Mit diesem Lastenheft steht der Diablo Rosso III sehr nah beim zwei Jahre älteren Konzernbruder Metzeler Sportec M7RR, der ebenfalls anritt, um Sportmotorrädern auf der Landstraße zu optimalem Grip zu verhelfen. Und auf der Landstraße lauern viele Gefahren, denen man auf der Rennstrecke eher selten begegnet. Metzeler m7rr laufleistung einen bmw kaufen in berlin. Letzte Rille
Vom Gefühl her kommt der Racetec RR beim Fahrverhalten zumindest sehr nahe an die Qualitäten der Konkurrenzprodukte von Pirelli, Dunlop und Michelin heran, aber erst ein direkter Vergleich wird natürlich die exakten Kräfteverhältnisse ausloten können. Insgesamt kann man aber dennoch bereits sagen, dass der neue Metzeler Racetec RR in der Topliga der Sportreifen auf einem sehr hohen Niveau mitspielt. Aufgewickelt
Damit entfällt die bei konventionellen Reifen übliche Stoßkante, wo die Gummimatte zu einem Rundling verschweißt werden muss. Und weil diese Stoßkante als klassische Schwachstelle entfällt, gibt Dunlop den Sportsmart 2 - je nach Dimension und Ausführung - bis Tempo 300 km/h frei.
Metzeler Sportec M7 Rr Im Test | Motorradonline.De
Sind dann nach 1 Tag wieder an die gute, aber viel befahrene Küste zurück. Gruß Matze
von Matze67 » 04. 2017, 19:06
gstrecker hat geschrieben: Sorry, wenn ich eine 4000 km Tour bestreite mach ich doch keine Supersport Reifen drauf sondern einen touren Reifen. Und du glaubst doch selber nicht das die Hersteller wollen das die länger halten? Das ist mir alles ich zumindest. Will mich mit dem Bericht ja gar nicht über die Laufleistung von Sportreifen beschweren! Bitte als "Tatsachenbericht" verstehen. Es soll ja Leute geben, die in so einem Forum nach solchen Berichten in ihrer eigenen Entscheidung leichter gelenkt werden!? Werde trotzdem vielleicht nächstes Jahr wieder mit M7 auf Tour gehen... Gruss Matze
von tictac » 04. 2017, 21:03
Fafnir hat geschrieben: tictac hat geschrieben: Mit dem Kackreifen Roadtec 01 hätte er zum Schluss der Tour noch weniger Spaß als wie mit dem M7rr gehabt. Der neue Metzeler Sportec M9 RR im Test. Ich bin mir aber sicher, dass der Roadtec01 im direkten Vergleich mit seinen Wettbewerbern nicht negativ bewertet wird.
Der Neue Metzeler Sportec M9 Rr Im Test
M9 RR Feedback und Verhalten im Grenzbereich
Wird der Speed weiter gesteigert, kündigt sich der Grenzbereich am Hinterrad mit einer leicht walkenden Seitwärtsbewegung an. Stets gutmütig und fein kontrollierbar kann der Reifen am Kurvenausgang an der Haftgrenze entlang geführt werden. Kein abruptes abreißen und kein mühevolles in der Spur halten - speziell mit der neuen Doppel R von BMW in unserem Test ein purer Genuss. Auch die Front vermittelt auf der Rundstrecke ein tolles Feedback mit sehr guter Präzision. Metzeler m7 rr laufleistung. Sehr neutral und satt kann eingelenkt und in den Radius gezogen werden. Ein leichtes Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage ist spürbar, fällt aber nicht weiter negativ auf. Rund und geschmeidig gelingt es die Linie am Eingang zu treffen. Die letze Kurve am Circuito Ascari - ein langgezogene rechte in Richtung Start-Ziel - kann mit hohem Speed geentert werden und verlangt etwas Mut vom Fahrer, aber natürlich noch mehr Vertrauen in die Fahrzeugfront. Selbst hier war gegen Ende unserer 20 Minuten Turns keine Performance-Einbussen am Reifen wahrnehmbar und das Handling stets vertrauenerweckend.
Sportec™ M7 Rr - Motorradreifen | Metzeler
Es gibt keine perfekten Bedingungen. Ich verstehe es ja schon, dass man sich auf seine neue Fireblade, R1, ZX-10R, GSX-R1000, Panigale, S 1000 RR oder sonstiges High Performance-Bike einen reinrassigen Racing-Reifen montieren möchte. Am liebsten einen Slick, aber das geht halt leider nicht, also den nächstbesten, schärfsten, geilsten. Ich sehe es selbst an meiner Triumph Daytona 675R. Dieses göttliche Wesen in Weiss und Carbon braucht unbedingt Pirelli Supercorsa SP an den Füssen, schliesslich trägt eine Prinzessin auch keine Weingartenschuach zum Chanel Kostüm. Sportec™ M7 RR - Motorradreifen | Metzeler. Man muss eben einige Herausforderungen in Kauf nehmen: Längere Aufwärmzeiten, damit der Reifen richtig funktionieren kann; extrem geringer Negativprofilanteil, besonders an den Flanken, macht das Fahren bei Nässe zum Nervenkrieg nach dem Motto "Slide or die"; auf Unregelmässigkeiten im Asphalt reagiert der Pneu eher wie ein Bandscheibenpatient auf Kniebeugen. Ich habe sie erlebt, jene Hausstreckenheizer, die Anfang März schon die Saison beendet hatten, weil sie den Gummis nicht genug Zeit geben wollten, um auf Betriebstemperatur zu kommen, bzw. sie gar keine Möglichkeit hatten, bei noch frischen Temperaturen das Potenzial ihrer Reifen voll auszunutzen.
#62
Für solche Zwecke & den genannten Touren ist dieser Reifen genau das richtige. Eben nur nicht für die, die sich gerne hauptsächlich am Limit bewegen & sehr großen Wert auf Trocken-Grip legen. Finde persönlich die Laufleistung jetzt nicht gerade außergewöhnlich hoch. Der Angel GT kann mindestens alles genau so gut, wenn nicht gar besser & hält dabei einige Kilometer länger. Meine bescheidene Meinung. #63
Der Sportec M7RR hat doch gerade in der Zeitschrift PS 07-2016 vor Bridgestone S21, CSA3, MP3, Rosso 3 und Dunlop Sportsmart 2
durchgesetzt und gewonnen. Der Reifen ist 1 Wahl..................
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#64
Ja, kenne die Berichte. Metzeler Sportec M7 RR im Test | MOTORRADonline.de. Sind alles nur subjektive Empfindungen. Mit so einem undurchsichtigen & öfter einknickendem VR fahre ich ungerne bis ans Limit. Frisbi
hat wirklich was drauf...
#65
Mir gefiel der Rosso 3 trotzdem besser;-). Aber ich fand den M7RR dennoch super. Er rollt halt unglaublich komfortabel ab, was auf schlechtem Belag wirklich Spaß macht. Dadurch fühlt er sich aber im Vergleich etwas indirekt an, ist dann eine Frage der persönlichen Präferenz.
Der M9 war dann jetzt eine etwas andere nummer: Man nehme den M7 und packe von allem mehr drauf = M9 Ich hab das grinsen aus der fresse nicht rausbekommen auf der ersten tour, nach 3 kurven war alles am boden (im positiven sinne) obwohl es mir garnicht so vorkam als wäre es schon so tief gewesen Beidseitig auf der Kante nach 5 km Landstraße. Grip ohne ende, egal ob kalt oder warm, vertrauen ist sofort da. Ob er auf der renne hält, konnte ich noch nicht testen, werd das aber dann auch erst mit der blade machen weil ich mir die statt mit supercorsa sp, mit M9 ausliefern lasse. Für mich haben sich die knapp 30€ Preisunterschied auf jeden Fall gelohnt, zumal er laut marketing auch 10% länger halten soll. Zum 55er Querschnitt: Du hast mehr Grip, sitzst etwas höher und hast besseres Handling. Ich schwöre jedes mal darauf und würde es jedem empfehlen der die Möglichkeit hat. Trag es einmal ein und genieß es anschließend
#13
Danke für dein Feedback. Deine Erfahrung hört sich genauso an wie von anderen, die Ihn bereits testen durften.
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