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Nach einem Neustart funktionierte er wieder wie blich. Nun habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, ich habe folgende Fehlercodes erhalten:
P0130 Lambda Sonde Schaltkreis Fehlfunktion (Bank 1 Sensor 1)
P0243 Turbolader/Kompressor Abgasklappenventil A Fehlfunktion
P2031 Kreis Kraftstoffdampftemperaturgeber (Bank 1, Sensor 2) - Strung
P2038 Kreis Einspritzungsreduktion-Drucksensor - Signalbereich/Funktion
Jetzt habe ich aber auch gehrt, dass die frhen 2000er Baujahre ein Siemens-Steuergert haben, welche das Kompressortuning nicht so gut vertragen. Knnte es daran liegen, oder ist wirklcih die Lambda Sonde oder hnliches kaputt? 8E/B7 Zündung aus, Motor läuft weiter. Wie gesagt, das trifft nur sporadisch auf und nicht im normalen Betrieb, ich bin um jede Hilfe dankbar! LG
Philippe Antworten
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8E/B7 Zündung Aus, Motor Läuft Weiter
Da die Stauklappe anscheinend das einzige elektische Teil im direkten Bereich der Undichtigkeit ist habe ich da etwas weiter getestet:
-Stecker abgezogen: Fehler ließen sich nicht löschen, außer der des Nockenwellensensors der kommt aber bei Motorstart wieder. -Stecker Durchgemessen:
1 Masse
2 0, 03V
3 0, 07V
4 5, 00V
Ich meine damals beim Ausbau der Stauklappe gelesen zu haben dass da je einmal 5V und 12V anliegen Sollten. Hatte beim Messen die Zündung an, Motor ist aber nicht gelaufen
Habe bei der Testfahrt auch mal den Graphen für das AGR mitlaufen lassen Soll und Ist Wert waren immer Übereinstimmend, scheint also trotz Fehler normal zu laufen, Für die Stauklappe habe ich da aber nichts gefunden. Den Nockenwellensensor hatte ich übrigens vor ca. einem Jahr getauscht, da der alte sporadisch kein Signal gegeben hatte, Das sollte mit dem/den anderen Fehlern zusammenhängen. Mein captia Baujahr 2010 macht seit 6monaten Probleme . Motor Kontrolle Lampe geht immer an und dan - Chevrolet Captiva Forum - autoplenum.de. Wäre jedenfalls ziemlicher Zufall wenn der genau jetzt auch kaputt gegangen sein sollte. Könnte es sein, das Irgendwo ein Kabel auf Masse liegt, was mit allen Fehlern verbunden ist?
Zum testen habe ich auch mal das AGR still gelegt was aber in meinen Augen keinen grossen merklichen Unterschied macht. Meiner Meinung nach könnte vielleicht etwas nicht mit Ladeluftkühlung stimmen keine Ahnung ob das bei den Motoren überhaupt überwacht wird. Eine andere Möglichkeit wäre ein defekter Lader was ich mal nicht Hoffen möchte. Habe hier im Forum schon gesucht aber meistens geht es da um das AGR was ich ja ausgeschlossen habe (hoffentlich. Grüsse Sebastian
Gespeichert
Oder Klappenregeldose ist defekt, hat einen Riß, ist eigentlich üblich, kannst du zu Testzwecken stilllegen, sorgt nur für etwas besseren Anzug und vermutlich etwas weniger Verbrauch. Bei mir ist mind. 1 Kipphebel im Einlaßzweig gebrochen, daher kann ich das nur vermuten. Jens
Nur mal noch ein kurze Verständnisfrage. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Du meinst das Bypassventil was die Abgase zum Turbo regelt? Wo finde ich die? Ich nehme mal an unter dem Auto hinten wo auch der Lader sitzt das heist dann wahrscheinlich drunter kriechen. Gruss Sebastian
Nein, ich meine die schwarze Plastikdose, die die Klappen im Einlaßtrakt schließt und öffnet.
Mein Captia Baujahr 2010 Macht Seit 6Monaten Probleme . Motor Kontrolle Lampe Geht Immer An Und Dan - Chevrolet Captiva Forum - Autoplenum.De
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das luftgeräusch komischerweise auch. ich weiß, das thema wurde schon ein paar mal behandelt. irgendwie schreiben einige, dass es sich um einen ladedruckschlauch handelt, der hier defekt sein soll. habe alle schläuche angesehen und keinen defekt gefunden. a. t. u. meinte, dass der ladedruck anhand den schläuchen aufgebaut wird. die schläche werden fest. im forum wurde beschrieben, dass es sich hierbei um einen schlauch mit etwa 50 mm durchmessern und einer länge von ca. 85 mm handeln soll. kann mir jemand entscheidend weiterhelfen. bilder wären echt von vorteil. habe den wagen schon mehrmals auf der hebebühne gehabt, aber irgendwie habe ich keine ahnung, wo dieser schlauch sein soll. die schläuche zum ladekühler hin und weg dürften keine probleme bereiten. wer kann helfen. vielen dank im voraus
grüße
11. 09. 2009 12:47
hallo
danke für das foto. der dort abgebildete schlauch, ist das der, der kaum zu erreichen ist (zwischen kühler und motorblock) und einen fast 90 grad knick macht oder so.?
Ups, Bist Du Ein Mensch? / Are You A Human?
Der besagte Schlauch liegt dann recht gut sichtbar am vorderen Teil des Motors (eben normalerweiser durch den Kühler verdeckt). Austauschen und fertig. Hoffe also, vielleicht noch dem ein oder anderen mit einem ähnlichen Problem geholfen zu haben und möchte mich dann nochmal bei den vielen Ideen und Hilfestellungen zum besagten Problem bei Euch bedanken. Gruß, Christoph
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von der-ungläubige: 26. 09. 2010 10:47. 26. 2010 10:45
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Seit dem ist kein Fehler mehr aufgetreten, aber ich werde das weiter beobachten. Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #3 Ein kleines Update. Ich habe mittlerweile ein anderes Gaspedal eingebaut, was aber keine Verbesserung brachte, außer das nur noch der Fehlercode P1120 ausgegeben wird. In diversen Threads, auch in anderen Foren, bin ich darauf aufmerksam geworden, dass es manchmal half alle relevanten Kontakte mit Kontaktspray zu behandeln. Dies werde ich morgen mal versuchen. Was mir noch aufgefallen ist, dass das Problem bis jetzt nur aufgetreten ist, wenn der Motor nach kalt war, auch nach mehrmaligem starten. Sobald er das Kaltstartprogramm verlässt und ich den Motor neu starte tritt kein Fehler mehr auf. Hat dazu jemand eine Idee? Gruß André Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #4 124358:
Wie hast du es gelöst? Wenn du schon dabei bist alle relevanten steckern mit Kontaktspray zu behandeln, dann mess bitte auch die Spannung. Vllt ist iwo ein Kabelbruch Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #5 4 Muttern am Krümmer waren sehr locker und der Krümmer somit undicht.