Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für HOREX REGINA 350 (SOLO OHNE BEIWAGEN) (REGINA3)
Du möchtest deine HOREX REGINA 350 (SOLO OHNE BEIWAGEN) (REGINA3) selber pflegen und warten? Louis liefert dir alle Informationen, die du hierfür benötigst. Welches Öl, welche Bremsflüssigkeit braucht die Maschine? Welche Zündkerzen sind die richtigen? Horex Regina, Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Welche Reifendruck- und Ventilspielwerte sind korrekt? Hier findest du die Antwort auf alle wichtigen Fragen zu deinem Modell. Neben diesen Angaben zu deinem Motorrad bieten wir dir auch eine sorgfältig zusammengestellte Auflistung aller speziell für deine HOREX REGINA 350 (SOLO OHNE BEIWAGEN) (REGINA3) verfügbaren Verschleißteile, Anbauteile und Zubehörteile aus unserem Sortiment. So findest du die benötigte Information und das passende Produkt schnell und unkompliziert an einem Ort.
Horex Regina Mit Beiwagen In Mv
01. 2022
Biete zum Verkauf eine seltene weil unrestaurierte HOREX REGINA 350! Die REGINA ist Baujahr 1953, mit...
3. 400 €
38272 Burgdorf
16. 2022
Horex Regina Bj 1953 in Teilen teilrestauriert
Horex Regina teilzerlegt, alles vorhanden, vieles neu. Horex regina mit beiwagen kaufen. Zum fertigstellen Lackteile...
5. 200 €
12. 2022
76327 Pfinztal
25. 11. 2021
Ich bin auf der Suche nach " meiner " 350 Horex Regina verkauft am 02. 1974 an einen...
1 €
Horex Regina 350 1950 342cc 1 cyl ohv
>> CLASSIC MOTORCYCLE <<
Hersteller: Horex
Modell: Regina 350
Baujahr: 1950
Hubraum:...
8. 200 €
1950
Horex Regina Mit Beiwagen Kaufen
Der eigentliche Grund für viele Regina-Unfälle:
Die Maschine war damals eines der wenigen richtigen Motorräder, so daß viele Dorfdeppen und Fahrnullen mit Starallüren es ihrem Ansehen schuldig zu sein glauben, nur eine Regina zu fahren. Entweder wurden diese Leute dann von der Regina zu Fahrern erzogen oder bestenfalls vorzeitig wieder zu Fußgängern. Eine Regina solo ist kein Spielzeug, die 18 PS bringen, obwohl sie nicht mal so viel sind, eine Menge Leute oft arg in Verlegenheit, man muß also schon mit Können fahren! Mal was zu den Maßstäben: in Heft 15/1950 wurde die Regina-Hinterradfederung betitelt:... eine der modernsten Ausführungen... Horex regina mit beiwagen rechts. sehr sauber gearbeitet,
für den damaligen Stand der Technik war sie also tatsächlich noch gut. Erst die Schwingenmaschinen ließen die Unzulänglichkeiten deutlicher werden! Wie ändert sich das Bild aber, wenn wir mal auf die Autobahn gehen. Hier ist die Maschinenleistung ja das Primäre, und 18 PS reichen dann eben doch nicht aus. Das heißt aber, daß eine Regina auf der Autobahn solo fast immer voll ausgefahren werden kann.
Horex Regina Mit Beiwagen 250 Ts
Ich, ein wenig ölverschmiert, befestige gerade noch schnell den Bremslichtschalter, den das Motorrad, das mir eigentlich weggenommen gehört, auf den paar hundert Metern Fahrt zum TÜV unwilIig von sich vibriert hat. Aber wer will mir schon ernstlich diese 160 Kilogramm Eisen wegnehmen, die ihre 33 Jahre so sichtbar auf dem Buckel haben, daß sich hier und dort tatsächlich schon ein vorwitziges Rostbläschen am Chromtank zeigt? Wer will sich denn wirklich mit einer "falschen", weil englischen Anordnung der Bedienungselemente herumärgern und ständig statt auf die Bremse zu treten versehentlich einen höheren Gang hineinknüppeln? Horex regina mit beiwagen 250 ts. "So was fährt man nicht mehr, sowas pflegt man", sagt der Oldtimerliebhaber und beäugt skeptisch das schmutzige Hinterrad meines Apparates. Er selber, so versichert er, habe zwei davon in der Garage stehen, aber von deren Optik könne sich mein Krücklein getrost eine Scheibe abschneiden. Neue Lager im Motor? Überholter Zylinderkopf? Alles Mumpitz und hinausgeworfenes Geld.
Horex Regina Mit Beiwagen Rechts
[8]
Ebenfalls 1952 gab es eine 250er Regina, die zunächst nur für den Export bestimmt, ab 1953 aber auch als Regina 2 in Deutschland erhältlich war, neben der Regina 3 mit dem 350-cm³-Motor. Die Leistung lag bei 17 PS. Äußerlich erkennbar war dieses Modell an dem Einportauspuff auf der linken Seite. [7]
Stärkstes Modell der Regina-Reihe war ab 1953 die 400er. Der Motor mit einem Hubraum von 399 cm³ (Bohrung 74, 5 mm, Hub 91, 5 mm) leistete 22 PS (16 kW) bei 5750/min. Mit dieser Leistung erreichte das Motorrad im Solobetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, mit Seitenwagen 95 km/h. Teile & Daten: HOREX REGINA 350 (SOLO OHNE BEIWAGEN) | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. Die Regina 4 wurde bis Ende 1956 gebaut. [1]
Ab 1953 hatten alle Regina-Modelle den Leichtmetallzylinderkopf. Getriebe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Regina hatte eine Lamellenkupplung im Ölbad und ein Vierganggetriebe; die Kraft wurde von einer gekapselten Kette auf das Hinterrad übertragen. Geschaltet wurde rechts mit einer Fußschaltwippe. Solche Schaltwippen zur Betätigung mit Zehen und Ferse bzw. Absatz waren ungewöhnlich bzw. nur im Rennsport gebräuchlich.
↑ a b Jürgen Nöll: Das große Horex Buch. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02959-0, S. 97–116. ↑ Bilder auf Website "horexhome", aufgerufen am 10. Mai 2011 ( Memento vom 3. August 2012 im Webarchiv)
↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, S. 58. ↑ a b Motorradmarken aufgerufen am 10. Mai 2011. ↑ Helmut Hütten: Schnelle Motoren - seziert und frisiert. 5. Richard Carl Schmidt Verlag, Braunschweig/ Berlin 1966, S. 376. ↑ 100 Motorräder in Wort und Bild.. 2. Verlag für Handel und Wirtschaft, München 1952, S. 98. ↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. 19. ↑ Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Die deutschen Rennfahrzeuge. Horex Motorrad | Motorrad kaufen bei mobile.de. Reprint der 1. Auflage von 1956, Fachbuchverlag, Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9, S. 235 u. 236.
Von der äußeren Gestaltung her lässt dieses Aggregat eine OHC-Ventilsteuerung mit Königswelle vermuten, doch in dem Schutzrohr rechts am Zylinder bewegen sich zwei Stoßstangen, die auf die Kipphebel der hängenden Ventile wirken. [3] Die Nockenwelle der ersten Regina-Motoren wurde über eine Kette angetrieben, die jedoch schon nach kurzer Bauzeit durch Stirnräder ersetzt wurde. Über den Nocken lagen Schlepphebel und Stößel, die die Stoßstangen bewegten. [4] Der Primärantrieb von der Kurbelwelle zum Getriebe erfolgt über eine 70-gliedrige Duplexkette (3/8 × 3/16). [5] Hinter dem Motor befand sich der Öltank der Trockensumpfschmierung. Baustufen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zunächst wurde die Regina nur mit dem 342-cm³-Motor gebaut, Bohrung 69 mm, Hub 91, 5 mm. Als Höchstleistung wurden 18 PS (13, 2 kW) bei 5000/min angegeben. Zum Starten mit dem damals üblichen Kickstarter (an der linken Motorseite) war die Zündung mit einem Fingerhebel am Lenker auf "Spät" zu stellen und die Luftregulierung auf "Zu".