Ihre strukturelle Aufgabe übernehmen die A-Säulen der Frontverglasung. Vorteil: Für einen Schulterdecker eröffnen die etwas nach hinten gerückten A-Säulen mit der weit ins Dach reichenden Verglasung den Piloten ein eher ungewohnt großes Blickfeld – im Kurvenflug ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsplus. Mehr Raum im Cockpit und aufgeräumtes Panel
Der Türrahmen verrät die Wide-Body-Variante: Er ist deutlich ausgebaucht. Foto und Copyright: Gerhard Marzinzik
Die Modellbezeichnung ELA gibt es inzwischen nicht mehr, an ihre Stelle ist das Mark V getreten. Fk9 mark 4 kaufen parts. Die Intention, mit der ELA in die Klasse der LSA (Light Sport Aircraft) einzutreten, wurde aufgegeben. Die europäischen Richtlinien haben einen wirtschaftlichen Einstieg in diese Klasse in Europa nicht möglich erscheinen lassen. In den USA und in vielen anderen nicht europäischen Ländern fliegt die FK9, von der inzwischen mehr als 500 Exemplare aller Modellreihen ausgeliefert wurden, allerdings als LSA. Der Raumzuwachs im Cockpit der neuen Wide-Body-Variante zeigt sich in den seitlich ausgebauchten Türen.
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Fliegen in den Alpen ist anspruchsvoll. Die Schweizer haben lange mit sich gerungen, bis es erlaubt wurde: Per UL in eine Bergwelt fliegen, die Deutschland so nicht bietet, etwa über den Bodensee Richtung Säntis und Matterhorn. Doch nach wie vor gilt: Nur UL-Muster auf der Schweizer "Microlight-Liste" dürfen über die Grenze einfliegen. Dazu gehört die Fk 9 Mark IV Utility. Eine Maschine dieses Typs startet am 25. Juli 2008 vom nordrhein-westfälischen Verkehrslandeplatz Dahlemer Binz nach Kägiswil im Kanton Obwalden. Der Pilot will dort Verwandte besuchen. Einige Wochen zuvor hat er sich per E-Mail bei der Kägiswiler Flugleitung nach den erforderlichen Verfahren erkundigt. Fk9 mark 4 kaufen 2. Wegen der Einreiseformalitäten will er bereits am 24. Juli in Fricktal-Schupfart landen: Dort hat er per Telefon zudem nach der Verfügbarkeit von Mogas gefragt. Das Zollformular füllt er im Internet einer Reifenpanne am Flugzeug verschiebt der 48-Jährige die Reise um einen Tag. Am 25. Juli gibt er den Flugplan auf und erreicht ohne Probleme Schupfart.
Verwundern kann das nicht. Die FK9 Mk V WB ist keine völlige Neukonstruktion, sondern das Ergebnis einer kontinuierlichen Modellpflege dieses am längsten dauerhaft produzierten Leichtflugzeugs in Europa. Die erste FK9 wurde 1989 auf der AERO vorgestellt. Seitdem hat sie sich allerdings durch viele Modernisierungsmaßnahmen schon stark verändert. FK9 Mark IV chartern - Flugschule Oerlinghausen. Für den Testflug mit dem jüngsten Modell treffen wir auf dem Flugplatz "Der Ring in Schwalmstadt" auf ein erwachsen wirkendes Flugzeug, das sich kaum mehr von einem Zweisitzer der E-Klasse unterscheidet. Die dazu beitragende veränderte Linienführung der Seitenfenster wird erst im direkten Vergleich mit einer Vorgängerversion erkennbar. Der inzwischen auch von außen zugängliche Gepäckraum, der bis zu zehn Kilogramm Gepäck aufnehmen kann, ist auch solch ein Detail, das sich erst in der Praxis offenbart. Das Verstauen von Gepäck geht nun erheblich leichter vonstatten. Die Streben im Seitenbereich der Frontscheibe sind als Sichthindernisse schon bei der Vorgängerversion ELA verschwunden.