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77. 169 km 07/2018 110 kW (150 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Diesel 4, 3 l/100 km (komb. ) 2 113 g/km (komb. ) 2 Delorge Quality Used-Cars Genk (1) Kim Ramakers • BE-3600 Genk 43. 377 km 01/2019 110 kW (150 PS) Gebraucht - (Fahrzeughalter) Automatik Diesel 4, 4 l/100 km (komb. ) 2 139 g/km (komb. ) 2 Autoland AG (17) Alexander Heidborn • DE-12683 Berlin 11. 892 km 04/2019 110 kW (150 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin 5, 4 l/100 km (komb. ) 2 123 g/km (komb. ) 2 Autohaus Reisinger GmbH (102) Alexandra Huber • DE-83512 Wasserburg 19. 497 km 03/2019 85 kW (116 PS) Gebraucht 2 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin 4, 8 l/100 km (komb. Golf join sitze de. ) 2 109 g/km (komb. ) 2 Cazoo Deutschland (4) DE-81673 München 35. 913 km 06/2019 110 kW (150 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Automatik Benzin 5, 1 l/100 km (komb. ) 2 118 g/km (komb. ) 2 Vanthienen Quality Used Cars by Delorge (2) Miles Martens • BE-3300 Tienen 31. 950 km 01/2020 85 kW (116 PS) Gebraucht 1 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Diesel 4, 2 l/100 km (komb. )
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Dabei ist deutlich geworden: Je nach Szenario und Raumtyp unterscheiden sich die Auswirkungen teilweise erheblich. Und auch innerhalb gleicher Raumtypen kann die Spannweite der Wirkungen breit ausfallen. Um potenzielle Folgen des Klimawandels für den Verkehr konkret zu veranschaulichen, haben die Studienautoren zwei Fallbeispiele untersucht: die Stadt Zürich als urbanes Gebiet sowie Engelberg als Berggemeinde. SVI-Forschungspaket „Verkehr der Zukunft 2060“ - Mobilservice. Neun Kernaussagen zu den Auswirkungen des Klimawandels Im Sinne einer Synthese formuliert das Projekt neun zentrale Kernaussagen (siehe Abbildung oben). Die Beschreibung der Wirkungen des Klimawandels auf den Verkehr im Jahr 2060 erfolgt dabei für einen stark fortgeschrittenen Klimawandel (Szenarien «Laissez-faire» bzw. «Anpassung») mit einem Temperaturanstieg in der Schweiz bis Ende des 21. Jahrhundert von +3°C bis +5°C gegenüber heute. Die Wirkungen im Jahr 2060 sind im Vergleich zu einem Zustand ohne fortgeschrittenen Klimawandel dargestellt, das heisst unter heutigen klimatischen Rahmenbedingungen.
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Bis zum Jahr 2060 wird laut Prognosen weltweit doppelt so viel Fläche bebaut sein. Doch schon jetzt verursacht allein die Zement-Produktion etwa dreimal so viel CO2 wie der globale Flugverkehr. Wie kann das Bauen in Zukunft klimafreundlicher werden? Videolänge:
29 min
Datum:
22. 03. Verkehr der Zukunft 2060: Neue Angebotsformen - Organisation und Diffusion - Zugehörige Projekte. 2022:
UT
Verfügbarkeit:
Video verfügbar bis 21. 2027
Die gute Nachricht: Es gibt Alternativen für ein neues, klimafreundliches Bauen. Innovative Konzepte wie Carbonbeton könnten die Menge an Beton bei gleichbleibender Bautätigkeit künftig drastisch reduzieren. In Dresden entsteht gerade das erste Gebäude, das komplett aus dem neuen Wundermaterial besteht. Harald Lesch klärt, ob solche Alternativen nur schöne Ideen für Vorzeigeprojekte oder aber tatsächlich massentauglich sind. Leschs Kosmos
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Übrigens... zum umweltfreundlichen Bauen
Unsere Art zu Bauen kann unser Leben auf der Erde gefährden. Dabei könnte man sich gerade da, so viele Prozesse von der Natur abschauen, sagt Harald Lesch.
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In sieben Teilprojekten (Übersicht auf Mobility Platform) haben WissenschaftlerInnen und BeraterInnen verschiedene Faktoren untersucht, die Verkehrsangebot und -nachfrage künftig beeinflussen könnten. INFRAS hat das von 2016 bis 2020 laufende Forschungspaket geleitet – und die Ergebnisse in einem Synthesebericht zusammengefasst. Sieben Teilprojekte skizzieren Wirkungsgefüge und Eckszenarien «Das Forschungspaket zeigt umfassend auf, welche möglichen disruptiven Effekte im Verkehr zu erwarten sind», fasst INFRAS-Bereichsleiter Markus Maibach die Resultate zusammen. Verkehr der zukunft 2010 edition. Insgesamt verdeutlichen die sieben Teilprojekte: Wie sich die Mobilität in der Schweiz bis zum Jahr 2060 entwickelt, hängt massgeblich von Faktoren auf unterschiedlichen Ebenen ab – einem Wirkungsgefüge aus Treibern, Geschäftsmodellen, Potenzialen und Anforderungen an das Regulativ (siehe Abbildung). Um die potenziellen Auswirkungen auf den Verkehr im Jahr 2060 zu veranschaulichen, haben die Forschungsstellen drei Eckszenarien skizziert: Evolution ohne Disruption, Revolution der individuellen Mobilitätsservices, Revolution der kollektiven Mobilitätsservices.
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In Teilprojekt 7 wird unter Beteiligung des INE untersucht, welche Auswirkungen zukünftige Trends und Entwicklungen auf die Organisation des privaten und öffentlichen Verkehrs haben werden. Von besonderem Interesse ist dabei, welche Anreize für neue Geschäftsmodelle und Organisationsformen sich aus den vorgängig skizzierten Entwicklungen ergeben könnten und welche Faktoren die Diffusions- und Disruptionsprozesse im Mobilitätsmarkt letztlich beeinflussen werden. Ziel des Projektes ist es, potentielle zukünftige Geschäftsmodelle und Organisationsformen in der Mobilität anhand aktuell beobachtbarer Trends in der Mobilität zu beschreiben. Basierend auf theoretisch-konzeptionellen Grundlagen und verifiziert durch Experteninterviews werden potentielle Entwicklungen der Mobilitätsangebote aufgezeigt. Ein wesentlicher Aspekt spielt dabei die zukünftige Grenzziehung resp. Verkehr der zukunft 200 million. Verschmelzung zwischen öffentlichem und privatem Verkehr. Letztlich sollen damit die Konsequenzen, welche die identifizierten Entwicklungen auf die Akteure des heutigen öffentlichen Verkehrs haben könnten, aufgezeigt und mögliche Vorschläge zur regulatorischen Anpassung im öffentlichen Verkehrswesen gemacht werden.
Insbesondere in den 1930er Jahren nahm die Zahl der Immigranten um rund 2, 6 Millionen ab. Einwanderer mussten sich Lese- und Rechtschreibprüfung unterziehen und die Zuwanderung aus Asien, Südeuropa und Osteuropa wurde durch Quoten stark reglementiert. Im Jahr 1965 wurden die nationalen Quotenregeln zugunsten eines Präferenzsystems wieder abgeschafft. Seitdem werden Einwanderer bevorzugt, die bereits Verwandte in den USA haben oder die bestimmte berufliche Qualifikationen aufweisen – unabhängig von ihrem Herkunftsland. Mit den neuen Regeln nahm die Zahl der Einwanderer wieder stark zu. Nachdem zwischen 1930 und 1970 die Gruppe der Immigranten in den USA geschrumpft war, wuchs sie in den 1970er Jahren um rund vier Millionen. Projekte | INFRAS - denken über morgen. Die Einwanderung seit den 1990er Jahren übertrifft in absoluten Zahlen sogar die Masseneinwanderung des 19. Jahrhunderts. Allerdings lag der relative Anteil der im Ausland geborenen Einwohner damals noch höher als heute. Gegenwärtig erhalten jährlich etwa eine Millionen Immigranten eine dauerhafte Aufenthaltserlaubnis ("Green Card") für die USA.