In allen Zweifelsfällen lassen Sie sich durch einen Fliegerarzt beraten und geben Sie der Sicherheit den Vorzug - treten Sie einen Flug nicht an. Welche Arten von Sonnenbrillen kann ich verwenden? Eine Sonnenbrille, die zum Fliegen getragen wird sollte eine neutrale Färbung aufweisen (grau oder braun), damit eine Beeinflussung des Farberkennungsvermögens ausgeschlossen bzw. minimiert werden kann. Eine Tönung der Gläser, die 85% überschreitet sollte nicht zur Anwendung kommen. Polarisierende Gläser sind nicht zu verwenden, da deren physikalisches Prinzip, welches zur Abdunkelung verwandt wird mit den ggf. Tauglichkeitszeugnisse der Klasse LAPL, Koser, Mainz-Hechtsheim. polarisierend wirkenden Cockpitscheiben interferieren kann. Insbesondere ist auf farbig getönte Sonnenbrillen oder Brillen mit Gläsern, die eine besondere Filterung des blauen Lichtanteils bewirken zu verzichten, da diese zur Beeinflussung des Farberkennungsvermögens führen. Bei selbsttönenden Sonnenbrillen läuft die Geschwindigkeit des Abdunkelungs- wie des Aufhellungsprozesses der Gläser verzögert ab, was zur Blendung, insbesondere bei schnellen Wechseln der Lichtverhältnisse führen kann.
Tauglichkeitszeugnis Für Lapl
Mit andern Worten die hatten null Plan und null Interesse sich weiterzubilden. Zu denen bin ich dann auch nicht hin. Ich musste auch nur (wie die Jahre zuvor) Brillenpass vorlegen, von der Tafel ablesen und das wars (was die Augen betrifft). Und ich habe dann auch gleich beiden Klassen erhalten (da ich noch U50 bin, macht es aber keinen Unterschied). Ich habe irgendwo im Web beim Googeln mal eine Präsentation (PPT oder PDF? ) von einem Flugmediziner gefunden (vmtl. Airbase-X - Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis. für ein Seminar, Weiterbildung etc. ) wo die Unterschiede erklärt wurden. Habe ich aber nicht abgespeichert und weiß auch nicht mehr wo. Mit ein bisschen googeln findet man es sicherlich wieder. VG Mike
Ich klink mich mal hier ein, dann muss ich keinen neuen Thread dafür aufmachen... Ist es richtig, dass beim Medical Class II eine Blutuntersuchung gemacht wird, beim LAPL aber nicht? Und das LAPL-Medical ist doch bei Erstuntersuchung U40 dann für 5 Jahre gültig, richtig? Wie ist das, wenn der Doc sich aber eben - wie ja grad auch schonmal angedeutet wurde - stur stellt und statt LAPL das Class II macht?
Liebe angehende Gyrocopter-Piloten! Ihr benötigt das einfachste Medical, nämlich LAPL (Light Aircraft Pilot License). Außer zum Fliegerarzt müsst ihr im Rahmen der Erstuntersuchung auch zum Augenarzt. Spätestens für den ersten Alleinflug muss ein gültiges Medical vorliegen! Ablauf: 1. Fliegerarzt kontaktieren und erfragen, bei welchemn Augenarzt die Erstuntersuchung durchgeführt werden kann. 2. Erstuntersuchung beim Augenarzt 3. Termin beim Fliegerarzt Die separate Augenarztuntersuchung ist nur bei der Erstuntersuchung nötig, zur Auffrischung des Medicals müsste ihr später immer nur noch zum Fliegerarzt. Gültigkeit des Medicals: bis zum 40. Lebensjahr 5 Jahre, danach 2 Jahre. 9 Gründe warum die LAPL der passende Flugschein ist. Fliegerärzte im Raum Saarland (Stand: 02/2020): Dr. med. Bernd Kasper Wolfsborn 58 66679 Losheim am See Telefon: 06872/505866 Fax: 06872/505868 Mail: Dominicus Litz Jabacher Straße 130 66822 Lebach 06881 539613 Dr. Paul-Heinz Schlich Buchwaldstr. 47-49 66625 Nohfelden 06852 259 IBF GmbH, Großer Markt 8 66740 Saarlouis 06831 981115 (etwas teurer, aber terminlich meist flexibler) Weitere Fliegerärzte findet ihr hier: Datenbank LBA Bei Fragen könnt ihr euch gerne jederzeit melden!