Die Ablöse für den 118i liegt mit 28. 200 Euro klar über dem Golf VII 1. 5 TSI (150 PS ab 26. 650 Euro) und leicht über dem Mercedes A 180 (136 PS, ab 28. 013 Euro). Neuer BMW 118i im Test: So fährt der Basis-1er! - AUTO BILD. Dazu 7, 6 Liter Testverbrauch ( Golf: 6, 8 l/A 180: 6, 5 l) – Bescheidenheit ist nicht die Sache des Einstiegs-1ers. Das Fazit von Gerald Czajka: "Der 1er gehört in der Kompaktklasse zu den durchaus empfehlenswerten Typen. Als 118i ruft er aber wenig BMW-Begeisterung hervor. Und die selbstbewussten Preise machen ihn auch nicht attraktiver. " AUTO BILD-Testnote: 2- Bildergalerie Kamera BMW 1er (2019) im ersten Test
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Um beim 118i einen ähnlichen Effekt zu bekommen benötigt man Drehzahlen ab 3000 U/min und dann ich man aus dem Schichtladebetrieb heraus. PS. Ich bin vor Jahren mal einen Audi A3 1, 8 mit 125 PS ohne Turbo probegefahren; das war fast genauso eine Krücke wie der 118i, nur hatte der 1, 8 Liter von Audi noch weniger Drehmoment. Ich denke daß Audi damals einfach mal einen Turbolader an den 1, 8 liter Motor geschraubt hat, und erkannte daß darin großes Potential steckte. Der damalige BMW 116i Compact war ein damals besserer Motor als der 1, 8 liter von Audi. BMW hat einfach den Motortrend / Motorentwicklung bei den kleinen Motoren verschlafen. Bmw 118i 143 ps erfahrungen 2016. Und mal ehrlich: der 135i / 335i bzw. der 3, 0 liter Motor von BMW mit Turbo ist schon ein Gedicht, aber wer kann sich solch ein Auto leisten? mfg
schaffer
#4
Hallo,
ich bin mit meinem 118i Dreitürer (gebaut Ende August) nach bisher knapp 2. 000 km sehr zufrieden. Die alten Softwarestände kenne ich nicht, jedenfalls ist meiner bereits in der Einfahrphase fühlbar stärker als mein Vorgänger-118i mit der 129 PS-Maschine und auch locker schon auf dem Niveau des 320i E90 mit dem 150 PS-Motor.
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Und im Mai 2007 waren bei rund 500 Exemplaren des 120d die Spannbratzen – das sind die Halter der Einspritzdüsen – ebenfalls wegen Bruchgefahr auszutauschen. Ansonsten blieb der kleinste BMW bislang von weiteren Malaisen verschont. Auffällige Schwächen oder gar Mängelschwerpunkte sind nicht auszumachen. Was jedoch nichts daran ändert, dass das überraschend breit gefächerte Spektrum an ärgerlichen Lappalien nicht sorecht zum Premiumanspruch der Marke passen will. Gespannt sind wir auch, wie die Radaufhängungen mit den zahlreichen filigranen Achslenkern und Lagerstellen dem Alltagsstress standhalten. BMW EfficientDynamics im neuen BMW 1er: jetzt mit ECO Pro Modus.. Bei anderen BMW-Modellen erwiesen sich die Achsen jedenfalls häufig als überdurchschnittlich verschleißanfällig. Eine hohe Lebensdauer dürfen Gebrauchtwagen -Käufer hingegen von den Triebwerken erwarten, trotz der Schäden beim 116i. Aus wirtschaftlicher Sicht sind die Vierzylinder erste Wahl. Spielt aber Fahrspaß die entscheidende Rolle beim Kauf, zeigt speziell der 130i mit dem bärenstarken Sechszylinder, was wahre Größe ist.
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In der Pannenstatistik 2021 liegt er ab EZ 2008 mit ganz wenigen Pannen im Spitzenfeld. frühere Modelle schneiden weniger gut ab. Bei der HU fallen vermehrt gebrochene Federn und rissige Bremsschläuche auf. Häufige Pannenursachen
Anlasser (2004-2006), Einspritzventil (2007), Motor allgemein (2008), Nockenwellenverstelleinrichtung (2005-2007), Steuerkette (2004-2009, 2011-2012), Zündspule (2006-2010, 2012-2013)
Rückrufe
02/2013: Diese Aktion wurde bereits im Juli 2012 durchgeführt. Da auch mit den damals getauschten Zündspulen wieder Probleme auftauchten und auch der Zeitraum erweitert wurde, werden auch diese gegen nochmals verbesserte Ausführungen getauscht. Im Schadensfall führen die defekten Zündspulen zu Verbrennungsaussetzern und unrundem Motorlauf. Bmw 118i 143 ps erfahrungen 2020. Laut Hersteller kann auch die Motorkontrolle aufleuchten. Seit Ende Okt. 2012 wurde bei den 70. 000 Fahrzeugen der Bauzeit Juni 2005 bis Dez. 2009 der aktuellste Stand der Zündspulen (Delphi) auch in der Serie verbaut.
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Der kompakte BMW federt weich wie eine Sänfte über fiese Fugen und prägnante Rillen. Dabei geht der 1er merklich feinfühliger zu Werke als noch vor der Pflege. Gelungenes Nasenlifting nebst aufgewerteter Serienausstattung
Feinfühliger zu Werke gingen auch die BMW-Designer. Die nicht unbedingt ansehnliche Frontpartie der zweiten Generation wurde kräftig überarbeitet. Bmw 118i 143 ps erfahrungen video. Die gequetschten Nasenlöcher – wenn wir die Doppelniere ketzerisch so nennen dürfen – sind breiter geworden, die Lufteinlässe ebenfalls und oben drein auch schmaler; selbiges gilt für die jetzt serienmäßig mit LED-Tagfahrlicht ausgestatteten Scheinwerfer. Das Ergebnis des Liftings: die Proportionen passen wieder. Feingeschliffen haben die Bayern darüber hinaus auch das Erscheinungsbild des Hecks und das der Mittelkonsole. Außerdem wurde die Serienausstattung aufgebessert, sie beinhaltet jetzt z. B. eine Klimaautomatik und das iDrive-Bediensystem samt 6, 5 Zoll-Display. Unverändert blieben indes die Abmessungen und die Tatsache, dass es den 1er als 3 und 5-Türer gibt (750 Euro Aufpreis).
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Außer über das Platzangebot eben! Wenn es um den ersten BMW 1er (E87) geht, würde ich die Modelle 116i mit 122 PS, 118i mit 143 PS und 120i mit 170 PS vermeiden.
Die Preisliste startet ab 21. 600 Euro für den 116i. Mai 2007: Markteinführung der dreitürigen Variante des 1er (Typ E81), wahlweise mit vier oder fünf Sitzplätzen. Die Dreitürer sind 750 Euro günstiger als die Fünftürer und ab dem 118i für alle angebotenen Motorvarianten erhältlich. September 2007: Neue Top-Motorisierung bei den Diesel-Modellen ist der 123d mit Twinturbo-Aufladung. Motorfragen zum 118i Cabrio mit 143 PS - Einser / Zweier - BMW-Treff. Der Vierzylinder leistet 204 PS und kostet als Dreitürer ab 30. 950 Euro.