Ebel-Maschinenbau
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Politur & ästhetische Aufarbeitungen
Ästhetische Aufarbeitungen und Polituren von EBEL Gehäusen und Uhrbändern
EBEL Geschichte & Wissenswertes
A us der Kombination der Anfangsbuchstaben beider Namen gründen Eugène Blum und Alice Blum, geborene Lévy, 1911 die Uhrenmarke EBEL. Bereits 1912 produzierte EBEL Armbanduhren. 1928 patentieren die Schweizer mit dem Modell "Ebello" ein Modell, welches durch Öffnen und Schließen des
Deckels das Uhrwerk aufzieht. In den 1930er Jahren fertigt EBEL Uhrwerke für namenhafte Hersteller wie z. B. "Astral", eine Marke von "Vacheron Constantin", deutlich später produziert EBEL auch für "Cartier". Kontakt. Während des zweiten Weltkriegs wird EBEL zum offiziellen Ausstatter der Royal Airforce. EBEL gehörte zwischenzeitlich zum Luxuskonzern LVMH, wird aber 2003 von der Movado-Gruppe übernommen. EBEL steht für sportliche Herren-Chronographen und zarte Damenmodelle. Beliebte Modelle sind z. : Classic, 1911, Brasilia, Beluga, Sport, Sportwave.
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Die Dampferzeugung im Heizkraftwerk wird eingestellt. 2013 Die Stadtwerke feiern Jubiläum: 110 Jahre Strom und Straßenbahn in Cottbus. Cottbuser Tram droht das Abstellgleis - www.strassenbahnforum.de. 2014 Das neue Umspannwerk geht in Betrieb. 2015
Die Stadt Cottbus mit 74, 05% und die Gebäudewirtschaft Cottbus GmbH mit 25, 05% werden Gesellschafter der Stadtwerke Cottbus GmbH. 2017
Die neue Mittelspannungsschaltanlage in Sachsendorf wird eingeweiht
2018
Start für die Modernisierung des Cottbuser Heizkraftwerkes und die Optimierung des Fernwärmenetzes
2019
Unterzeichnung des Generalunternehmer (GU)-Vertrages für die Modernisierung des Cottbuser Heizkraftwerks (HKW) und Baubeginn
Zum Jahresende wurden Teile der bisherigen Erzeugungseinheiten zur Vorbereitung der Einbinde- und Inbetriebsetzung der Neuanlage außer Betrieb genommen.
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(Foto: Noch fährt die Straßenbahn in Cottbus und auch zum Schmellwitzer Anger. Copyright: Harald Tschirner)
Studie: Straßenbahn hat Zukunft
Der Cottbuser Straßenbahn-Betrieb ist zu teuer – und doch bleibt sie die einzige Alternative für den öffentlichen Nahverkehr in der Stadt. Das geht aus einer Studie zu "Konsequenzen einer befristeten oder totalen Stilllegung des Straßenbahnbetriebes
Anlass für die Studie der Dr. Herold AG Beratene Ingenieure waren Diskussionen im Frühjahr, die Straßenbahn im Zuge des städtischen Spar-Programmes einzustellen und auf Busse umzusteigen. Die Stilllegung bringe jedoch keine nennenswerten finanziellen Vorteile, heißt es in dem 50 Seiten starken Papier, das von Cottbusverkehr in Auftrag gegeben wurde und das der RUNDSCHAU vorliegt. Straßenbahn cottbus stilllegung von. Im Gegenteil: Die Stilllegung würde Millionen kosten. Der Straßenbahn-Betrieb ist jedoch deutlich teurer als der Einsatz von Bussen: Pro Wagenkilometer brauchte die Bahn 6, 85 Euro, ein Bus nur 2, 42 Euro (Werte aus dem Jahr 2001). Allerdings sind hierbei die von Bussen verursachten Belastungen für Straßen (und die daraus folgenden Reparatur-Kosten) sowie die höhere Umweltbelastung durch Busse nicht mit berechnet.
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Ebenso werden einige der Unterwegshalte mit Begegnungsstellen versehen, um auf dem gesamten Abschnitt einen 15′-Takt beibehalten zu können. Straßenbahn cottbus stilllegung auf den weg. Nachtrag: Variante 2 sieht eine Führung über die Parkeisenbahn mittels Dreischienengleis vor, sofern dies mit dem Denkmalstatus vereinbar ist. Auf dieser Relation würden wichtige Ziele wie Messe und Zoo angesteuert, was die Auslastung der Linie erheblich verbessern würde. Metadaten zu diesem Vorschlag
Verkehrsmittel: Straßen-/Stadtbahn (niederflur) Streckenlänge: 12, 573 km Anzahl der Haltestellen: 21 Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 628, 7 m Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht. Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen
Mit Verwunderung registriert der Berliner #Fahrgastverband IGEB neuerliche #Planspiele der #BVG zur #Stilllegung von #Straßenbahnstrecken insbesondere in #Pankow und #Köpenick. Zuständig ist dafür schließlich allein das Land Berlin, das sich überlegen muss, auf welche Weise die Strecken neu vergeben werden, falls die BVG sie tatsächlich nicht mehr befahren will. 125 Jahre nach dem Start der "Elektrischen" in Berlin erlebt dieses #Verkehrsmittel weltweit eine #Renaissance. Aus verkehrlichen, wirtschaftlichen und umweltpolitischen Gründen haben allein in Europa in den letzten 15 Jahren mehr als 25 Großstädte sogar völlig neue #Straßenbahnsysteme aufgebaut. Doch hier in Berlin, der Hauptstadt der #Feinstaubbelastung, bekennen sich viele Verantwortliche bestenfalls auf dem Papier zur umweltfreundlichen Straßenbahn. Straßenbahn cottbus stilllegung der zeche zollverein. Selbst der Bau hochwirtschaftlicher Strecken wie zum Alexanderplatz ("#Alex II") oder zum Hauptbahnhof wird immer wieder verzögert, weil die Verkehrsplaner des Senats dem Autoverkehr Vorrang einräumen.
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So wird in Brandenburg (Havel) der Umbau des Nicolaiplatzes vorbereitet, inklusive Gleiserneuerung. Des weiteren bedauert die Oberbürgermeisterin Brandenburgs, Dietlind Tiemann, inzwischen sogar die Stilllegung der Strecke nach Kirchmöser. Seit der Umstellung auf Busbetrieb sind auf dieser Strecke die Fahrgastzahlen eingebrochen und die Busse befördern oft nur warme Luft. Cottbus: Bringt die Stilllegung der Straßenbahn den wirtschaftlichen Erfolg? | Eurailpress Archiv. In Frankfurt wird sogar von einer möglichen neuen Straßenbahnstrecke zum Gewerbegebiet Spitzkrug gesprochen, um die Straßenbahn noch attraktiver und effizienter zu machen. Auch das Volk steht hinter der Straßenbahn. So haben sich bei einer nicht repräsentativen Internetabstimmung von Brandenburg aktuell und dem Radiosender Antenne Brandenburg 94 Prozent der über 1. 600 abgegebenen Stimmen klar für den Erhalt der Straßenbahn in Cottbus ausgesprochen. So bleibt derzeit nur abzuwarten, wie sich Cottbus entscheidet und wie die Verhandlungen zwischen Stadt und Land bezüglich der Rückzahlung der Fördermittel laufen. Eins ist jedoch klar: Ohne Straßenbahn wird Cottbus an Attraktivität verlieren.
Ausbau statt Abbau Anstatt alle Energie in den – gerade auch aus wirtschaftlichen Gründen gebotenen – Ausbau des Straßenbahnnetznetzes zu stecken, wird nun schon wieder, wie bereits in den Jahren nach der Wende, an Stilllegungsplänen gearbeitet. Angeblich zu niedrige Fahrgastzahlen lassen nach Einschätzung der BVG einen Ersatz durch Busse kostengünstiger erscheinen. Für einen großen Teil der zur Disposition gestellten Streckenabschnitte ist dies jedoch ein Trugschluss…