gruss ja wegen den streuen.......... Mike
#7
Danke Dir Harry, werd ich morgen mal anschauen. Falls der Krempel nicht kompatibel ist muss ich halt mal schauen ob jemand was zum tauschen anbietet. Aber warum sind die Streuscheiben eichentlich, wenn auch marginal, unterschiedlich? Und stört das jemanden, sprich TÜV? #8
ähhh Marlo, das glas muß man ned rausschneiden das kann man mit dem kunststoffrahmen abnehmen das ist wie mit der kofferraumbeleuchtung, die muß man auch ned ausbauen (insider wissen bescheid) also Heinrich, nich komplett abnehmen und dann kann man ein neues/anderes glas montieren Harry
#9
kein problem.. denke nicht das der TÜV oder sonst wer meckert, das wird egal ich nen zubehörscheinwerfer von zB. taxiteile nehme müsste ich ja sonst auch beide wechseln Harry
#10
Danke Leute, werde ich dann ja sehen. Scheinwerferumbau auf 500E-Streuscheiben – W124-Archiv. Zur Not kann ich ja dann noch sprengen. #11
kein problem.. taxiteile nehme müsste ich ja sonst auch beide wechseln
Also Hella und Bosch am selben Auto hätte ja auch was. Ausser für die Originalfetischisten.
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Nur als Beispiel soll die folgende Messung dienen:
Bei stehendem Motor habe ich an zwischen dem Pluspos (Kl. 30) der Batterie und der Fahrzeugmasse (Kl. 31) am Scheinwerfer 11, 7V, zwischen dem brennenden Abblendlicht (Kl. 56) und Masse nur noch 10, 3V gemessen. W124 scheinwerferglas wechseln 3. Also ein Verlust von 1, 4V, entsprechend 12%. Bei laufendem Motor (Leerlaufdrehzahl) habe ich an der Batterie 13, 0V und am brennenden Abblendlicht 11, 4V gemessen. Also ein Verlust von 1, 6V, entsprechend ebenfalls (gut) 12%. Jetzt kommt mir keiner damit, daß er bei seinem Wagen 0, 5V mehr gemessen hat, das macht den Kohl nicht fett. Ich will mich auch nicht auf absolute Werte festlegen, vielmehr kommt es auf den prozentualen Verlust an. Die Spannung, die irgendwo auf dem Weg Batterie-Sicherung-Schalter-Scheinwerfer-H4-Leuchte völlig nutzlos in Wärme umgewandelt wird, fehlt einfach beim Ausleuchten der Straße. Steckt man nun die teuren Rallye-Leuchten mit 90W/100W in die Sockel mit der originalen Verkabelung, so wird der Spannungsabfall noch größer sein, das Ergebnis der Investition ist fast nicht zu spüren.
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In D ist es kein Problem, in die Papiere eingetragene Umbauten wieder gelöscht zu bekommen, wenn der nächste Sachverständige feststellt, daß doch gegen Vorschriften verstoßen wurde. Die Umbaufraktion kämpft seit Jahren mit diesen Problemen, natürlich auch, weil windige Sachverständige gegen einen Obulus immer wieder bereit sind, jeden Umbau einzutragen. Was hat der Umbau auf Xenon nun mit den 500er Scheinwerfern zu tun? Bei den konventionellen Xenonbrennern gibt es nur Abblendlicht, so daß die Fernlichtfunktion im Hauptscheinwerfer wegfällt. Da aber Fernlicht vorgeschrieben ist, bieten sich die Scheinwerfer des 500E hier als elegante Lösung an. Die in den 80ern des letzten Jahrhunderts noch so beliebten Spoilerstoßstangen von Zender, D&W, Zastrow u. W124 scheinwerferglas wechseln mercedes. a. konnte man auch mit Fernlicht-Zusatzscheinwerfern erhalten. Jedoch sind diese Teile irgendwie aus der Mode gekommen... Es gibt zwar inzwischen auch Xenonbrenner mit Biluxfunktion, also Abblend- und Fernlicht in einem Gehäuse, jedoch sind diese entsprechend teurer.
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Sind sie erstmal weggebrochen, findet das Glas keinen richtigen Halt mehr, Undichtigkeiten entstehen, der Scheinwerfer kann erblinden und unbrauchbar werden. So ein Scheinwerfer kostet viel Geld, wenn man ihn ersetzen mu. Nach dem lsen der Plastikklammern, wird das Glas vom Scheinwerfer abgenommen. Hier kann es passieren, da das Glas noch etwas an der Dichtung klebt. Mchte man eh neue Glser einsetzen, ist es an dieser Stelle egal, ob die Dichtung kaputt geht, da dem neuen Scheinwerferglas eine neue beigefgt ist. Wird lediglich das Glas nur gereinigt, sollte man doch schon vorsichtiger sein. W124 scheinwerferglas wechseln wagon. Ist nun Glas und Dichtung entfernt, kann man die Reflektoren reinigen. Aber auch hier gilt, auf peinliche Sauberkeit achten und blo nicht irgendwelche Mittelchen zum reinigen verwenden. Ein Microfasertuch ist hier absolut ideal. Leicht ber den Reflektor gewischt, reicht allemal um den Staub zu entfernen. Das Scheinwerferglas hingegen, kann auch in der Splmaschine zu neuem Glanz kommen. Je nach Grad des Beschusses durch Steinschlag, lohnt sich aber auch ein neues.
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B. FSW grau, NSW schwarz). Man muß nun mit dem Lötkolben (komme mir hier keiner mit Stromdieben oder ähnlichem Unfug! ) die interne Leitung zum Zusatzscheinwerfer mit auf die Fernlichtleitung umlegen, damit die FSW auch leuchten, wenn man am Kombihebel zieht oder drückt. Wer will zur Betätigung der Lichthupe schon den Hauptlichtschalter ziehen... Wenn man das schwarze Kabel vom Anschußstift der Kl 55 abgelötet hat, kann man den Anschlußstift mit dem Lötkolben weiter erwärmen und ihn aus dem Gehäuse drücken. Benötigt wird er ja nicht mehr und so erhält man mehr Platz für die Arbeit an Kl 56a. Das entstandene Loch im Gehäuse sollte man mit dem Lötkolben verschmiert oder durch einem Tropfen Heißkleber verschließen, damit hier keine Feuchtigkeit eindringen kann. Portal - w124-freunde.com. An Kl. 56a wird dann das schwarze Kabel, das zum Zusatzscheinwerfer führt, mit angelötet, so daß nun der Fernlichtwedel im Haupscheinwerfer zusammen mit der H3-Leuchte im FSW angesteuert wird. Weder die Sicherung des Fernlichtes noch das Lampenausfallwarngerät nehmen diesen Umbau übel, man sollte sich jedoch Gedanken über die Verstärkung der elektrischen Zuleitung machen, wie bei dem Umbau auf Relais für den Hauptscheinwerfer bereits beschrieben.