#1
Hallo zusammen, ich probiere im Moment den Motor vom Getriebe zu trennen! Kann mir da jemand weiter helfen? Ich habe schon den Deckel ab und die Platte wo die Federn hinter waren. Mein problem ist das ich die Kette nicht ab bekomme da sie kein Schloss hat, und wie bekomme ich diese Scheibe vor der Kupplung, von der Welle? Dann möchte ich auf der anderen Seite den Freilauf abnehmen, wie bekommt man den Motor blockiert, damit ich die Mutter los bekomme? Kann ich einfach eine neue Kette montieren, (ich kann sie ca. 3cm hoch und runter bewegen) oder muss ich dir Kettenräder immer mit wechseln? Mfg
#2
Du solltest Dir am Besten mal eine Reparaturanleitung verschaffen. Unter Umständen machst Du durch Probieren zu viel kaputt. Gruß Admin
#3
Ja das denke ich nähmlich auch nur weiß ich nicht wo ich eine Reparaturanleitung her bekomme. Würde mich freuen wenn mir da jemand weiter helfen kann. Leserbriefe vom 4. Mai 2022 - Briefe an die Herausgeber - FAZ. Ich bin allgemein an Lektüre über den F8 interessiert! Mfg
#4
hi Nonnepauf! Als erstes musst du die Kupplung und den Freilauf demontieren.
Motor Vom Getriebe Trennen 5
#40
Möglicherweise war die gegebene Antwort am Auskunftsinteresse vorbei, da gar nicht vom Zwischenrad die Rede war/ist? --Zwischenrad hat 2, dort wird nach A/S und A+ unterschieden. --Primärrad hat 1St, aber im Endeffekt sogar 3, da innen der Bronzering sitzt, welcher in unterschiedlichen Maßen zu bekommen ist, aussen aber noch der äußere Anlaufring und dahintersitzender C-Clip. Auch die äußeren Teile laufen ein, bzw. der Clip verdichtet sich dort, wo er in der Kurbelwellennut eingesteckt ist. Allein den zu drehen kann das Spiel erheblich reduzieren. Andreas Hohls P. S. Motor vom getriebe trennen se. : Und als Alleinschrauberobjekt ohne handgreifliche 'Unterweisung' durch jemanden vor Ort wirklich tendenziell eine Nummer zu groß. Viele wundern sich über massives Spiel am Primärrad, realisieren aber gar nicht, daß der Kragen der äußeren Buchse abgebrochen ist, weil sie das Aussehen eines intakten Primärrades zuvor nie sahen. Also fehlt (denen) auch nichts, dem Primärrad schon. Und solche Fallstricke gibt es mehrere.
Motor Vom Getriebe Trennen In De
Ladeluftschlauch einbauen -Pfeil 1- und
-Pfeil 2-
Rohr-Schlauchleitung bzw. Rohrleitung -A-
in den Entlüfter/Nehmerzylinder bis Anschlag einschieben und Klammer
-Pfeil- herunterdrücken. Zum Prüfen an der Leitung ziehen. Bauen Sie die Schlauchklemme -3094- vom Nachlaufschlauch ab. Bringen Sie nach Abbau der Schlauchklemme -3094- den Nachlaufschlauch
ggf. wieder in seine ursprüngliche Form. Kupplungsanlage entlüften. Korrekte Einbaulage des Unterdruckschlauchs für Bremsanlage prüfen, ggf. Unterdruckschlauch montieren. Saab 900 Getriebe. Seilzugwiderlager auf das Getriebe aufbauen und Schrauben -Pfeile- mit
Anzugsdrehmoment festschrauben. Getriebeschalthebel -2- montieren und Befestigungsmutter mit
Anzugsdrehmoment anziehen. Streichen Sie eine kleine Menge Fett auf den Zapfen
-Pfeil- des Getriebeschalthebels
-2-. Fett für Schaltbetätigung über den
→ Elektronischen Teilekatalog (ETKA) zuordnen. Montieren Sie den Schaltseilzug; ersetzen Sie die Sicherungsscheibe
-1- nach jeder Demontage. Bauen Sie den Umlenkhebel gemeinsam mit Seilzugarretierung ein.
Motor Vom Getriebe Trennen Se
Zahnräder sehen auf den ersten Blick gut aus. Hoffe es bleibt beim abdichten
Lausbua
#18
Hi Steffen,
ich will ja nicht den Teufel an die Wand malen, aber der selbst gebaute Bock unter dem Vorderteil sieht so kippelig aus, dass ich mir nicht zutrauen würde, da so ein Gewicht drauf abzustellen und noch dazu die Keile am Motor wieder rauszunehmen. Ich hätte Angst, dass mir alles bei der kleinsten Berührung umkippt...
Ich hoffe, dass ich mich täusche. Pass auf dich auf, wir wollen noch länger mit Berichten und Bildern aus der Garage und nicht vom Krankenhaus versorgt werden. #19
Grüß dich. Schön wieder von dir zu hören. Motor und Getriebe im ausgebauten Zustand voneinander trennen - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Hoffen wir mal nicht das ich da so schnell liege Also ich habe den halben Traktor sogar über eine kleine Schwelle gebracht. Lediglich wenn ich die Vorderräder voll einschlage erreicht man ein kleines bisschen einen gewissen Kippunkt. Dadurch das die kleinen Räder aber voll zu drehen sind brauch man vorne nix einlenken und somit gute Stabilität. Eben auch noch mal geschaut wegen dem Gelenk und ich kann berichten der Deutz wackelt und bewegt sich kein Stück.
Motor Vom Getriebe Trennen In 1
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Hallo alle zu sammen und frohe weihnachten
Ich habe heute morgen endlich mal meinen wrx zerlegen können und war auch ganz zufrieden wie schnell wir waren nur dann plötzlich als wir den motor angehoben hatten und auch das getrieb angehoben haben. nix mehr! Motor vom getriebe trennen in de. der motor lässt sich nur ca 5-10mm vom getriebe weg ziehen. tritt man auf die kupplung zieht sich der motor wieder ans getrieb ran. so nun meine frage was könnten wir vergessen haben? was mir bei zusammen packen noch auf viel war das wir die kupplung gar nicht gelöst hatten.
Fehlt wohl bei meinem Wagen. Wahrscheinlich fehlt das Gewinde nicht. Es könnte sein, dass die Welle beim letzten Mal falsch eingebaut wurde, sodass das Gewinde nun innen liegt. Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen - Walter Röhrl
964 C2 cassis-metallic mit diversen, bewusstseinserweiternden Umbauten
Jeder Mensch macht mich glücklich… die einen, wenn sie den Raum betreten, die anderen, wenn sie den Raum verlassen. #10
Geschrieben 25 Juni 2013 - 17:38.. Welle hat meines Wissens nur auf einer Seite ein Gewinde. Zudem ist der Flansch original einseitig angeschweißt und nicht geschraubt. Motor vom getriebe trennen 5. Möglicherweise ist aber bereits eine verstärkte Welle eingebaut (G50 Update Kit). Trotzdem sollte auch hier ein Flansch die Welle vor dem Herausfallen schützen. #11
Rüdiger Kopp
Geschrieben 25 Juni 2013 - 21:15
sehr gut - genauso haben wir das gemacht! nun haben wir die nächste aufgabe zu lösen: der ausrückhebel ist alters- und (vermutlich) streusalzbedingt auf der welle festgerostet.
Die Zeichnung ist ja weiter vorne zu sehen. Manchmal hängt es schon an den Passhülsen wenn man zu schräg zieht. Ja, Mutter war auch eine dabei. Ich werd nochmal akribisch die Schrauben zählen und es dann mit verbesserter Aufhängung versuchen. Beim letzten Versuch war es schon spät (und dunkel und Schneetreiben und kalt). Werde berichten. @René: Ich klingel mal durch morgen oder übermorgen...
Kein Problem. Kann auch gerne kurz mit rum kommen und mal meine müden Augen schweifen lassen. Und hier die Auflösung:
1. Balancer ausgeliehen, Motor waagerecht aufgehängt, mit dem Holzhammer geklopft, geflucht. 2. Nochmal kontrolliert, ob wirklich alle Schrauben raus sind. Geflucht. 3. Mit dem Hammer geklopft. Geflucht. 4. Gerd B. angerufen und Geheimtips eingeholt. Empfehlung: Schrauben rausdrehen und weiter klopfen. (Da sind keine Schrauben)
5. Mit den verschiedensten Werkzeugen geklopft und geflucht. 6. Diskussion des Problems auf Vorstandsebene. Krisensitzung. 7. Festschnallen des Getriebes mit drei Spanngurten am Motorkran.