41 1079-7 kehrte nach ihrer Z-Stellung aus dem Schrott in ihr zweites Leben mit einem seltenen Ölrückbautender einer ausgemusterten Öl-44 Ende 1981 hauptuntersucht aus Meiningen nach Obisfelde zurück. Im Mai 82 stand die wunderschöne Lok in Klötze mit ihrem Ng. Pünktlich 14. 06 Uhr fährt P 18335 mit der ungepflegten Oebisfelder 50 3690-0 eindrucksvoll ab. Es sollte einer ihrer letzten Einsätze in der Altmark sein, den einige Tage später wurde sie, wie fast alle ihrer Schwestermaschien, nach Dresden abgegeben. Aus dem Stellwerk Ks waren sehr schöne Aufnahmen "von oben" möglich und die Eleganz einer 41 kommt besonders gut hervor. Deutlich ist hier der Platzmangel bei regen Güterverkehr zu sehen. Abgestellte Ganzzüge (hier rechts und links vom Ng) brachten sehr oft den Fahrplan erheblich durcheinander. Einer der wohl bekanntesten Oebisfelder Lokführer, Fred Schliewe, hier auf 41 1137-3 beim Rangieren auf dem beschrankten Bahnübergang der Straße Klötze-Immekath. Eisenbahn in der altmark germany. Im Hintergrund die Gleise der BHG und des Kohlehandels.
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Eisenbahnfreunde Kleinbahnen der Altmark e. V.
Vereinsdaten
Gründung
01. 07. 1981
Adresse/ Kontakt
Flensburger Straße 4 10557 Berlin
Vorsitzender
Hans-Werner Bürkner
stv. Eisenbahnfreunde Kleinbahnen der Altmark | VereinsWiki | Fandom. Vorsitzender
Ulf Steckel
Internet
Homepage
Werdegang [ Bearbeiten]
Die Zentrale Arbeitsgemeinschaften im Deutschen Modellbahn- Verband der DDR (DMV) 1/5 Berlin, war ein Sammelbecken all der Modellbahnfreunde und Freunde der Eisenbahn, die sich aus vielerlei Gründen nicht einer speziell bauenden oder thematisch besonders ausgerichteten Arbeitsgemeinschaft anschließen wollten oder konnten. Da das einen passionierten Modellbahnfreund nicht befriedigen konnte, ergriffen Ende der 1970er-Jahre sechs Freunde eine Initiative zum Bau einer gemeinsamen Modellbahnanlage. Wer kennt nicht die hochtrabenden Pläne für einen Bahnhof an einer elektrifizierten Hauptstrecke mit abzweigender Nebenbahn nach einem realen Vorbild? Doch die Platzfrage dafür erschien kaum lösbar, auch sollte die Anlage transportabel sein. So mutierten bald die anspruchsvollen Pläne zu dem was lösbar erschien.
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Die Kleinbahnen der Altmark, dem Gebiet zwischen Salzwedel und Stendal sowie vom Drawehn, einem Höhenzug in Niedersächsischen und der Elbe, im heutigen Sachsen-Anhalt gelegen, umfassten einst ein weit verzweigtes Netz regelspuriger Kleinbahnen provinzialer und privater Eisenbahngesellschaften. Diese Bahnen hatten die Verkehrsbedürfnisse der vorwiegend ländlichen Struktur des Gebietes zu befriedigen. Transportiert wurden vor allem landwirtschaftliche Ertragsgüter, Vieh, Düngemittel, Kohle und Baustoffe. Einzelne Bahnen wurden als Schmalspurbahnen gegründet und später, z. T. mit veränderter Streckenführung, auf Regelspur umgebaut. Bis 1949 wurden diese Bahnen von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Bahnstrecken der Altmark Teil 5. Die ersten Streckenstilllegungen erfolgten nach 1945 mit der Grenzziehung nach Niedersachsen und dem Gleisrückbau zu Reparationslieferungen an die Sowjetunion. Mit dem Ausbau der Straßenverbindungen in den 60er und 70er Jahren wurde das Netz Schritt für Schritt stillgelegt. Die letzten Strecken, die die politische Wende 1989 überlebten, waren Salzwedel – Diesdorf und Hohenwulsch – Badel.
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In: Märkische Allgemeine. 30. November 2018, abgerufen am 14. Dezember 2018.
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Aufnahmen mit der "Rollenden Videokamera" ROVIKAM und Bearbeitung: Claus Dahl, unterstützt von den Vereinsfreunden mit der Betriebsführung. Zurück zur Hauptseite
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Warum sollten wir uns nicht allein auf eine Nebenbahn beschränken? Und wenn schon Nebenbahn, dann kann es auch eine Kleinbahn sein und da bieten sich doch die Kleinbahnen der Altmark an. Oder? Das war's! Das Vorbild [ Bearbeiten]
Die Kleinbahnen der Altmark, im Gebiet zwischen Salzwedel und Stendal sowie niedersächsischer Landesgrenze (damals noch Staatsgrenze zum Klassenfeind) und Elbe, im Bezirk Magdeburg (heute Teil Sachsen-Anhalts) gelegen, umfassten einst ein weitverzweigtes Netz regelspuriger Kleinbahnen provinzionaler und privater Eisenbahngesellschaften. Eisenbahn in der altmark 7. Diese Bahnen hatten die Verkehrsbedürfnisse der vorwiegend ländlichen Struktur des Gebietes zu befriedigen. Transportiert wurden vor allem landwirtschaftliche Ertragsgüter, Vieh, Düngemittel, Kohle und Baustoffe. Bis 1949 wurden diese Bahnen von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Die ersten Streckenstillegungen erfolgten nach 1945 mit der Grenzziehung zu Niedersachsen. Mit dem Ausbau der Straßenverbindungen in den 60er- und 70er-Jahren wurde das Netz zum größten Teil stillgelegt, so dass heute nur noch Fragmente von einstiger Eisenbahnherrlichkeit künden.
Fred Schliewe fuhr nach der Wende fast alle Sonderzüge mit der 50 3606-6 der Oebisfelder Eisenbahnfreunde, ein Verein der damals rührig den historischen Eisenbahnverkehr vielen Menschen auf zahlreichen Sonderfahrten näher
J. Hartmann