodes weg (also AGR, Lader klemmt usw. )
Ein Fehler bleibt bestehen:
Geber für Ladedruck (G31)
P0237 00 (175) Signal zu klein
Mit meinen privaten Mechaniker gequatscht, er meinte die werden auch gern kaputt. Verbaut ist der Sensor mit der TN:
03G 906 051E
Heute beim VW Partner um die Ecke den Sensor bestellt. Hab den Sensor eingebaut direkt nach dem Start Motorcheck + Spirale
Nochmal ausgebaut und verglichen. Der Lagerarbeiter hat mir einen verkauft mit der TN:
03C 906 051F
Also andere Teilenummer und auch komplett andere Nummern die sonst am Sensor stehen.
Um wenigstens die Rußbelastung der VTG etwas zu verringern, würde ich immer die AGR per Diagnosetool auf Maximum einstellen -> ein Hurra für die alten Motoren, bei denen das noch möglich ist! Zuletzt bearbeitet: 28. 2012
Danke für Eure Antworten! Hab heute den Schlauch demontiert und mit nem Staubsauger dran gesaugt. Folgendes ist dabei rausgekommen:
VGT Stange bewegen
Sieht so aus als würde die Stange wirklich klemmen, da sie ja nicht maximal ausschlägt oder passt das so? Wenn der Staubsauger nicht genug Unterdruck liefert (ca. 0, 7 bar werden gebraucht! ), kann natürlich auch die Stange eines intakten Laders auf halbem Weg steckenbleiben... Zuletzt bearbeitet: 03. 03. 2012
man kann es ja mal probieren ist ungefähr genauso wie mit dem mund den ganzen hubweg erzwingen zu wollen... In einem anderen Thread hier hab ich folgendes gefunden:
Schau doch mal ob die VTG freigängig ist... das ist quasi der Hebel, der von der Dose am Turbolader mittels Unterdruck bewegt wird... Vtg gestänge klemmt wie. dieser Hebel muss ca.