Sind immerhin knapp 10%. Ich bin absolut zufrieden mit der Leistung von der NC. #41
die 4PS Spitzenleistung bei irgend ner Drehzahl und das ganze nur übers Mapping holen, wird eine Änderung der Charakteristik zur Folge haben. Ich schätze mal dass das Drehmoment untenraus dann weniger wird, aber probiers halt aus, wenns nichts ist wieder das alte Mapping drauf und dann haste die Option aus dem Kopf. #42
Also ich sach mal. Bissi schwächlich motorisiert is das Teil ja, jedenfalls für ne 700er. 60 Pferdchen hätt ich schon erwartet. NC 700 S: Preisbrecher von Honda - FOCUS Online. Denke mal die 4 PS werden wohl nich wirklich spürbar sein...
#43
Bist du sie mal gefahren oder ist das nur ´ne Schätzung deinerseits. Ich habe mal einen Kumpel fahren lassen und der war überrascht. Er fährt normal eine Bandit... Klar kommt sie nicht an deren Fahrleistungen ran, aber vom Drehmoment ist nicht viel Unterschied
#44
Das ist nur ne persönliche Einschätzung meiner Wenigkeit. Um ehrlich zu sein musste ich ersma googeln was das fürn Teil is. Deswegen war ich ja so überrascht.
Nc 700 S: Preisbrecher Von Honda - Focus Online
Das spart am meisten Sprit. Die Integras sind sowieso sparsamer, als die x und s Modelle, das macht einfach die super Automatik, so kann / will keiner händisch schalten. Lt. Berichte in den Foren sind die Integras mit DCT auch etwas länger übersetzt. Sobald alle drei Modelle mit DCT erhältlich sind werden die leichteren und schmäleren S und X vermutlich noch sparsamer sein, anständige (Führerscheinkomforme) Fahrweise auf der Landstraße vorausgesetzt. Da wird es evt. auch ganz gemütliche Fahrer geben, die möglicherweise sogar unter 3 Liter kommen. Honda NC 700 gebraucht kaufen - AutoScout24. Das wären dann nutzbare Reichweiten von über 400 KM
Wenn ich ehrlich bin, ist mir der Verbrauch nicht ganz so wichtig, meine 1100erter Kawa läuft selten unter 5, 5l und öfters mit über 7l. Da sind dann mal schnell 35€ nach einem Nachmittag für eine Tankfüllung fällig. Aber schön ist es schon, wenn das Hobby / der Spaß dann auch noch preiswerter wird. Gruß,
Helmut
#26
Auf nen Akra-Auspuff kann man bei der NC700 wohl auch lange warten
Für alle Fans des noblen Auspuffherstellers hat die Wartezeit bald ein Ende.
Honda Nc700X Technische Daten | Nc700X Datenblatt
47 g/km (komb. ) 1/7
81. 500 km
- (Fahrzeughalter)
- (Getriebeart)
- (l/100 km)
- (g/km)
1/8
76. 000 km
04/2015
38 kW (52 PS)
04/2013
36 kW (49 PS)
Automatik
22 l/100 km (komb. ) 1/5
50. 000 km
3, 4 l/100 km (komb. ) 1/4
40. 000 km
03/2012
1 kW (1 PS)
1/6
15. 028 km
01/2012
2 Fahrzeughalter
1/2
30. 000 km
05/2012
34 kW (46 PS)
1/10
7. 500 km
1/9
8. 800 km
64. 700 km
41 kW (56 PS)
13. 600 km
1/3
38. 000 km
14. 000 km
30. 005 km
09/2012
Halbautomatik
3, 8 l/100 km (komb. ) 65. 000 km
12/2012
49. 223 km
06/2012
Bianco Moto Di Bianco Patrizio
1/14
5. 000 km
43. 000 km
03/2013
30. 358 km
02/2012
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#16
manoman.......... also 3, 5l war bis jetzt mein Höchstwert, 3, 1 war der niedrigste. Das sind also Werte von NC-Fahrern, nach über 1500 KM, keine Testverbräuche von irgendwelchen Vollgasspackos aus der Presse, das wirst du hoffentlich nicht in Frage stellen. Und was sollen jetzt die PKW's? Ein 40-Tonner braucht auch kaum über 30 Liter......
eieieiei....
#17
auch das Fahrwerk passt
Das kommt wohl immer auf die Ansprüche des Fahrers an....
#18
Jetzt mal ganz ruhig bleiben. Mir gefällt die NC sehr gut und worüber wir uns hier unterhalten, sind Details, über welche man sich doch mal ganz entspannt unterhalten kann. Entschuldige bitte vielmals, dass ich in Ermangelung eines eigenen Geräts auf die Erfahrungen anderer zurückgreifen muss. Bei gibt es zwei NC700X über 1500 km Laufleistung -- eine mit 3, 2 und eine mit 4, 0 Litern. Macht im Schnitt 3, 6. Sollte sich bei wachsender Datenbasis der Verbrauch wie bei dir zwischen 3, 0 und 3, 5 einpendeln, bin ich sehr zufrieden. Mein Fahrschul-LKW MB Actros 1848 braucht mit Anhänger leer etwa 35 Liter.
Honda Nc700S Dct: Automatik-Bike Nicht Nur Für Einsteiger - Magazin
Erschienen: 15. 2012 |
Ausgabe: 11/2012
"... Die Fahrwerkskomponenten sind eher schlicht und einfach gestaltet, erledigen ihren Job aber erstaunlich gut. Sie sprechen ausreichend feinfühlig an und garantieren schon aufgrund ihrer Federweglänge vorn und hinten (154/150 mm) ein gewisses Maß an Komfort.... "
Info: Dieses Produkt wurde von Tourenfahrer in Ausgabe 8/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung. Erschienen: 31. 2012 |
Ausgabe: 19/2012
4 Produkte im Test
"... Die NC 700 X richtet sich eher an Vernunftkäufer und Einsteiger, die ein gelungenes Gesamtkonzept wollen und auch gerne mal zu zweit unterwegs sind.... "
Info: Dieses Produkt wurde von MOTORRAD in Ausgabe 8/2013 erneut getestet mit gleicher Bewertung. Erschienen: 09. 2012 |
Ausgabe: 9/2012
"Plus: Handlichkeit; Sparsamkeit; Alltagsnutzen. Minus: -. " Info: Dieses Produkt wurde von Motorrad News in Ausgabe 2/2014 erneut getestet mit gleicher Bewertung. Erschienen: 06. 2012 |
30 Produkte im Test
"Stärken: Ausgewogene Kraftentfaltung; Gut verarbeitet; Serienmäßig mit ABS; Echt fairer Preis; Herrlich einfach zu fahren.
Da wurde es schwierig mit Gegenargumenten. Und klar hätte man nochmal 1000 Euro und 10 kg sparen können mit der manuell gekuppelten Version ohne DCT. Aber will man beim Straßefahren manuell Kuppeln und Gänge auswählen? Das läuft ohnehin meist reflexhaft ab. Wozu sich überhaupt noch darum kümmern, wenn es die Maschine selbst so effektiv wie bei Hondas DCT tut. Hallo, jeder technik-erfreute Fahrer muss das doch ausprobieren wollen. Wir spannen ja heute auch keine Hafervergaser mehr vor. Manuelle Kupplungsbetätigung ist bei motorsportlicher Fahrweise für Anbremsdrifts, zum Verhindern von Querstehern, bei Offroadbarrieren usw. sinnvoll. Dinge, die mit einer Supermoto oder Enduro ein Thema sind. Für das, was gemeinhin auf öffentlichen Straßen abgeht, sehe ich keine Notwendigkeit dafür und der reale Fahrspaß bestätigt mir das. Jetzt hast du also endlich eine richtige Honda rumstehen, einen 230 kg Pracker, eine technisch sehr aktuelle Konstruktion mit einem genial zu fahrenden Motor und einem unglaublich praktischen Reisegepäckfach, deren ursprünglich superschöne Konzeptstudie leider vor der Serienproduktion hondatypisch künstlich gealtert wurde.