Handy-Vertrag mit sofortigem Rückzug 2018
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Geht aber in der Regel per Email oder SMS. Hier bekomm ich es: Handyshops mit Barauszahlung gibt es wie Sand am Meer. M-discount und Handybude sind immer einen Besuch wert. Der einfachste Weg ist, eine Weile Schnäppchenblogs zu beobachten und dann im richtigen Moment zuzuschlagen. 0 Euro Verträge gibt es nämlich nicht unbedingt immer. Ebay ist ebenfalls eine gute Quelle, genau wie google - einfach Handyvertrag mit Auszahlung ins Suchfenster eingeben. Achtet auf Bewertungen - um schwarzen Schafen auszuweichen. Das kostet es: Im besten Fall nichts ausser einem (positiven) Schufaeintrag. Das ist nicht weiter schlimm, kann man aber nicht jeden Monat neu machen - schließlich zahlt ihr die Grundgebühren ja dann auch zurück. Achtet unbedingt auf Kündigungsfristen! Bewertung: Wenn man sich an die Kündigungsfristen hält und einmalig ein paar hundert Euro braucht, sind Handyverträge mit Barauszahlung eine durchaus gute Möglichkeit an einen zinslosen Kredit zu kommen. Da es aber min. 4 Wochen dauert bis das Geld kommt, ist es nichts für ganz spontane Geldnöte.
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Stand 21. 11. 2013
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SPD und Grüne setzen sich dafür ein, dass das Laschen und Entlaschen von Containern und anderen Transportgütern, also die Ladungssicherung auf Schiffen, weiterhin fester Bestandteil der Hafenarbeit ist. Das sollen entsprechende Kontrollen im Hamburger Hafen gewährleisten. Gerade in einem Universalhafen wie dem hamburgischen ist es von großer Bedeutung, dass die Transportgüter nicht nur unbeschadet, sondern auch zügig auf den Weg gebracht werden. Der Antrag zu dieser Initiative wurde in der gestrigen Bürgerschaftssitzung beschlossen. Dazu Joachim Seeler, hafenpolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion: "Das Laschen von Containern ist Hafenarbeit und muss von gut ausgebildeten Fachkräften im Hamburger Hafen ausgeführt werden. Wir unterstützen die Tarifvereinbarung von ITF und Reedereien, die seit 1. Januar 2020 gilt. PM der Landesgruppe Niedersachsen/Bremen: „Laschen ist Hafenarbeit!“ – Uwe Schmidt. Um zu gewährleisten, dass sich alle Reedereien daran halten sollen kurzfristig die Kontrollen vor Ort durch die Berufsgenossenschaften verstärkt werden. Ziel ist es aber, eine verbindliche Regelung im Arbeitsschutzrecht aufzunehmen, für das der Bund zuständig ist.
Pm Der Landesgruppe Niedersachsen/Bremen: „Laschen Ist Hafenarbeit!“ – Uwe Schmidt
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Das müsse ein Ende haben. Die lange geforderte Änderung der Hafenverordnung in den relevanten Küstenländern sei dringend notwendig. 6. 236 Schiffsinspektionen allein im Jahr 2018 Die ITF-Billigflaggenkampagne ist die einzige weltweit erfolgreiche Gewerkschaftskampagne, die zeigt, wie jenen Beschäftigten geholfen werden kann, die sonst kaum eine Stimme haben, sei es auf Container-, Schwerlast- oder Kreuzfahrtschiffen. Weit entfernt von Heimat und Familie sind die Seeleute dem Wohlwollen ihrer Arbeitgeber ausgeliefert. Vielfach übt erst das solidarische Handeln der Hafenarbeiterinnen und Hafenarbeiter erfolgreich Druck aus, um menschenwürdige Lohn- und Arbeitsbedingungen an Bord durchzusetzen. In 2018 wurden allein in Europa von der ITF 6. 236 Schiffsinspektionen durchgeführt, dabei 24, 2 Millionen US-Dollar an ausstehenden Heuern zurückgefordert und diverse weitere Probleme dokumentiert. Globale Kampagne zum Laschen – ver.di. Das Thema Cargo-handling hat dabei eine prominente Stellung. Und das ist ITF
ITF – Transportarbeiter aller Welt vernetzt euch!
Globale Kampagne Zum Laschen – Ver.Di
Wir dürfen unsere Sicherheits- und Qualitätsstandards nicht leichtfertig aufs Spiel setzen. Dies empfiehlt auch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in ihrem Abschlussbericht zur Havarie der Glory Amsterdam", so der Berichterstatter für Seeverkehr und Häfen der SPD-Bundestagsfraktion Uwe Schmidt. Niedersachsen und Bremen müssen die Änderung der Hafenordnungen auf den Weg bringen. Ein entsprechender Beschluss im niedersächsischen Landtag zum Koalitionsantrag von SPD und CDU, der die Landesregierung genau dazu auffordert, scheitert aktuell an Wirtschaftsminister Bernd Althusmann (CDU). Demnach sei Ladungssicherung ausschließlich "originäre Aufgabe der Schiffsführung". Laschen Ist Hafenarbeit – ver.di. Die Unfallgefahr beim Laschen an Bord durch die Schiffsbesatzung ist viel zu hoch. Wenn die Ladung unzureichend gesichert oder zu früh entsichert wird, gefährdet es die Menschen an Bord und in den Häfen. "Die Hauptverantwortung der Ladungssicherung darf von den Reedereien nicht allein bei der Schiffsführung abgeladen werden.
Hier ist zu klären, ob die Arbeits- und Ruhezeiten der Seeleute überwacht werden müssen, nicht zuletzt zu ihrem eigenen Schutz, da unsachgemäß durchgeführte Ladungssicherungsarbeiten beim Ein- beziehungsweise Auslaufen in beziehungsweise aus den Häfen schon zu tödlichen Unfällen von Seeleuten geführt haben. Besonders kritisch könnte dies bei gefährlichen Gütern beziehungsweise Gefahrengut sein, welches bei Megaschiffen circa 30 Prozent der gesamten Ladung ausmacht. Dies könnte ein nicht zu unterschätzendes Umweltrisiko und auch ein enormes Risiko sowohl für die Besatzung als auch für die Hafensicherheit darstellen. Besonders hier stellt sich die Frage, ob die Sicherungsarbeiten von speziell dafür ausgebildeten Personen vorgenommen werden sollten – nicht zuletzt aus wirtschaftlicher Perspektive, da es sich meistens um sehr teure und speziell angefertigte Ware handelt. Für Containerschiffe wurde hinsichtlich der Ladungssicherung bereits eine international ratifizierte Regelung getroffen: In den "Änderungen der Richtlinien für die sachgerechte Stauung und Sicherung von Ladung bei der Beförderung mit Seeschiffen (CSSCode)", Annex 14, Satz 7.